眾多汽車廠商和銷售商如今早已看透，均私下積極備戰。在上海通用開展“別克誠新二手車置換”活動后，一汽－大眾、廣州本田、北京現代等眾多廠商都準備跟進。當然，廠家介入帶來二手車市場經營多樣化的同時，原有二手車經營模式必將受到很大沖擊。 破局 翻看歷史，也許能為現行的二手車交易單一模式找到“合理成分”。周立群認為，1994年出臺的《舊機動車管理辦法》帶有太多的行政色彩。由于上世紀90年代中后期國家經濟環境發生了很大的變化，汽車銷售由以指令性分配為主轉為以自由貿易為主，相應二手車品種開始逐漸增多。在此前提下，為規范管理，公安部車管所、工商局和內貿部共同組建舊機動車交易市場，并且規定地級以上城市只能設立一個舊機動車交易市場，例如北京中聯舊機動車經營市場只能交易，沒有車輛過戶權，而相關手續只能到北京舊機動車交易市場辦理。 現在看來，這種壟斷經營的方式已形成諸多弊端，例如：二手車交易市場評估程序透明度低、舊機動車交易缺少品質保障、舊車缺乏售后增值服務等等。“從行業規范的角度看，消除舊機動車交易中存在的這些弊端，最好的辦法就是實現二手車市場經營方式多樣化，在行業競爭中實現優勝劣汰。”周立群如是說。 據了解，在美國二手車經營早已采取多樣化交易方式。一般使用時間較短的舊機動車主要采取以汽車經銷商交易為主，如銷售商新車置換業務；而使用時間較長的舊機動車則可以選擇在個人之間交易(交易雙方在汽車經銷商處買一份格式合同，然后按照要求進行交割)；或借助傳統的二手車交易市場交易。中國汽車工業協會一位副秘書長認為：“新汽車產業政策專門對二手車市場管理進行改革，很大程度上借鑒了國外二手車經營的成熟模式。” 二手交易方式靈活的好處還體現在對新車銷售的帶動。車評人鐘師認為，舊車與新車的銷量要合拍運行才能產生協同的正循環效應，往往舊車市場良性運轉可帶動新車市場的流速加快。 統計數據顯示，幾乎所有的國內汽車企業在今年5月份的銷售表現都差強人意，雖然與去年同期相比，汽車銷售增長15％～20％，但是整體銷量比4月份降低了約30％。在新車銷售不利的情況下，廠家和經營商都在苦尋出路，尋找新的利潤增長點。二手車巨大的市場空間，加上前期由壟斷經營造成的高利潤(據說舊車交易利潤率高達20％)當然要吸引他們的眼球。新政一旦落地，汽車經銷商在獲得經營二手車的許可后，他們不但可以通過二手車置換來促進其新車銷售，也可以為眼前低迷的車市營造一個新賣點。
|
