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三廂外型存非議？可以用美女彌補(bǔ)
2003年上海車展前夕，中國版本FIT尚未正式亮相，神秘的外型依然籠罩著一層面紗。但此時(shí)網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的網(wǎng)民都相信，廣本生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型車將是三廂的FIT。此刻廣本的市場宣傳已經(jīng)開始——飛度形象使者FIT LADY征集工作鋪天蓋地地在全國展開。
2003年3月份開始，廣州本田通過全國的特約銷售服務(wù)店開展了Fit Lady形象使者選拔活動(dòng)。廣州本田總經(jīng)理門脅轟二認(rèn)為，選擇女性作為Fit saloon(飛度)的形象使者，是因?yàn)榕該碛懈鼜?qiáng)的對(duì)新生事物的表現(xiàn)力。最終目標(biāo)則是希望當(dāng)選的8位Fit Lady能夠?qū)it saloon(飛度)這款車型的優(yōu)點(diǎn)完美地展現(xiàn)。但“MM”在網(wǎng)絡(luò)上既可代表美眉，又代表飛度車型的設(shè)計(jì)理念——即乘客享受最大空間(Man Max)，機(jī)器占用最小空間(Mechanism Mini)；換句話說就是用美眉(MM)來代表飛度的設(shè)計(jì)理念，不過這種說法沒有得到官方的證實(shí)。2003年6月22日，來自新疆的選手阿麗飛燕等成為8名佳麗成為幸運(yùn)的獲勝者。為期4個(gè)月的廣州本田飛度車形象使者評(píng)選活動(dòng)當(dāng)天晚上在海南三亞亞龍灣進(jìn)行總決賽，28位入選決賽的選手參加了評(píng)選，其中的8位佳麗最終當(dāng)選飛度形象使者。此后該8名FIT LADY經(jīng)常在廣本飛度的媒體廣告和各個(gè)大型車展上陪同飛度一同亮相——即使車外型存在非議之處，尚可以用美女彌補(bǔ)。
上海車展首次露面 飛度當(dāng)年成為明星
當(dāng)年4月20日左右，甚至更早，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)盛傳擺放在上海車展展位上的FIT的照片，其“飛度”的中國名字是第一次公布。雖然廠方未正式宣讀其中文命名，但次日已有眾多媒體將其當(dāng)作新聞點(diǎn)炒作。盡管相當(dāng)部分國人對(duì)三廂FIT外型的不滿，但也有一批對(duì)FIT相當(dāng)感興趣的消費(fèi)人群。此時(shí)消費(fèi)者更關(guān)心的是新推出的經(jīng)濟(jì)型車將有何配置、何時(shí)正式上市、上市后的價(jià)格將是多少。但官方都隱約其辭，面對(duì)媒體的提問回答含糊，要么就是表示具有競爭力，要么就是考慮了今后兩三年內(nèi)國內(nèi)轎車的價(jià)格水平。
事實(shí)證明，飛度的確是很有震撼力，成為當(dāng)年受到極大關(guān)注的新車型之一。原因也許就是其價(jià)格。多家媒體對(duì)其價(jià)格進(jìn)行了猜測，基于國外的售價(jià)和考慮到國內(nèi)生產(chǎn)后配置的簡化，猜測的價(jià)格幅度從七萬左右到十幾萬，后來的官方價(jià)格也在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)。由于跟飛度同類型的車型不多，三廂POLO價(jià)格比飛度貴，而同鄉(xiāng)“威馳”價(jià)格也不便宜，因此，市場的實(shí)際需求和飛度的性價(jià)比因素導(dǎo)致飛度在上市后的一段日子里成為最熱銷的車型之一。最終在2003年，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年計(jì)劃中的1.6萬輛銷售量，如果廣本產(chǎn)能提前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)24萬輛的規(guī)模，實(shí)際的產(chǎn)量很可能還會(huì)更高。 
上市以來的加價(jià)銷售成為飛度在中國熱銷的標(biāo)志。到目前為止，還未聽聞購買飛度會(huì)獲贈(zèng)配置或現(xiàn)金禮品的事情，而某些品牌的轎車，除了廠家的統(tǒng)一降價(jià)，經(jīng)銷商也會(huì)送出數(shù)目可觀的禮品，但這種情況尚未發(fā)生在飛度的身上，成為“廣本奇跡”的飛度版本。消費(fèi)者要么加價(jià)一定數(shù)目提前提車，要么等待一段時(shí)間提車，分別接受兩種條件的消費(fèi)者都不少。但是，曾慶洪表示，盡管定單很多，也不排除消費(fèi)者在不同的銷售店重復(fù)定車的可能。可見，消費(fèi)者對(duì)盡早提車的期望甚高。于是，何時(shí)才能緩解飛度加價(jià)和排隊(duì)等車的形勢成為國內(nèi)多家媒體的關(guān)注焦點(diǎn)，2004年產(chǎn)能提升至年產(chǎn)24萬輛后，本年預(yù)計(jì)目標(biāo)銷售量將達(dá)到20萬輛，門脅轟二向記者透露。廣州本田2004年力爭達(dá)到日產(chǎn)1000輛，但從目前的日產(chǎn)520輛到日產(chǎn)1000輛，大概需要六個(gè)月的時(shí)間，就是說到今年7月份就能能達(dá)到日產(chǎn)1000輛的規(guī)模。預(yù)計(jì)飛度的產(chǎn)量占一半，達(dá)到10萬輛，雅閣和奧德賽的合計(jì)產(chǎn)量占一半，為10萬輛。不過，這個(gè)數(shù)量只是參考數(shù)，但是雅閣的利潤額要更高一些，目前雅閣在市場上仍然供不應(yīng)求，如果今年依然保持這樣的勢頭，廣本很可能會(huì)犧牲飛度而增加新雅閣在總產(chǎn)量中的比例。門脅轟二表示，具體的產(chǎn)量安排肯定會(huì)考慮到(利潤)這方面的因素。因此，即使飛度車系產(chǎn)品更加豐富，如果定單超過10萬臺(tái)，并且雅閣的需求也不少，按照上述的因素來推算，購買飛度的消費(fèi)者依然需要等待一段時(shí)間才能提到現(xiàn)車。至于加價(jià)，還要看實(shí)際的銷售形勢以及兩廂飛度的市場反應(yīng)。盡管存在如加價(jià)等問題，但今年春季，《汽車之友》讀者最喜愛的中國市場2004年度最佳新車評(píng)選活動(dòng)，飛度獲得的“最佳緊湊型轎車”獎(jiǎng)項(xiàng)便是對(duì)其認(rèn)可一個(gè)明證。
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