Model 3

;?????特斯拉鎖車方式分為三種，分別是鑰匙鎖車、卡片鎖車和手機APP鎖車。不少圖方便的朋友都會使用卡片鎖車，不過MODEL3卡片如何鎖車你知道嗎？下面咱們就來教教大家如何使用卡片對特斯拉進行上鎖。??????????????????首先，我們把車輛掛入P檔，然后打開車門拿出卡片，最后把卡片放在主駕駛位置的B柱中間，此時特斯拉感應到芯片信號就會自動上鎖了。解鎖的方式也是一樣的，下面就不在重復了。如果發現無法上鎖的話可以檢查一下全車車門是否完全關好，車門沒有關好車輛是無法上鎖的。????????????MODEL3可以遠程開鎖嗎？答案是可以的，特斯拉遠程開鎖步驟如下：??????1、在應用商城上下載特斯拉手機客戶端；??????2、隨后進入特斯拉官網進行賬號注冊和車主認證(不是特斯拉車主的話是無法注冊的)；??????3、用注冊的賬號密碼登錄手機客戶端，隨后找到“控制”界面；??????4、點擊上鎖/開鎖按鍵之后車輛就可以進行上解鎖了。????????????除了可以上解鎖之外，手機APP還可以控制空調、充電、燈光、多媒體等功能。而且還可以通過遠程啟動功能賦予別人車輛的使用權，例如，如果你的車輛經過暴曬之后車內溫度非常高，那么我們可以遠程開啟空調對車輛提前降溫，當你拿到車之后車內溫度就變得很適宜了。遠程控制使用起來還是十分方便的。

Model 3行車記錄儀開啟方法：只要車輛解鎖并通電，就會自動開啟。行車記錄儀是記錄車輛行駛路線的圖像、聲音等相關信息的工具。安裝行車記錄儀后，可以記錄汽車行駛全過程的視頻圖像和聲音，為交通事故提供證據。對于大部分車主來說，model3的行車記錄儀的存在是一件利大于弊的事情，可以減少不必要的糾紛。例如：當車主遇到車禍時，Model 3的行車記錄儀可以證明車主的清白，防止車主的利益受到任何形式的損害。此外，Model 3的行車記錄儀還可以保護車主的愛車，可以降低車被他人偷走的可能性。總的來說，model3的行車記錄儀還是很不錯的。

1如何打開特斯拉model 3的充電口特斯拉3的充電口位于左后翼子板的尾燈側。有兩種打開方式，一種是通過中控屏幕上的開關，另一種是輕敲充電蓋底部。快充和慢充接口集成在蓋板下方。慢充口有防盜拔出功能，慢充口上方的圓點就是這個功能的機械機構。啟動時會向外伸出，按住慢充槍頭上的解鎖按鈕，使槍頭無法拔出。2特斯拉model 3 300km加速多少秒？很多人認為電動車加速是一個很大的缺點，動力弱，加速時間慢。馬斯克表示，購買特斯拉的用戶并不想開當地的火車。那么特斯拉MODEL3 300km的加速時間是多少秒？特斯拉model3提前推出了兩款車型，都是后驅系統。續航里程分別為354 km和499 km，0至96 km/h加速時間分別為5.6秒和5.1秒。這個加速時間很快。果然，買特斯拉的人都不喜歡開慢車。

汽車 廠商把更多的精力布局在新能源 汽車 領域，已成為一個無法逆轉的時代趨勢。 純電動車市場也因此表現出了比以往任何時候都更加活躍的姿態。國外，特斯拉一騎絕塵，國內，小鵬、理想等新勢力也后來居上，大有趕超之勢。 富有遠見的消費者們也把自己的未來座駕鎖定在了這些電動 汽車 上面。事實上，電動 汽車 不僅具有環保的特質，駕駛體驗也更加舒適。然而，因為產品的蜂擁出現，如何在眾多的純電動 汽車 里做出合理選購，已然成為擺在很多車友們面前的一個現實問題。 在燃油車領域，30萬元往往是一道豪華與否的分水嶺。在電動車領域，這個標準其實也差不多。在這個價位段的產品，在代步之外，還有著一些額外的氣質體現。 在30萬級的純電動車里，特斯拉Model 3的21款 Performance高性能全輪驅動版、小鵬 汽車 P7的21款后驅超長續航鵬翼版，以及理想one基本版都以傲然的姿態出現在人們面前。 和傳統品牌相比，它們的 汽車 風格更加新穎 時尚 ，很適合年輕一代人口味。到底選擇哪一款更合適，就要看我們自己的一些需求了。 其實，這三款車外觀都比較 時尚 ，理想one稍微有點豪放氣質，而Model 3和小鵬 汽車 P7則更加靈動。當然，除了這些，真正的實力角逐主要來自于它們的動力、續航、空間、配置等硬實力方面，下面我們就從這幾個維度對三款車進行對比，看看哪一款才更適合您。 特斯拉一直在續寫電動車界的神話。 在電動 汽車 的研發上，它表現出了一種非常成熟的姿態，動力非常強悍，Model 3的總功率達到了357kW，而小鵬P7只有196kW，理想one為245kW。可見在動力上，Model3是超級強悍的，足以甩其他兩款車一條街。 這幾款電動 汽車 都采用了1檔單速變速箱。不過，在扭矩上，它們的差別也很大。Model3的總扭矩為 659N?m，而小鵬P7的扭矩只390 N?m，理想one的總扭矩為455 N?m。這意味著，在Model3在行駛過程中更加靈活自如一些，加速更快，能夠更好地應對一些復雜的路況，爬坡的時候，Model3也能表現出明顯優勢。 在續航上，純電動車一般會有一些“痛點”。跟燃油 汽車 相比，純電動的續航實力一般比較弱。那么，上面三款車到底哪個續航時間更長呢？據NEDC續航里程數據顯示，小鵬P7的實力要比其他兩款車明顯強勢。它的續航為670千米，而Model3的續航里程為605千米，理想one的188千米在這種情況下似乎沒有什么優勢可言了。 當然，這跟它們的電池容量有很大的關系。三款車均配置了三元鋰電池，小鵬P7的電池容量達到了80.9kW，Model3的電池容量為76.8kW，理想one的電池容量為40.5kW。 而且，小鵬P7的電池容量雖然更大，但是它的快充速度也很快，只要0.5小時即可充滿。理想one也只需要0.5小時。Model 3則需要1個小時。假如使用慢充方式，小鵬P7需要5個小時，理想one需要6個小時，Model 3此時就敗下陣來，它足足需要10個小時。綜合對比下來，小鵬P7的充電效率是最高的，而且有明顯的“碾壓”優勢。 數據上看，理想one有明顯的體格優勢，它的體量更大一些。這款車的車身尺寸為5030*1960*1760mm。Model 3的尺寸為4694*1850*1443mm，小鵬P7的尺寸為4880*1896*1450mm，和理想one相比，這兩款車明顯更加矮小一些，空間上也很難與其比肩。 理想one的空間足夠大，它里面設置了6個座位，而其他兩款車里只有5個座位。而且，它的空間是一大皆大，后備箱也比較大，能夠裝載更多的物品。 理想one的空間優勢還表現在它的離地間隙比較大，達到了180毫米。而Model 3只有138毫米。在凹凸不平的路面上，Model 3會比較吃虧。 一般，在方圓50公里的城市圈子里，Model 3可以在鋪裝道路上自由馳騁。但是，如果要去遠方郊游，它估計很難適應途中的各種復雜地形，而理想one則可以憑借這一優勢走得更遠。 在這個軟件決定 汽車 的時代里，各個 汽車 生產廠家都注重配置，包括安全配置、信息技術配置等。 安全配置上，三款車的差別不大，它們都清一色地搭配了防抱死系統、制動力分配、牽引力控制系統、胎壓檢測等。但是，信息技術配置以及現代智能技術配置上，Model3并沒有足夠的優勢，在這方面顯得弱一些。 Model 3配置了后方影像系統，小鵬P7和理想one則配置了360度全景影像，信息捕捉能力更強。而且，小鵬P7和理想one都新裝了智能語音系統，而Model 3在這方面的更新速度似乎緩慢了一點，智能配置比較少。 當然，這三款車的綜合配置特質也是不一樣的。Model 3的內飾上追求大方，它的液晶屏幕達到了15英寸，遠大于小鵬P7的10.25英寸液晶屏和理想one的12.3英寸液晶屏，界面看起來很舒服自如。這一點可能會迷倒很多年輕人。 在 娛樂 音效配置上，小鵬P7顯得很有 娛樂 范兒。Model 3和理想one的揚聲器數量比較少，而小鵬P7的配置在12個以上，而且它的配件里面還包括了智能音樂座艙套件，配置了X沉浸式音效技術，可以幫助車友們點燃駕駛 娛樂 興趣。 這幾款30萬級的Model 3、小鵬P7、理想one，可以說是各有優勢。從純電動車的核心品質上看，Model 3和小鵬P7實力差距不算大，動力比較足，續航能力比較強，但是它們的地形適應性不太強。理想one則可以彌補這個短板，它更像是一種傳統SUV的翻版，可以滿足更長遠的野外郊游的生活需求。 那么，從需求出發，這幾款車，您更喜歡哪一款呢？

當備用油箱支柱出現故障時，無論什么原因都需要更換。更換備用油箱支柱：打開備用油箱，使用無損支架作為臨時支柱。使用裝飾工具松開支柱底部的卡箍，并將支柱從車身的安裝支架中拉出。使用裝飾工具松開支柱上部的卡箍，并將支柱從前殼的安裝支架中拉出。從車上拆下舊支柱。清潔車輛的所有安裝位置，并在新支柱的兩個樞軸點上涂抹潤滑劑。將支柱連桿端固定到車身上，并將支柱主體端固定到備用箱上。確保夾具固定牢固。拆下前箱支架，確保前箱支架可以正常打開和關閉。

1e260l奔馳行情2019多少錢？2019款奔馳E260L，北京奔馳車型，配置全面。目前指導價42.58萬，絕對是豪華車系列。如果全款買的話，買輛新車回家大概要47.71萬。買新車的費用，比如購置稅是37681元，加上強制保險在950元。另一種是汽車的商業保險，包括第三者責任險、車輛損失險、汽車盜搶險等。總共是11722元。S6和model3雖然蔚來2es6的整體設計被詬病與ES8超級相似，但不得不說其更入門級的定位和座椅布局更加緊湊細致，細節之處令人印象深刻。不過這些細節其實和ES8沒什么區別，只是質感上有一些亮點。特斯拉確實是造車新勢力中的佼佼者。這款在科技和時尚方面都很不錯。低風阻的流線型車身已經不是coupe的專利了。Model3滿足了大家的幻想。細節上還是很獨特的，簡潔緊湊的風格讓人印象深刻。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了大眾Aero B最新假想圖，新車定位純電中型轎車，預計將會在2022年底到2023年初之間亮相，并有望在2023年內上市，將會成為邁騰和海外Passat的電動化繼任者，預計會由一汽-大眾引入國產，與特斯拉Model 3競爭。外觀設計方面，大眾Aero B純電轎車的設計靈感來自于此前的Space Vizzion概念車，將會擁有ID.家族最新的設計理念。除了常規的三廂版轎車外，未來根據市場需求，還有望推出旅行版和GTX高性能版產品。目前關于該車還沒有太多的消息，不過此前大眾內部人士曾表示，得益于MEB純電動平臺緊湊的機械布局，該車量產后可能會擁有比擬豪華車輝騰的內部空間表現。動力系統方面，大眾Aero B純電轎車預計會推出單電機后驅，以及雙電機四驅版車型，甚至還包括高性能的GTX車型，續航里程目前還不確定，不過參考當前ID.家族的表現，主流車型續航500-700公里之間應該問題不大。根據易車App“熱度榜”顯示的數據，大眾（進口）排名第48位。如需更多數據，請到易車App查看。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了疑似富士康純電新車預告圖，新車出現在鴻海科技集團的官網上，通過車身比例來判斷，應該是一款尺寸小于Model E的產品，也許是一款規劃中的純電中型轎車，未來如果量產的話，可能會與特斯拉Model 3競爭。2021年10月18日，富士康正式發布了三款電動原型車，分別是Model C、Model E和Model T，三款車型定位分別為SUV、轎車以及電動巴士。三款原型車基于量產設計，但并不是最終版本，將用于提供給客戶作為量產前的參考版本。MOEDL E定位四門轎跑車，其造型由賓夕法尼亞進行設計，新車融入了跑車元素，其尺寸與蔚來ET7等純電中大型車相當。細節上，新車前后均采用貫穿式燈帶，并配備了面部識別功能。此外，車輛頭尾燈與車門上都配備了顯示屏，可以用來顯示文字等信息。車身尺寸方面，新車的長度為5100mm，寬2000mm，軸距3100mm。動力方面，新車采用四驅形式，其中前電機最大功率150kW，后電機最大功率400kW，車輛的風阻系數為0.22cd，性能版車型的0-100km/h加速時間為2.8秒，并且將搭載電子限滑以及主動式懸架，續航方面，車輛的續航里程為750km。Model C則定位SUV車型，新車采用了簡潔的設計語言，并同樣采用了貫穿式的頭燈與尾燈造型。車輛內飾則也采用了簡潔的設計語言，懸浮式的儀表盤和中控屏幕有較強的科技感。車身尺寸方面，新車的長度為4640mm，軸距2860mm，并采用5座和7座兩種布局形式。動力方面，新車將擁有最大功率300kW，最大扭矩700N·m的電動機，并采用四驅形式，車輛的風阻系數為0.27cd，0-100km/h加速時間3.8秒，新車的續航里程為700km。據悉，車輛的售價將不會超過22.98萬元人民幣，并將于2023年在本地上市。Model T則定位電動巴士車型，造型十分簡潔，并具有一定科技感。新車的最高時速為120km/h，車輛的續航里程將超過400km，據悉，新車將于2022年在本地投入使用。

國產特斯拉Model 3入手半年，總結了6點用車感受，內心五味雜陳，后悔當初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！ 在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。 我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因： 1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。 2.在輔助駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的輔助駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應巡航沒問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了輔助駕駛功能，調整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機了。 3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環境下續航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環境影響更小，更適合冬天寒冷的環境。 其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業務能力太強了，把特斯拉的三電系統和Autopilot自動駕駛系統吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預算，最后還貸款了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導致我后來后悔不已。 新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現，這時候才明白之前認為的優勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機模式，特斯拉Model 3的性能最強。 特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。 比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。 小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。 在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發揮出來。 但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現得淋漓盡致，可以說高速、空調和低溫環境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。 我在出行前其實已經規劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發現電池電量下降得有點快，為了節約電量，他不得已將空調關閉。 寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發現進站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發現充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。 后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。 也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節假日，會出現比較擁堵的情況，我選擇開傳統燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。 就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優秀，因為它沒有進氣格柵，所以整車的風阻系數要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發動機，所以也沒有了發動機的抖動和噪音。理 論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內環境太過安靜，所以導致車外的胎噪和風噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。 還有就是特斯拉的底盤調教，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤調教竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。 或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。 在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數據： 比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm； 小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm； 特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。 比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當然由于電動車結構和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內使用空間比較一般。 這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風玻璃，如果座椅往后調整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂到前排座椅靠背了，這個乘坐舒適性確實差了一點。 我國絕大部分北方地區的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。 在冬天，傳統燃油車開空調其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發動機水箱，通過車內的鼓風機，將水箱的熱量吹進駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發動機，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設備，由電池供電來產生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數據的判斷，嚴重的話還可能拋錨在路途中。 我還專門做過一次測試，在低溫環境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續航會減少30公里左右。 根據我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發現，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。 所以就目前的電池技術而言，雖然在續航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。 再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發現很多情況它都無法正確做出判斷，比如說： 1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子； 2.在城市道路中，我打了轉向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子； 3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側車道突然切進來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。 從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。 除了功能實現層面，我還在駕駛舒適度方面發下幾兩個問題： 1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。 2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經成功啟動，但是在左側車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛金杯沒有減速跡象，并且進入了傳感器探測范圍。 自從用過幾次特斯拉的輔助駕駛之后，稍微復雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴輔助駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。 1.被動安全配置。 在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側氣囊和連膝部氣囊，還全息標配了被動行人保護系統，這個系統可以在車輛與行人發生碰撞時，通過主被動技術及時進行 減速剎停、引擎蓋上移、設置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。 Model 3標配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。 2.輔助駕駛配置。 在輔助駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持輔助 、360度全景影像、道路交通標識識別、自動泊車入位、倒車車側預警等功能。 日常生活中，道路交通標識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側預警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。 3.舒適性配置。 在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風功能、前排多層隔音玻璃等。 不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當到位，例如： 通風功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調節等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排按摩座椅。 漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。 4.在整車質保方面。 比亞迪漢EV的質保政策是： 首任個人車主（非營運）三電終身質保，而整車的質保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統，比亞迪為漢提供了終身質保，在所有新能源車企業里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產品很有信心。 反觀國產特斯拉Model 3的質保政策：它的質保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。 試想一下，假如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發生故障，或者續航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。 一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產特斯拉 標準續航后驅升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少82500元。 當你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。 在這一點上，反觀國內一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質保。 特斯拉在動力性能、輔助駕駛技術、品牌影響力、駕駛質感方面有一定優勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產自主品牌。尤其是在其國產化之后，為了進一步壓縮成本，在車子的各個方面進行減配，內飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認特斯拉存在品控問題。 在外觀內飾、功能配置、充電效率、車機系統、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠不如國內自主品牌。 總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續保養維護的經濟性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內自主品牌反而更好。

特斯拉Model3入手5個月，總結了6點用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優勢明顯，但幾大劣勢才是痛點，個個扎心，選擇純電動 汽車 一定要三思，多方了解它的優缺點是否適合自己后再入手才能不后悔。 當時先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。 另一個原因是，有一段路況還不錯，開了輔助駕駛，設置了巡航跟車，遇到一個彎道，也不是很急，輔助駕駛模式快轉不過來時候提示人為介入方向，當時沒反應過來，結果差點跑到綠化帶上了，當時就對比亞迪漢EV輔助駕駛失望了。 剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當時也猶豫過，論動力性能，這兩個車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場景，很輕松，駕駛員信心十足。 最終因為在駕駛中發現小鵬P7急加速的時候，除了駕駛人員，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對比了特斯拉，同樣的駕駛習慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動能回收太不舒服了，明顯感覺整個人向前“點頭”，這種抬頭、點頭的感覺多少有些令人不舒服。 其實這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機、電控、輔助駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當時預算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動了，慢慢才發現它的幾個痛點。 開了2個多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時候才恍然醒悟，以前認為的優勢，實際上并沒有什么用處，比如說動力性能，這一點特斯拉的確很出色，同樣單電機，對比比亞迪漢EV就能立見分曉。 Model3單電機： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒， 比亞迪漢EV單電機： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒， 動力性能方面，特斯拉在純電動車型中可以說獨樹一幟，但是說實話，這樣的動力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環境下才用得到的。 而高速簡直是純電動 汽車 的噩夢，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動 汽車 的缺點體現得淋漓盡致，可以說 “高速+空調+冬季低溫”是純電動 汽車 的頭號“勁敵” ，當續航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。 每隔幾分鐘就要看看剩余續航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務區才發現，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動 汽車 排隊等待充電，大概算了下時間等排到自己估計需要5個多小時，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個服務區。 差點就在離服務區很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關閉空調，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務區，可是依然有很多車主在排隊充電，唯一只有等。 期間排隊的純電動車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調，抱團取暖，于是多個車主都商量，每個人直充半個小時，不管充多少電，都換下一個車主，這確實是一個好主意。 這時候才知道，有很多車半小時電量幾乎都達到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊3個多小時就只能充那么點電，可又不好意思多占用時間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。 也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動 汽車 上高速了，尤其是節假日、趕時間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動 汽車 的這些動力性能即使再有優勢也很少能派上用處，事實上，純電車電機功率在150kw左右綽綽有余，再多的動力用處并不大。 特斯拉Model3隔音降噪實在不敢恭維，原本純電動 汽車 風阻系數遠低于同級燃油車，也沒有發動機的抖動、噪音，理論上NVH性能遠超同級燃油車，而事實上并非如此，那個胎噪、風噪太刺耳，吵得太難受，或許是因為車內太安靜了，才會形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。 再看看那個硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，過個減速帶感覺被上下循環抖動起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠比特斯拉好太多。 或許特斯拉主要戰略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動 汽車 只是它其中一個登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。 再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm； 再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm； 這就是區別，對于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會頂到了前擋風玻璃上，如果往后移動一點座椅，那后排坐一個175的兄弟估計膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。 再看看所謂的輔助駕駛，試駕的時候，很多功能銷售都沒讓試，其實就是怕出丑，比如說，在二環高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結果特斯拉居然壓著導流線直行了，不僅沒能識別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內心崩潰。 再比如，兩車道路上，model3在左側車道，中間虛線，打轉向燈準備變道右側車道，但右側有車強行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強行變道，就像兩個車路怒一樣，故意別車似的，真心危險。 自從用過兩次后，稍微復雜一點點的路況下，再也不敢相信所謂的輔助駕駛了，只能說對于輔助駕駛系統，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的輔助駕駛，目前L2級別水平，完全稱不上自動駕駛，一定不要太相信這些自動輔助駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。 買之前都聽說純電動 汽車 領域，特斯拉保值率是最高的，這一點確實如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級純電動 汽車 差距非常小，第一年保值率確實能達到60%以上，但是三五年之后差距太大。 有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報價太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。 只能說，選擇高價位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個問題了，自然也就不需要看性價比了，它和國產比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。 動力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 都足夠用了，再談談品牌效應，買了之后才發現，對于純電動 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。 很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實用性。 再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質保服務，比亞迪漢EV實行首任車主不限時間/里程質保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質保服務，試想一下，假如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。 以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計看到這個價很少有車主愿意換電池的吧，這一點比亞迪更有誠意，車主也不用過于擔心電池壽命問題。 總而言之，特斯拉除了電機動力性能、品牌效應、駕駛質感具有一定優勢，事實上，特斯拉在三大件上的優勢越來越小了，尤其2019年實現國產化之后，為了追求市場，簡配已成常態，相比而言，在其他方面，比如內飾、功能配置、充電、 科技 感、性價比等等這些方面顯得差強人意，這些直觀用車感受遠不及國產純電動 汽車 。 還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實不錯，如果考慮實用性、考慮經濟因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 。

8月18日，特斯拉攜手太平洋 汽車 網，舉辦PCauto極致體驗營的特斯拉試駕專場，還帶來了Model 3與Model Y兩款車型，供太平洋網絡全體員工報名試駕。不僅讓大家能切身感受特斯拉的魅力，更能進一步體驗Model 3與Model Y的極智駕駛體驗。 試駕之前，特斯拉的產品專家也為我們詳細講解了兩臺車的過人之處以及制作工藝，更讓大家進一步了解特斯拉的精髓所在，下面我們就來一起看看究竟Model Y與Model 3兩臺車有何亮點。 外觀上，可以看出Model Y車頭整體略帶俯沖感，前臉取消了進氣格柵在前輪拱頂部有一條從頭燈延伸至兩側車門的線條，來幫助車身營造動感。前擋風玻璃傾斜度比較大，保留了Model 3 的全玻璃車頂，流線型車身設計很有張力。 盡管新車將與Model 3產自同一平臺，但車身尺寸方面較Model 3有了全面提升，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，離地間距增加27.94mm；而車身質量，四驅長續航版的整備質量達到2003kg，前后配重比很均衡，為46:54。 車內布局方面，標準版Model Y為2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于車身尺寸的增加，全車的最大載物空間達到了1.9立方米。細節上，新車支持后備廂門支持電動開閉，用戶還可以通過后備廂內壁左側的開關輕松實現第二排座椅的放倒。 進入車內，Model Y采用了與Model 3相同的極簡設計理念，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節按鈕外，再無實體按鍵。視線右側是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計的觸控屏幕交互經驗，多點觸控、拖拉旋轉等。 此外，在前排頂部還采用了與Model X相同的全景玻璃，保證了乘員的頭頂空間寬闊，讓天空景色一覽無余。 配置部分，由于Model Y與Model 3共享75%的零部件，所以延續了Model 3上大部分所搭載的配置，不過還額外增加了越野輔助功能，可通過牽引力控制以優化越野性能，不過啟動越野輔助后，某些自動駕駛安全功能（如自動緊急制動和車道保持功能）將不可用。 動力部分，Model Y提供了后驅的標準續航以及四驅的長續航版和Performance性能版，其中標準續航最大功率為220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速時間為5.6秒，續航里程為525km（NEDC標準）；長續航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速時間依舊為5.1秒，續航里程為594KM（NEDC標準），最高速度217km/h；而Performance高性能全輪驅動版的0-100km/h的加速時間依舊為3.7秒，在WLTP標準下的續航里程為480km，最高速度241km/h。 外觀上，新車延續了特斯拉的極簡主義設計，并在原基礎上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。 內飾部分，新車正如特斯拉一貫的風格，全新設計的中控臺、金屬質感方向盤滾輪和全新前門板設計讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動尾門等實用型配置，前備廂也加入溝槽設計，使新車在便利性與舒適性上達到新的高度。此外，熱泵空調系統的加入，則進一步優化了車輛能耗表現。 值得一提的是，新車還對安全性進行了全面提升，車身架構采用鋼鋁混合金屬材質，關鍵部分采用高強度磞鋼進行加固，保證各部位的支撐強度，踐行了特斯拉一貫 “設計以安全為先”的造車理念。 動力上，國產Model 3標準續航升級版百公里加速僅需5.6秒；而高性能版百公里加速時間更是僅需3.3秒。而續航表現上，標準續航升級版的續航里程最高可達468公里（國標工況法），而Model 3高性能版續航里程則為594公里（國標工況法）。 充電速度方面，Model 3在特斯拉V3超級充電樁充電 15 分鐘，即可最多補充約250公里的續航電量。 1 騰姐：最看重Model3的自動駕駛輔助 對于駕駛方面，騰姐說她對速度與駕駛質感等需求都不大，但比較看中的是特斯拉的自動駕駛輔助，所以趁著這次試駕會來體驗一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。 騰姐體驗完下來，覺得首先特斯拉的Auto Pilot準確度非常高，能夠精準識別路邊的樁桶、行人以及各類車輛，而自動變道及跟車方面完全就是老司機的作風，即細心仔細，也自然果斷。而FSD的自動導航駕駛輔助也能讓她更省心，非常適合在擁堵的上下班通勤路段開啟，即保證安全的同時，也能有個更輕松舒適的駕駛體驗。 2 叮叮： 時尚 的外觀和極簡風的內飾更能打動她 特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標桿。叮叮說她在見過不少設計上“用力過度”的國產電動車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標桿”。 當進口版Model 3車型攜突破性的簡潔內飾面世時，叮叮就被打動了，她認為Model 3的內飾徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調性。 而國產版Model 3，則將整套設計原汁原味地繼承，在Model 3車型的座艙內，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，轉為通過這臺的“iPad Pro”顯示 / 操作，這種更科幻的極簡風是吸引她試駕體驗的最大亮點。 3 阿勇：Model Y的既好開又有能兼顧家庭的大空間 阿勇試駕的車型是Model Y的標準續航版本，雖然車比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已經足夠令他腎上腺素激增，這是他開自己的凱美瑞混動沒有的感受。 而更令他滿意的則是Model Y的空間，比Model 3更好用的后備廂是他更喜歡的地方。平時他喜歡帶著一家三口自駕游郊游，而足夠大的后備廂也能更方便地帶上郊游的物品。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 柯凱汶）

特斯拉model3和modely區別是：1、電動機總功率不同：特斯拉modely的電動機總功率是317千瓦；model3的電動機總功率是202千瓦。2、電動機總扭矩不同：特斯拉modely的電動機總扭矩是545牛米；model3的電動機總扭矩是404牛米。3、尺寸不同：特斯拉modely的長寬高分別是4750mm、1921mm、1624mm，軸距是2890mm；model3的長寬高分別是4694mm、1850mm、1443mm，軸距是2875mm。4、車身類型不同：model3是4門5座三廂車；modely是5門5座SUV。model3和Model Y的保養方法：model3是一款純電動汽車，在保養時只需檢查電池和更換玻璃水，當然在日常用車時，我們要定時檢查輪胎和剎車的工作狀況，防止在用車過程中產生安全隱患。特斯拉Model Y需要進行更換和保養的項目主要涉及：空調濾芯、制動液、電池冷卻液等進行更換，一般一年或者2萬公里檢查保養一次。

2022款特斯拉Model 3在2021年11月已經正式上市,目前市面上在售的新車均為最新的2022款。其實這款車剛上市的時候官方指導價格僅有26萬元左右,但是經過近期的不斷漲價后,特斯拉Model 3的價格再次回歸到將近30萬的高位。

新一代的年輕人伴隨著智能 科技 一起成長，這讓他們對新奇的“黑 科技 ”有著強烈的興趣，而智能 汽車 作為 科技 時代下的“大玩具”，無疑更能吸引眼球。不過如今主打“智能化”的車型眾多，誰能突出重圍呢？特斯拉Model3和小鵬P5是近期大家提問最多的車型，下面就讓我們來盤一盤兩車的智能水平。【圖注：特斯拉Model3】【圖注：小鵬P5】 特斯拉Model 3配置詳解 在這方面，特斯拉Model3恐怕沒有大家想象的“智能”，以最近因再次降價1.5萬元，跌至23.59萬元而引發熱議的特斯拉Model 3標準續航升級版為例，自帶的基礎版Autopilot只具備自動車道保持、全速域車速控制等功能，只能在高速路段等特殊路況下發揮作用，如果還想體驗自動輔助導航駕駛、智能召喚、自動泊車等高階智能駕輔配置，還需加價幾萬塊購買FSD。也就是說，基礎版 Autopilot的特斯拉Model 3，勉強能達到L2級別自動輔助駕駛能力。 【圖注：特斯拉Model3】 小鵬P5智能駕駛輔助顯優勢 相比之下，小鵬P5還是有點香的，自動駕駛輔助系統已正式進入XPILOT 3.5時代，并且其還在高速NGP基礎上新增城市NGP功能，令不少車迷驚喜不已，這就意味著，用戶在城市用車場景下，也能享受到省心出行、便捷駕駛的樂趣。【圖注：小鵬P5】 值得一提的是，小鵬P5的550P/600P車型還將輔助駕駛模擬顯示系統、透明底盤、360 全景可視泊車輔助系統等高階智能駕駛輔助配置全部收入囊中，能全方位滿足用戶對智能用車的需求。而如此優秀的小鵬P5，預售價格的上限也才23萬，質價比絕絕子！ 【圖注：小鵬P5】 總的來說，在20萬級的 汽車 市場中，小鵬P5的XPILOT 3.5自動輔助駕駛系統無疑帶著滿滿的誠意，這也是其未出先火的原因。而特斯拉Model 3作為王牌選手，幾經風波后還能屹立不倒，也自然有它的生存之道。那么二者你更看好誰呢？

據外媒消息稱，沃爾沃XC40純電車型的電池容量將從70kWh提升至78kWh，而這其中的原因其實是因為特斯拉Model3的壓力。沃爾沃首席技術官HenrikGreen表示，他們一度認為XC40電動版的設計在成本和續航之間取得了很好的平衡，但在購買并體驗了Model3的長續航全輪驅動版后，他們意識到XC40電動版的續航能力與Model3不在同一水平，于是決定將電池容量提升至78kWh。沃爾沃XC40電動版于今年10月16日發布。配備雙電機四輪驅動系統，總功率300kW，峰值扭矩660Nmiddot。m，0-100km/h加速僅需4.9s秒。新車配備78千瓦時，WLTP續航里程可達400公里。目前車的價格還沒有公布，但是已經開始預約了，預約價1000美金。預計該車將于2020年底在美國上市。

我指的不是充電時屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂系統上的數字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設計。由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空 特斯拉 Model 3 的操控性更好 我指的不是充電時屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂系統上的數字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設計。 由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空間，以及優質的內部裝修。馬赫-E 在后備箱缺失的一側，它只需要402升(14.1立方英尺)，而大眾ID.4則需要543升(19.1立方英尺)，引擎蓋下有額外的儲物空間，但除了一個帶充電線的包和一個小背包，別指望會有什么。 在駕駛方面，唯一的批評是橡膠般的轉向感，盡管“這輛車的轉向比你想象的要好。但歸根結底，它是一輛重型車的事實是無法回避的。” Mat強調 特斯拉 Model 3有更好的操控性，考慮到其重心和重量較低，這是可以理解的。"但事實上，它們都沒有真正的V8野馬那樣的操控性." 懸掛 也可以使用更好的校準，因為它似乎在城市和速度方面很努力。 還有必要提一下剎車感覺不可思議的學習曲線，不過還是問題不大。也就是說，你應該避免使用Mach-E，考慮它，把它放在等待名單上，還是直接購買？Mat表示，墨西哥制造的電動跨界車絕對值得入圍。 特斯拉model 1.特斯拉model y是一款優秀的新能源汽車。最新在售車型為2022，其指導價為316-37.59萬元。那么特斯拉model y 2022的價格是多少呢？這款機型的落地價格是多少？我們來看看詳細的解釋。2022款特斯拉model y只賣31萬。 3.根據上面對特斯拉model y 2022價格的描述，我們可以計算出該車型對應的落地價格。以31.69萬元的裸車價格計算，領證需要500元，交強險950元，商業險9594元。最后，特斯拉model y的落地價格為32.79萬元。注意購車細節。 4.買車的時候，有一些細節需要我們注意。看車的時候一定要知道那輛車的裸車價，才能談那輛車相應的優惠活動。不要貪小便宜，零首付買幾款。這類車的后期貸款利息很高。貸款費用不包括首付。通過這次談特斯拉model y 2022的價格，可以看出這款車型的價格是比較高的。另外，買車還有很多細節需要我們注意。 特斯拉 Model 3 的操控性更好 @2019

Model Y以及Model 3都有其各自的優勢，但是為了更好的對比這兩款車的數據，就從這兩款車下抽兩款具體車型來進行對比，Model Y我們就抽2022款后輪驅動版這款；而Model 3就抽取2022款Performance高性能全輪驅動版這款，下面我們不妨來看看這兩款車的具體數據對比。一、基礎信息對比對比車型 2022款后輪驅動版 2022款Performance高性能全輪驅動版對比車系 Model Y Model 3車身結構 SUV 三廂車官方指導價 31.69萬 36.79萬級別 中型 中型生產廠商 特斯拉中國 特斯拉中國所屬品牌 特斯拉 特斯拉優惠購車 (獲取底價) (獲取底價)如上表所示，Model Y 2022款后輪驅動版官方指導價為31.69萬；Model 3 2022款Performance高性能全輪驅動版官方指導價為36.79萬，這兩者之間存在5.10萬的差價，倘若你手頭的預算比較緊，那么推薦你選擇價格比較低的那款。

2020款特斯拉model3電池容量為75千瓦時（75kWh）。這是特斯拉Model3，ModelS和ModelX的標準電池容量。特斯拉還提供了一個可選的100千瓦時（100kWh）電池容量，這個電池容量可以提供更長的行駛里程。

特斯拉model3英文版參數配置分析：1、外觀方面，model3這款車前臉設計較為簡約，電動汽車，前艙沒有安裝發動機，也沒有進氣格柵，進氣口等部件，所以這輛車的前面很低。2、燈光方面，全系標配LED光源，前大燈采用類似斜鈍角三角型的外觀設計，下方是一個橫向放置的燈；尾燈的位置布局基本與前面相呼應。3、車身尺寸方面，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，采用溜背式造型設計，軸距為2875mm；2019款MODEL3長續航全輪驅動版配置235/45R18尺寸輪胎。4、內飾中控方面，方向盤支持4向電動調節，通過左側滾輪進行操作；伸縮長度為4.5cm，上下可調角度為4.6度。5、動力方面，Model3長續航全輪驅動版綜合最大馬力351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh。

新能源汽車首先仍要回歸‘車’的本源，給用戶提供駕駛樂趣和安全性能，更要有鮮明的造型特質。”在2月26日舉行的吉利新能源GE11的解析會上，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀向“E車匯”以及在座的核心媒體如是介紹。在此次的解析會上，鄭狀還正式宣布了吉利新能源將作為吉利集團旗下繼吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車及路特斯汽車之后的第五個子品牌。而吉利新能源的首款產品，GE11由表及里的進行了完美升級，LOGO也進行了重新設計，全新的量子銀盾車標頗具科技感和未來感。吉利新能源高端化已箭在弦上此前，吉利控股集團董事長李書福發表新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。”博瑞GE及帝豪GSe的推出由此拉開大幕。但其實作為吉利汽車來說，當下其在新能源市場的產品則略微落后一步，帝豪EV和帝豪GSe更多還屬于前期入門級市場的試探性布局，純電動車的高端化早已迫在眉睫。而如今，吉利新能源敢于對標特斯拉，可以說吉利GE11是邁向更高階產品領域的一次重要突破鄭狀表示，目前市場上的中高端車型主要是以SUV為主。他認為，吉利一貫的方式是做精品車，雖然現在產品比較少，但是能夠達到做一款活一款。今年就將集中精力把GE11做成功。GE11這款車，雖然是A級純電動轎車，但是智能化配置已經處于領先的優勢，這款車通過智能化、科技，將產品整個調性拉高，樹立A級純電轎車市場標桿。“GE11是吉利全新純電品牌的首款全球戰略車型，承載著提升吉利新能源品牌形象的重任，我們也將會把品牌打造成全球性，當然我們要花五到十年做這個事情，但是我們方向已經定好了，就是全球品牌、全球車型！”鄭狀總結道。打造“東半球最好的電動車”在前期的預熱宣傳中，GE11被演繹成“東半球最好的電動車”，特斯拉Model 3則成為競標對象。正因對標車型瞄準了特斯拉Model 3，對于GE11來說，在許多設計上都與Model 3全面看齊，如0.2375的超低風阻系數、L2級智能駕駛輔助、續航與動力性能等等，而在內飾豪華程度、環保方面，甚至完全超越了Model 3。對于GE11的設計理念，吉利汽車給予其的官方說法是“多維流動生命體”設計。據吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Guy Burgoyne白高頤介紹，該設計理念是以吉利設計的DNA為內核，經過向外延展、突破、創造所得。“GE11是吉利新能源純電品牌的首款全球戰略車型，也是吉利新能源作為全新品牌開拓市場的第一步。”鄭狀也談到：“和特斯拉相比，我們更懂中國用戶的需求，更注重用戶的體驗、用戶的感受，所以無論是造型設計、性能匹配、充電匹配，還是在用戶試駕車的數量方面，吉利新能源都能給用戶更佳的體驗。”具體到造型設計上，GE11給人的直觀感受是擺脫了燃油車造型的設計窠臼，整體設計極具未來感。而GE11的目標客戶，則選定了一二線城市90后年輕群體。除了造型上的突破外，吉利新能源還為新車開拓出了全新銷售渠道。鄭狀表示，截止目前，吉利新能源在國內單品牌經銷商數量目前有150余家，都是以吉利3.0的形象標準打造。今年規劃了300家的4S店，以GE11和后續品牌的專屬產品為主。未來將在空白市場做一些補充，渠道質量做好、盈利做好。