比亞迪

技術(shù)還不成熟，建議再考慮。謝謝

技術(shù)上和其他企業(yè)是有代差的，或者買燃油車，或者買比亞迪新能源，幾乎沒有別的選擇。

我第一次試駕就發(fā)現(xiàn)了這個問題，會直接影響駕駛舒適度尤其在城里走走停停時，所以已經(jīng)打退堂鼓準備退訂了，加速再牛性價比再高，但如果連基本的走走停停都是點點卡卡頓頓，那也是沒有意義的。

基本和加菲貓一致，12擋明顯增加扭矩了，3456擋1500以下和以前一樣，1500以上油門踩到底基本不會迅速大量噴油了，進而放緩了這個區(qū)間的提速.。34擋特別明顯和以前相比。正常行駛肯定沒問題，暴力駕駛的話影響很大。怠速油耗表顯稍微增加0.1到0.2實際油耗要等多燒幾箱油才知道能感覺到這次升級很大原就是因為34擋太暴力導(dǎo)致硬件出問題。升級后34擋1500到2000深踩油門發(fā)動機沒反應(yīng)或者渦輪不介入進而延緩發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低發(fā)動機負荷。本來暴力駕駛2w公里發(fā)動機出事故或許現(xiàn)在可以延緩幾年？感覺不是太靠譜啊

我們是縣城，也經(jīng)常去農(nóng)村，路況不是很好，頭一年多輪胎先后爆過6條（原廠配的是米其林），后來全部換成朝陽輪胎才不爆胎。

一般使用2年就得更換了 更換時候最好將水箱壺也清洗一下?。?/div>

你去店里問一下就行了嗎？那是最確實消息，你在網(wǎng)上問能問出啥真理呢？你覺得你的車評估的價格再加上他們補貼的價格，你覺得合適你就置換，不合適你就不置換就這么簡單。

充電？呵呵，充電問題無法解決咋會買純電車呢？我單位就有充電樁。跑長途的話我老家離長春就七八十公里很近，來回不用充。往南走遼寧高速都有充電樁。再說我家還一純油車，出門可以開另外那個嘛。冬天還好，車庫可以租。而且三元鋰電池的低溫下使用性能還對付，比高溫強一點點。

隨車有兩個充電器一是8A的1.6KW的家用充電器，可以算一下，基本上差不多30個小時充滿，但是可以沒事就充著。二是32A的7KW充電樁（可免費安裝也可以自己拿回家），充滿大概需要7-8小時。建議可以買一個16A充電器，可以查空調(diào)插座，14個小時充滿。

中國老百姓還是窮呀，人均GDP8千多的美元，什么時候到了和美國差不多了5萬多美元的時候，估計就不會因為開什么車而考慮面子問題了

特斯拉采用～鎳鈷鋁3元鋰電池，熱失控溫度180攝氏度級別，特斯拉目前采用最復(fù)雜的水冷系統(tǒng)，占據(jù)了大量的結(jié)構(gòu)死重，抵消了不少電芯方面的優(yōu)勢，目前做成成品的電池包，能量密度在150～180(瓦時/千克)之間比亞迪與很多自主品牌采用～鎳鈷錳3元，熱失控溫度350～400攝氏度，目前的主流廠家也采用了一定程度的水冷均溫系統(tǒng)，以提高安全性，目前國內(nèi)的先進廠家(比亞迪，寧德時代……)實現(xiàn)了160的能量密度……鎳鈷錳3元電池，熱失控時燃燒的速度與烈度慢于鎳鈷鋁3元，安全性居中，循環(huán)壽命居中中國目前對電動巴士的安全要求最高，目前政策上要求采用鐵鋰電池，熱失控溫度達600～700度，且熱失控時不釋放大量可燃氣體，不出現(xiàn)爆燃，最多慢速燒蝕……鐵鋰電池不依賴貴金屬(鈷)，受原料漲價的制約最小，循環(huán)壽命長，但低溫性能相對差，極限能量密度的潛力有限，走完其汽車運用的階段性光榮歷史使命后，最適合繼續(xù)儲能方面運用

樓主你好 這個不好說 ，是有這些廠家落戶西安，新能源汽車目前看基本是全球的有志于新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)都在一條起跑線上，未來到底會怎么樣，不好說，群雄逐鹿 誰能勝出看不出來，科技進步最終未見得是這幾家勝出，比如豐田的氫燃料電池，其實比鋰電池優(yōu)勢更大，如果該技術(shù)突破性發(fā)展，也許就是采用氫燃料電池的車企勝出了，至少比亞迪的電池現(xiàn)在處于落后狀態(tài)。

如果樓主確實抱有成見……則推薦可以選擇寶馬x1插電車，還有款5系的插電，這個不是雙離合的凱迪拉克，有款不是雙離合的插電豪華轎車，通用還有一款緊湊級插電轎車可以耐心等等瘋添的(普銳斯插電版)插電轎車引進中國投產(chǎn)，這個是行星齒輪路線～～～注意?。。”荛_大眾全系的插電類～雙離合奧迪全系插電……長城，則避開p8插電，雙離合避開吉利的博瑞插電……領(lǐng)克插電奇瑞處于路試研發(fā)中的插電車，也是采用雙離合長安已經(jīng)一定程度掌握了雙離合系技術(shù)，目前與比亞迪結(jié)成同盟，可以進行技術(shù)合作與共享，長安未來的插電車，也會采用雙離合系寶馬的新能源技術(shù)旗艦i8，插電跑車，也是采用雙離合在插電車的版圖上，使用雙離合是主流……

不良心你可以不買啊，有誰強迫你去買了？吉利造車不厚道，自有消費者用腳投票！無論是你嘴巴里噴的所謂“水軍”怎么吹，所謂的“黑子”怎么黑，車就在那里，質(zhì)量就在那里，不會有任何改變！動不動噴人“水軍”“吉娃娃”的，你算是什么東西？好好交流可以不？想想你也是成人了，正常的人話不會說，非得要噴才過癮？

送2個充電設(shè)備。1、1.5kw便攜充。輸入要求220V，10A，可直接家用普通插座。但1小時才充1.5度，60度全滿要40小時。2、7kw充電箱。充滿只要6小時，但需要從電表接專線，即安裝充電樁，有條件才能安裝。

不管你多少電量，都可以是混動的，就是說看你發(fā)動機啟動不啟動了的，如果說想保持70左右的電量的話，可以考慮設(shè)置soc值到70

我用途美達充電器，插頭是16A的，直接插220V家用空調(diào)插座充電。實測一小時充3度電左右、

這個成本不是對比1.8T的，是這套系統(tǒng)本身的成本，博世那邊的售價。實際是3000，其實這套輕混2016年長安逸動就在用了，差價3000，要說成本，說不定還不到3000.當然不排除有技術(shù)更新成本上升，總之不會超過5000。

1、所有燃油車都有高反，只是程度不同2、汽油車高反狀況比柴油輕一些，大排量自吸車比渦輪增加車情況好些3、手動擋比自動擋車情況好些3、柴油車高反癥狀主要是起步無力，原因是踩油門轉(zhuǎn)速上升的很慢，渦輪介入發(fā)力后就沒問題了，但是高原山路回頭彎這種情況無法避免，我是H5自動擋，曾經(jīng)遇到過高海拔山路起步，轉(zhuǎn)速緩慢上升，800到2000要4-5秒，車紋絲不動，轉(zhuǎn)速一上2000車子馬上發(fā)力往前沖?，F(xiàn)在H9雙渦輪會改善很多，不至于會像H5這么不堪，只是接受起步慢點，高原還是沒問題的。

我自己使用的是 普諾得3.3KW充電器，直接插220V 16A空調(diào)插座就可以充電。實測充電功率在2.6KW-3.2KW左右。按照平均充電功率3KW計算，比亞迪元EV360從0到充滿電的時間是42kwh÷3KW=14H。大概14個小時左右充滿，這個充電速度比買車送的便攜式充電器快了接近一倍的時間。馬云家直接搜 普諾得充電器 ?就可以找到。