蔚來

蔚來EC6這款車目前還未上市，還需要等一段時間，我關注這款車的消息有一段時間來，這款車的設計是采用的動感轎跑設計，很個性以及時尚。我個人認為這款車很適合年輕人開，比較拉風。這款車的搭載的是160kw永磁同步電機，配置方面挺好的，動力也不弱

特別是對于這款蔚來EC6而言，相比于其他兩款車型來說，它在造型方面的動感與時尚是前面兩款車型所無法比擬的。也正是這種動感與時尚，讓我們可以清晰的看出，蔚來EC6的受眾人群要比蔚來ES6更加年輕化，以非常適合年輕人。

在車尾的設計上，EC6只能使用掀背式的后備箱，同時為了增加運動感和整體協調性，增加了鴨尾式的后擾流板設計。前臉依舊采用了大家熟悉的 “X-bar”設計語言、分體式日間行車燈與前大燈組依舊出現在車輛的前臉上。

從車身側面的輪廓線上可以看出，EC6的翼子板，肩線設計與ES6完全相同。最大的區別在于車頂，EC6從的車頂輪廓線從B柱開始迅速的下沉，一直到尾部。都搭載160kw永磁同步電機和前160kw永磁同步后240kw交流異步電機兩款動力配置。

個人覺得是給自己的品牌加附加值，也是給品牌加知名度，從而達到其他產品的價值提升。量產上市發售的話可能還需要一段時間，畢竟這款車的定位挺模糊的。不過得承認，從給出的數據來分析，蔚來確實可以說是目前中國最接近超跑的車。

蔚來es8汽車的電池租用，其實就是就是你在購車的時候給你減10萬元，但是這款車的電池并不屬于你，之后你需要每月交租電池的費用，這個費用一共要交六年，六年之后，這款車的電池組就是你的了，這款車才算是完全屬于你了。

我也是喜歡這種新能源汽車，最喜歡的就是它的動力很好，蔚來es8這種純電動汽車電機的動力輸出方式與發動機的不一樣，發動機是需要到達一定轉速才能輸出最大扭矩，而蔚來es8不需要到達一定轉速，只要將油門踏板踩到底電動機就能輸出最大扭矩。

續航還要看你是日常用還是跑道了，一般在跑道上可能還不到200，不過像這樣的車子他的動力還是不錯的！折合一公里電費最少也要50了。

這個怎么說呢，我還是比較推薦蔚來的電動車，雖然現在的電動車都不是很穩定，蔚來的售后服務，和加電功能都是比較不錯，家用還是可以選擇的

我說一句實話啊，現在的新能源純電動車子，還是感覺不是那么靠譜，所以給車子買一個自燃險也是非常有必要的，買了這個保險心里就會踏實很多，不然我覺得去哪都是一個事。

隨電動車的普及率越來越高，其各類安全性問題也越發凸顯，雖說純電動車的自燃事故的發生率不一定比傳統汽油車高，但作為新興事物以及保有量的迅速增長，其往往會受到更多的關注。針對純電動車發生碰撞事故后極易引發的起火及爆炸現象，博世發明了一種控制技術，通過一種裝置來控制當電動車輛發生碰撞事故時的電池安全，防止動力電池漏電電擊乘客以及起火的危險。這個裝置本身被稱為熱熔保險絲，簡單來說，它們是炸藥和電熔絲之間的交叉點。當系統檢測到碰撞時，現有的技術可以立刻切斷電動車的復雜系統，但博世的新技術切斷了電池組與電子設備之間的物理連接，進一步降低了事故造成的觸電以及著火風險。據博世介紹說，這一概念實際上是從氣囊技術發展而來，這種“爆炸”并沒有引爆安全墊，而是將不導電的楔子插入到電池組的高壓電纜中，瞬間切斷電流，進而降低觸電和引發著火的風險。由于這個系統背后的電子元件來自于現有的電子控制程序，例如安全氣囊的打開，所以它們的可靠性已經被證明了數百萬次之多，無論是在模擬試驗或是現實環境之中。總的來說，博世對整個汽車行業的影響非常廣泛，不論是小型專用電路的控制元件還是大到傳統部件的交流發電機，博世都以一種或多種方式涉及到了當今汽車行業的方方面面，對汽車行業有著非常深遠的影響。近期，博世還與戴姆勒合作，在戴姆勒大本營德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館推出了一款自動代客泊車系統，同時二者也在加緊全自動駕駛系統的研發。相信隨著對先進技術的深入研發，未來不論是在車輛安全還是在智能出行解決方案上，都將會有更多的優秀方案面世。

換電模式可以確實可以三分鐘讓電動汽車電量恢復，不僅是500公里，就算是600公里也是一樣的速度。如果換電模式能夠全面實現的話，這當然是目前來說最快的補充電量的方式了。那為什么車企不愿意去發展呢？不是不愿，而是暫時做不到。在明知不可為的情況下，并不是每個車企都有決心去發展的。換電模式的原理并不復雜，但涉及的方面實在是太廣了，以目前的條件來說，沒有哪個車企可以把它推廣下去。要實現換電模式最起碼得具備以下幾個方面的條件：成本投入太大，車企承擔不了：1、建設換電站要占據大量的土地，這不像是充電樁可以見縫插針的布局。換電站要從方便車主的角度考慮，就要建設在人員集中區域，想在這些區域布置大量的換電站付出的土地成本是極大的。2、動力電池的成本很高，按照目前市場行情來看，動力電池 的價格是1300元一度電。以一輛電量60度左右的車型來算，動力電池就需要78000元了。一個換電站需要的電池數量也是極大的，大量的換電站就需要海量的電池儲備，這樣的投入，單靠車企是不可能承擔的起的。3、人員成本也是一筆很大的支出。電池的運輸、換電站的運轉這都需要大量的人員。這筆費用不會比一個加油站的人員支出成本少。.目前技術并不足以支撐全面換電技術的普及1、要全面換電，那就必須先解決動力電池規格的問題。只有電池規格統一了，全面換電才有實行的基礎。目前各大車企的技術、電池規格、車型設計等等都是沒有統一標準的。想要達到一個統一的標準，現在是不可能的。2、電池的質量保障也是一個難點。要知道目前的動力電池是會衰減的，如何保證每個車主能換到的電池都是性能一致的？不能達到性能一致，那對于消費者來說，就很難接受。一部新車換到個狀態不好的電池，續航嚴重縮水，這肯定是不行的。總結：以上這些就是目前要實現換電模式必須得解決的一些問題。暫時來說，車企并不具備解決這些問題的能力。所以換電模式到現在也只有少數幾個車企在嘗試，或者干脆做為一種推廣產品的噱頭而存在。在實用性方面并不能達到預期的效果。

一直以來電動汽車的里程焦慮問題都普遍存在，主要是因為續航里程的不足以及充電問題而導致。為了緩解這個里程焦慮的問題，蔚來汽車推出了換電站，車子沒電了只需要開到換電站換一組充滿電的電池就行了，三分鐘就能夠滿血復活。雖然換電站聽起來很不錯，對于緩解里程焦慮也很有效果。但實際想要推廣還是存在不少難題：首先換電增加了安全隱患，在新舊電池一拆一裝之間，增加了電池的磨損，同時易出現松動，大大增加了車子的安全隱患，稍有接觸不良易出現短路而引發自燃，涉水漏電等。另外，各車企電池標準各不相同，建各自換電站不現實。為了方便換電，每個車企都要建立各自的換電站，而且要分布合理，顯然會造成大量資本和土地資源的浪費。除非全國甚至全球的電動汽車電池標準統一，換電方法也許才能全面推廣。所以換電模式顯然是不適合大規模推廣的，那超級快充站就成了當下緩解里程焦慮最直接有效的方式。畢竟現在的電動汽車續航能力都不差了，唯獨就是充電樁的不夠用以及充電速度不夠快，超級快充樁能夠以更大的充電功率實現更短的充電時間。此外布局超級充電站還有兩個更深層的含義，第一個是提升自身品牌影響力，超級充電站的存在，大大增加了蔚來汽車的用戶體驗度、影響力，也提升了品牌的檔次感。第二個就是搶占新能源汽車的后市場，隨著電動汽車越來越普及，充電領域是個非常有前景的市場，所以各大車企都在涉足充電領域，蔚來自然也不會落后。

短期內不要指望70度免費換84度電池，因為流通中絕大多數電池還是70度的，84度車主不可能舍大換小。但是幾年后84度普及就不一樣了。想象一下換電站5塊備電全是84度，70度反倒在總量上成了少數，那時只能給你換用84度的了。

這個不僅是蔚來的問題。還包括所有這種經營模式的車。特斯拉就首當其沖。特斯拉就一直在上傳數據，不管你買沒買自動駕駛，開沒開自動駕駛，自動駕駛都在運轉，只不過是模擬，而不控制車，然后收集自動駕駛和人駕駛的數據上傳。利用這些數據對比，來完善他的軟件。這個等于就是完全看廠家的管理和良心了。管理到位，不亂利用這些數據，那么用戶相對就是安全的。當然，特斯拉目前為止有一點比蔚來要好些。就是因為是進口，控制數據和國內的銷售團隊其實是脫節的。這就導致這些數據不容易被直接利用。以后國產了，若是官方有要求將數據中心放在國內（很可能，蘋果icloud服務器就被強行要求放在國內），那么安全性也會降低很多。

相對而言吧，也有性價比可評的，你就隨便對標一下寶馬X5吧。品質不輸它。而且10年剩下的油錢。保養費，你知道有多少錢嗎？，這個賬還是有得算滴

隨著新能源汽車產業的繁榮，在新能源造車領域也涌入了諸多的造車新勢力來參與競爭，而和傳統車企不同的是，新能源汽車結構比較類似，但是他們參與競爭的核心競爭力是在哪也讓人感到疑惑，其實造車新勢力的核心競爭力主要是這幾個方面。首先就是作為造車新勢力，在汽車設計方面并沒有傳統車企的桎梏，所以無論實在設計風格還是整體思路上都是更加的靈活多變，而且由于大部分的造車新勢力都是主打科技和互聯網元素，所以在更符合新能源汽車基因的科技感上是有著傳統車企所不具備的優勢的。這也是為什么往往造車新勢力的產品外觀造型更加時尚具有科技感的原因。其次就是結構單一，戰略轉型速度快，和傳統汽車產業不同，新能源汽車產業的發展變化是日新月異的，而且市場需求也是在時刻變化著。對于造車新勢力來說，沒有多方掣肘，所以無論是調整生產線結構還是上線新產品，都是有著更加靈活的發揮空間，不會像那些傳統車企那樣研究決策都得等很長時間才能對市場做出反應，從而在競爭上贏得先機。最后就是在給消費者的服務體驗上更加舒適，目前大部分造車新勢力主打的都是周到細致的服務，不管是展示廳的建設還是網上預訂以及售后服務的提供上，都是比傳統車企能夠更加貼近消費者的最實際需求，并且能夠給消費者帶來前所未有的體驗，增加對于造車新勢力的好感。而且作為造車新勢力，由于處在品牌塑造的關鍵時期，所以不像一些老牌車企出現店大欺客的現象。總而言之，造車新勢力之所以能夠入局，肯定是它本身所具備的獨有競爭力才能夠讓自己生存下去，而且由于新能源汽車產業是一個全新發展趨勢，所以對于各個車企來說，都算是處于同一個起跑線，所以造車新勢力的未來發展不見得會比傳統車企要差，讓我們拭目以待吧。

70度電來算，20度夠你跑80公里不，一個小時你空調要消耗50度電，請問你是怎么用電的？十臺電磁爐開著吃一個小時火鍋？

蔚來ES6定位5座中型SUV，廠商指導價是35.8-54.8萬元，車長4850mm，軸距2900mm，風阻系數0.29cd。以2019款420KM基準版為例，采用采用全鋁車身 雙電機電子四驅電動車單速變速箱，搭載435馬力電動機，綜合續航里程最高可達510km，售價35.8萬元，若選擇電池租用方案可低至25.8萬元 電池月租1660元/月。近期，廠家宣布全系終身免費換電，不失為應對銷量衰減的一種策略。9月份成為唯一進入新能源汽車銷量前10的造車新勢力車型。

作為ES8車主，曾經也有過擔心。不過提車之后真的就不擔心了。會不會倒先不說，就算倒了，車我也可以繼續開個好幾年，家里有充電樁，一年電費2000塊不到，也沒啥需要保養的。用車成本比同尺寸油車低太多了。