性能

這車外觀還行，好開，方向輕，對于有錢人來說不貴，整個下來不超過20W

自由艦配備了吉利自主研發的MR481QA四缸16氣閥、雙頂置凸輪軸、多點順序電噴發動機，與同檔車相比，其動力強勁，性能更優異。多點順序電噴特點是燃油霧化均勻,相比非順序電噴燃燒充分，并能有效轉化能量，更省油。自由艦在功率上也比同檔車大，0至100km加速是這款車的一大亮點。 與此同時，自由艦還采用了目前高檔轎車普遍采用的四輪獨立懸掛系統，保證了高速行駛的平穩。而在駕乘空間上，自由艦內部空間大，乘坐舒適，也是同檔車所不能比擬的。 在配置上，自由艦配備了四門禮儀燈、遠程遙控車窗、電動廣角無盲區后視鏡、高位剎車燈、電子智能鑰匙、氣動彈簧引擎蓋支撐桿、三段式車門限位器、中央扶手箱、燈光延時系統、真皮方向盤等同檔車所沒有的人性化的先進裝備和安全護衛設備，集安全性、舒適性和科技性為一體，使駕乘人員在舒適、安全的乘車環境中，能充分感受到來自吉利的細微關懷和全方位的服務。 值得一提的是，在6.98萬元的價位上，自由艦提供了ABS EBD 雙氣囊、與時尚外觀相配的豪華內飾以及多項人性化的貼心設計，所有這些都可媲美中高檔車，延續了吉利汽車的“物超所值”的特點，使之具有了更強的市場競爭力。 試駕過程中，我們選擇了各種路面，自由艦的動力表現都非常優秀，即使在高速行駛時仍具有充沛的后備功率，坡道起步順暢有力。 自由艦最高車速可達每小時170公里以上。由于發動機與底盤的優化匹配，經試驗證明，自由艦在限定工況下等速90公里行駛時，百公里油耗不大于5.6升。

這兩款車相比還是建議選擇世嘉吧。 悅動是韓系車，韓系車更注重性價比，因為自身品牌沒有優勢，所以他們過多的在車輛價格下功夫，但是價格的優惠會帶來生產成本的降低，最后還是消費者受到損失。 這款車對比世嘉的性能更好，世嘉后懸架是獨立懸架，悅動是半獨立懸架，世嘉的穩定性能和安全性能更好。

這部裝配奧迪新一代共軌直噴柴油引擎的A6L2.7TDI絕對值得你用好奇的態度來認識它，甚至駕馭它。 A6L 2.7TD I能輕松通過嚴苛的歐洲四期排放標準，最夸張的是，這款車5.4升/百公里的理論油耗甚至比許多1.6升的經濟型家庭轎車還要低。 強項：省油·提速、超車、爬坡 奧迪A 6L 2.7TD I搭載的這款編號為C A N的2.7升柴油引擎，最大輸出功率為140kw /3500-4000rpm，可在1400rpm到3500rpm之間輸出高達350N m的峰值扭矩，同時二氧化碳排放量僅為182克/公里，使A 6L 2.7T D I能輕松通過嚴苛的歐洲四期排放標準，最夸張的是，這款車5.4升/百公里的理論油耗甚至比許多1.6升的經濟型家庭轎車還要低。 扭轉鑰匙發動引擎，奧迪A 6L2.7T D I車室優異的隔音工程還是隔絕不了柴油引擎特有的運轉聲浪。走出車外，不得不承認，A 6L 2.7TD I如同全順等商用車一般的引擎聲，與A 6L優雅的車身外形確實不那么搭配。但神奇的是，一旦踏下油門，車子起步之后，原本略帶喧噪的運轉聲浪反而靜了下來，行駛過程中的引擎噪音雖然沒法與3.0T SI汽油引擎一樣低，但絕對也不會失去奧迪A 6L該有的車廂寧靜水準。將A 6L2.7T D I開上高速公路，引擎轉速約在2000rpm左右，時速120km時，引擎噪音更是消失得無影無蹤，傳入耳中的只有車輪劃過柏油路面的輕微噪音。而在市區道路上，偶爾大腳油門kickdow n，引擎室所傳來的發動機聲音也不會讓人覺得吵，可以說，在奧迪高水平的底盤隔音之下，A 6L 2.7T D I行駛中的寧靜程度絕對能符合豪華行政轎車的標準。

整體性能特別棒，純電續航270Km，百公里加速9.5S，絕對靠譜。

自由艦最便宜 5萬左右 其他車也有五萬多的 最好的應該是奇瑞A5 無論是空間還是發動機都是不錯的 比亞迪是仿花冠的 空間相對小點 自由艦咱們就不提了 奇瑞A5安全性 空間 油耗都是最好的 發動機同時1.6的 但是功率 和扭曲 都是最大的 所以 極力推薦奇瑞A5 希望我的回答能對你有所幫助

我以前問過4S店這個問題，他們說更換電池包是非常簡單的，而且換完電池包之后，全車的性能和新車一樣，但是不可以單獨更換電池單元片。不過對于電動車來說，電池更換了，就滿血復活了。

新天籟從上市至今已經有三個多月，取得了不錯的銷量，終于扭轉了老款銷量一直平平的局面， 之所以能夠取得這個成績，應該說除了外觀上的變化比較成功以外， 最大的原因還在于用最先進的CVT變速箱取代了落后的老款4AT變速箱。

這畢竟是車的故障，大多數人開了不到1000公里就出現了，不是4s店說沒事就沒事的，這是極其不負責的說法，如果你的車也是有這種情況，你能很淡然的接受這種不負責的說法么？

賽拉圖歐風1.6L采用與國際同步的CVVT發動機，實現了產品的動力性能和節油性的全面提升。配備的CVVT發動機，可根據車輛的不同行駛狀況，自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確保空燃混合物的最完全燃燒以得到最佳的動力輸出。經過實際測試，對比非CVVT發動機車型，搭載1.6LCVVT發動機最大功率輸出提升了7%左右。對應全新CVVT發動機的性能提升，賽拉圖的變速器經過了重新調校，從而實現了動力的強勁與穩定的高度平衡。 保養(參考)：歐風與三廂賽拉圖的保養費用基本相同。賽拉圖的質保期為5年10萬公里，2500公里做首次免費保養，隨后廠商建議7500公里保養一次，但考慮到油品和環境的因素，也可以5000公里保養一次。如果每年行駛2萬公里，5年行駛10萬公里，總費用手動擋車型為7994元，自動擋車型為8861元，每年平均手動擋需要花費1600元左右，自動擋需要花費1772元，綜合來看，保養費用還是有些偏高，主要原因是賽拉圖的變速箱油需要3萬公里進行更換，導致養車成本的增加。

我朋友買了一臺,我試開了一下,總的感覺不錯,但是還有一點不足 1.方向盤稍微有點偏重，但可以承受。 2.離合器和油門比較重，踩下去感覺費力 3.加速非常好，只要油門往下踩，就能明顯的感覺到速度的提升。 4.恒溫空調對溫度的高低感應非常靈敏，車內溫度舒適。 5.關于F3掛檔澀的問題，我特別注意了一下，從1檔到5檔，進檔非常順利，但5退4，4退3時有點澀。今天再開時又感覺好了點，可能07款的車改進過了！

性能目前看還是哈弗的4g69四驅，買suv怎么能買兩驅？你要在市內天天代步別買這個，柴油的也一樣累，別只看柴油省錢，但是車價貴，不跑個5萬公里根本看不到油費的優勢，但是你一年能跑幾個5萬，要是一年2萬KM以內不如買汽油的，柴油也不適合在北方開，另外我還發現我們這邊加油站的柴油槍放不進柴油哈弗的小嘴，只發現了一次，我和柴哈的車主只隔一排加油機對話我都聽見了，加油站小MM直接讓他去別的加油站，那大槍是專為大貨準備的，加那么大郵箱乎乎的出油才行，小嘴要等死人了。一家之言供參考。

現在總共加起來不到10萬，有的地方9萬8萬就能買了 樣子不錯，比新的08款要好看，性能也可以，主要是比較實惠

確實如題主所說，每個人剛看到全新一代唐時都會被它的外觀迷住，Dragon face設計非常驚艷，同時，那個265/40 R22的輪轂同樣也是相當霸氣。至于題主所提的唐DM的剎車性能怎樣，那肯定是相當不錯的。唐DM的剎車結構為通風盤式和打孔通風盤式，輪胎規格也有兩種，分別為255/50 R20以及265/40 R22，那么這個剎車系統性能如何呢，先從基本的說起。 盤式剎車，顧名思義就是以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。 而通風盤式剎車，顧名思義就是內部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通盤式散熱效果要好許多。 至于打孔通風盤式，就是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度的保證空氣流通，降低熱衰減，提高冷卻效果，從而提高剎車性能，這種剎車盤通常在豪華品牌車型比如奔馳、寶馬、奧迪上使用。還有更高端的陶瓷剎車盤，性能更好，保時捷、法拉利、蘭博基尼上很常見，不過價格也有點高處不勝寒。 現在回過頭來說比亞迪唐，我們再來看看它的實車圖，從圖上便可看到唐剎車系統的一個基本面貌，定制的Brembo剎車卡鉗以及打孔高性能剎車盤，這都彰顯著唐DM不俗的剎車性能。作為對比，我選用了一張奔馳2019款E300 L 運動豪華型的剎車圖片，題主應該就懂了。 而從相關媒體所測試的數據來看，全新唐DM的100km/h到0km/h剎停距離僅需37.87m，這對于一款重量超過2噸的中型SUV來說，絕對是一個非常優異的成績，相比保時捷卡宴也是伯仲之間。 所以，全新一代唐DM的剎車性能是非常不錯的，打孔通風剎車盤以及265mm寬的馬牌高性能輪胎都起到了很重要的作用。我的回答完畢，遺漏之處請其他朋友補充。

性能不錯，它油耗較低，噪音和震動也較小，中低速加速性良好，整車質量也過硬，特別是它的價格不貴，是款性價比很高的車型。一般保養只需定期換機油和濾芯就行了，而且鈴木提供一年兩次免費點檢，在保修手冊上都有詳細的項目說明。使用93號的汽油就可以，90號的也行，但不能用97號的。

新君威買2.0t的，地盤、懸掛都沒有問題，操控性很好。銳志屬于公路級車，最不適合北方地區冬季開，這個大家都知道。

如果談到發動機排列方式那W12型的要數奧迪、V10/V8的要數通用、V6的要數日產、H6的要數斯巴魯、L6的要數寶馬，那同是6缸為什么要有3種形式共存呢？答案就是——存在就有他的合理性，并不能簡單的判斷哪種更好。 V6—更適合前置前驅的車型使用，H6—更適合低車身（低重心）車型使用，L6—更適合前置后驅的車型使用。 L5發動機用得很少，好像奧迪和沃爾沃用，別的沒聽說。和L6差不多的，不是120度點一次火而是144度點一次火。

前衛的質量是沒有03年前的好，但是那時捷達前衛13萬多呢，而且現在的前衛的性能也不錯，基本跟以前差不多，不影響使用。但是千萬別買捷達伙伴，伙伴就是湊出來的出租版捷達，我給您說說配置吧。 伙伴是老內飾（出租車那樣，很寒酸），老方向盤，有骨雨刷，國產CD，手動調后視鏡，才兩個揚聲器，鋼制輪鼓，黑色車內外門把手，沒氣囊，沒高剎，沒前霧燈！ 建議您買前衛吧，擁有六揚聲器，15寸鋁合金輪鼓，西門子的CD，新內飾（跟老寶來差不多），鍍鉻車內門把手，同色車外門把手，上面說伙伴沒有的前衛都有，有雙氣囊，前霧燈和高剎，還有雷達 而且兩車好多零件都不一樣，剎車片，雨刷，車懸掛的彈簧，前后車窗密封工藝（可以從外邊看出來），門板厚度，這些都一樣，而且現在伙伴沒優惠了，前衛才比伙伴多一萬多！還是前衛值！而且前衛和伙伴懂車的人看外觀就知道，買伙伴有點那個！

上汽大通G50可以選配車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、主動緊急制動（AEB）這些配置。 關于車道保持輔助系統（LKA），比如在夜間長時間開車的駕駛員來說，很容易就會出現壓線的情況，這樣子不僅違反交通規則，而且可能會發生交通事故，與旁邊車道的車輛發生碰擦或者直接與對面駛來的車輛發生碰撞。因此對于一臺車來說，如果可以實現對路面車道線的辨識，就能夠大大降低出現此類交通事故的發生。所以上汽大通G50可以大大的降低事故率。 關于車道偏離預警（LDW），上汽大通D90搭載的LDW車輛偏離預警功能，主要是通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。比如說當車輛以0.1~0.8m/s的橫向速度靠近車道線，如果用戶未操作方向燈，則在車道線內0.75米至車道線外0.3米的區域，車道偏離預警功能開始報警，綠色常亮的燈轉為黃色閃爍三次，并伴隨著蜂鳴器響3聲。憑借上汽大通D90搭載的超高精度的傳感器，可以準確快速辨識車輛的軌跡偏移情況，做出及時正確的判斷，并避免不必要的誤報警情況出現，干擾車內人員的正常休息娛樂。當這一項配置放在上汽大通G50上的時候，也同樣會大大降低干擾。 關于主動緊急制動（AEB），這一項安全配置也可以大大降低汽車的事故率。 所以當上汽大通G50配上了上面三項安全配置之后，無疑是大大加強了G50的安全性能。