性能

各位，咱們和諧討論，愉快交流好吧。每個人對車的理解認識程度不同，得出的結論有差別是很正常的。大家都是喜歡車的人，互相學習提高取長補短多好，不要吵架。我對x9和吉姆尼的認識僅停留在紙面數據上，個人看法:吉姆尼1.05噸，比x9輕800千克左右，但扭矩是x9的三分之一，輪胎接地面積不清楚，但應該比x9要小。軸距和幾個重要角度參數比x9要好些。考慮到上述因素，這兩車我認為是各有所長。吉姆尼在對車重較敏感的地形，例如泥沼地，依靠車輕的優勢能夠發揮的更好。x9在動力需求較高的場合，比如連續的大上坡，以及需要涉水時，柴油機無疑更具優勢。長途的話，空間更大的車功能優勢明顯。車輛整體質量應該是吉姆尼較高，但配件保養價格相對也更高。至于哪倆次車更耐操，改裝潛力大，我外行就更不清楚了。我對越野知識毫無了解，憑感覺瞎分析的，希望各位多多指點。

大眾正式發布新一代捷達歐版。該版本產品未來將引入一汽大眾，作為國內現款速騰的垂直換代車型。歐版捷達在車身尺寸、動力、 懸掛 等方面都與美版不同。讓我們一起來看看： 歐洲大眾新一代捷達比北美加長90mm，達到4640mm(北美捷達為4550mm)，軸距2650mm。 動力方面，大眾也為歐版捷達提供了更豐富的選擇。汽油機方面，入門級1.2TSI發動機105馬力，頂級功率200馬力2.0TSI功率；柴油發動機部分為入門級1.6L TDI發動機，最大功率輸出105馬力，頂配140馬力2.0L TDI動力。此外，藍驅版本僅提供1.2TSI和1.6TDI動力，而DSG powershift將僅用于1.4T車型以上。 安全配置方面，標配6個安全氣囊(8個可選)、5個智能頭枕、無預警安全帶、助爬器、ABS、ESP。舒適配置包括可調 后視鏡 加熱、隔熱玻璃、16寸輪轂、花粉過濾、自動空調、遙控中控鎖、電動窗；8向可調駕駛員 座椅 等。 歐版捷達分為S、SE、Sport三個版本，懸掛則是類似高爾夫的四輪獨立懸掛，而不是北美版的后一體式懸掛。這款新車將在德國、英國等歐洲市場銷售，售價為1.7萬英鎊，約合人民幣18萬元。 以上是大眾歐洲新捷達的一些配置和性能介紹。希望對你有幫助。

2014年，拿著自己工作辛辛苦苦攢下的兩千塊，加上家里贊助的九十九萬八，買下了心儀已久的高性能商務車，奧迪S6。 奧迪A6從2012年進入C7改款，中期在16年又進行了C7.5小改款，同樣S6也跟隨A6同步進行更新，馬力也相應提升30p，達到原廠450P，無奈我沒等住，只提了420P的老款，后期更換16款前后包圍及大燈，達到16款外觀效果。 相比與A6L，我覺得它的誕生并不適合用作商務車，畢竟后排空間捉襟見肘，乘坐舒適性不如加長版，但是在性能方面無可挑剔。 這些年開下來，先總結一下優缺點 優點：提速快，四平八穩，音質好 缺點：油耗高（朋友說我是加油站戰略合作伙伴），發動機機腳容易壞，維修貴 以下來分享我這輛西裝暴徒及改裝經歷在外觀方面，S6與普通A6L幾乎沒有任何區別最喜歡的角度普通A6L更換后唇及四出排氣后，也能達到這樣的效果原車就是黑色，為了保護車漆，貼了鋼琴黑，又加了一層tpu透明膜，效果不輸原廠漆從側面來看，如果仔細觀察，還是會發現后門會短一截同樣，原廠自帶空氣懸架，在時速超過60以后自動降低以保證平穩銀耳的奧迪并不好惹V8T的字標左右加持，此刻不需要扮豬吃老虎，我，就是老虎400mm的原廠碳陶盤配6活塞剎車，保證制動效果后輪打孔盤配endless剎車皮，整車制動更線性國產mmx旋壓輪轂，國產精品，重量輕，強度高卡布爾碳纖維后唇，原廠選裝ak中尾段排氣，聲音惟妙惟肖都說奧迪在燈上裝了個車，RS6原廠熏黑矩陣大燈，照亮你的美流水轉向燈與后燈前后呼應奧迪的設計師可能有點懶，后面看起來跟前面差不多熏黑中網，原廠并無此配件，拿銀灰色的深度加工出來很多人看到這個后標，都以為是個假的，但是在等紅燈3，2，1變綠燈的時候，才知道真的假不了在這個電車橫行的年代，此V8為此系列絕唱打開發動機蓋，塞的滿滿當當，以至于維修甚是困難，兩個渦輪夾在發動機中間，分分鐘烤熟一個牛排AWE最新款進氣套件，吸氣量更大AWE為這個車型出過兩款進氣，這是最新版本很多奧迪車主都選擇了R8方向盤，這個潮流，我也要引領，透明撥片就是為了裝x，有些東西不一定要用，但是一定得有按下啟動鍵，輕點油門就能感受到這個車在往前竄更換RS6原廠檔把，配合APR三介程序，讓將近2噸的車能在3.3秒完成百公里提速屏幕升起的瞬間，不過14款的mmi并沒有16款反應快同樣升起的，還有BO高音頭全車15個BO喇叭，車里就是演唱會現場有人說，沒有跨球的奧迪不是真奧迪，我不這么認為，只要你有4個圈，我們就是朋友唯一遺憾的就是沒有座椅通風車道保持功能只能幫你修正兩次方向盤，配合acc跟車，只能算是最最初級的半自動駕駛我寧愿用座椅記憶功能換變道提醒短一截的后門注定后排空間狹小座椅的舒適程度尚可，反正副駕駛有人上車就能睡著最后祝大家鼠年吉祥！如今，最新款的C8平臺的A6L及S6（暫未引進）早已上市，外觀更動感，內飾更精致，我這代逐漸退出歷史舞臺，成為一份情懷，但我對這輛車，依舊十分熱愛。愿大家都有自己喜歡的車！

動力動力還是不錯的，1.8T的車動力還是比較的強勁的，對得住1.8T的動力，就是耗油。在市區超車的時候還是灑灑水的，有比較強勁的動力推背還是比較明顯的。動力輸出的還是比較流暢的，但是到了后面的就感覺才油門提速的感覺就沒有前面的感覺要快，點油門就是要點的比較的多。

福瑞達M50從外形上跟北汽威旺M20有些許類似，但如果盲目把他定性為M20的升級替代品，確實對M50評判有失公允，據小編了解，福瑞達M50借用北汽M20成熟車型底盤平臺，采用昌河汽車自產動力總成，前置后驅設計，在保證車身主體結構不變的情況下，對M20整車前臉車尾造型重新設計。可以說，他是一款集北汽和昌河技術與實力一身的全新MPV！在此，小編還是堅信M50在10月份上市之后，定能產生1＋12的效應。

生產廠商 金杯通用品牌 金杯通用型號(款式) 　 雪佛蘭開拓者最高車速(km/h) 　 172 長/寬/高(mm) 　 4600/1680/1590軸距(mm) 　 2710整備質量(kg) 　 1930總質量(kg) 　 2375 發動機型式 　 4.3 L V型六缸發動機氣缸數 　 6排量(mL) 　 4300最大功率(kw) 　 140千瓦/4400轉每分鐘最大扭矩(N.m) 　 340牛頓·米/2800轉每分鐘 變速器型式 　 4速自動變速箱 輪胎類型與規格(km/h) 　 235/75R15 最小轉彎直徑 　 12.8

車身尺寸方面，3系旅行版僅在身高數據上略優于三廂版，其余數據完全相同。3系旅行版相比同級車型，軸距更有優勢。 此前，寶馬將5系的旅行版率先引入中國并不是明智之舉。雖然給了消費者多一個選擇，但買了5系的潛在人群肯定有更強的轎車情節，3系的年輕潛在人群更能接受旅行版。 奔馳c級 、 奧迪A4 allroad、 沃爾沃V60 相繼引入國內，3系算是同級旅行車的后來者。不過，趁著旅行車市場還不熱，“先到先得”其實無所謂。反而是3354輛同級車再也不會錯過 寶馬3系 旅行版，這是一件值得高興的事情。 后備箱容量：495-1500升 室內裝飾和座位空間 作為3系的旅行版，內飾自然和三廂版一樣，沒什么好說的。 乘坐空間方面，旅行版應該也和3系短軸版差不多，因為軸距沒有變化。 寶馬官網更新了3系旅行版的配置表，328i運動設計包無疑是性價比最高的配置。當然，相比奔馳的大優惠，新上市的3系旅行版還是貴了點，這樣銷量少的車型過段時間應該會有大優惠。 總結：旅行車與同型號的三廂轎車相比，行李廂容積更實用，駕駛樂趣和操控感幾乎與三廂轎車相當。其實旅行車本身沒什么問題，只是“人家不認可”這四個字比什么理由都致命。 目前旅行轎車在國內還不普及，3系旅行轎車也不急于銷量。不過還好身邊很多朋友已經開始接受旅行轎車了。雖然這不代表什么，但至少可以代表一部分年輕人不再拘泥于傳統的轎車。相信所有廠家也看到了旅行車在中國會有春天。 以上就是寶馬3系旅行版性能的全部信息。如果對你有幫助，請點贊！ @2019

隨著社會的發展，消費升級越來越明顯，越來越多的年輕消費者有了選擇奢侈品牌的實力。目前，奔馳、寶馬、奧迪確實是國內市場的第一梯隊，但BBA三大德國品牌的品牌溢價明顯存在。 事實上，BMW 3系的整體駕駛變得更加舒適。其實我要說它的整體質感比上一代寶馬三系好很多，但是操控性肯定不如上一代寶馬三系。但寶馬3系也回歸到了當時的一個初始位置，那就是舒適又帶點運動。如果你真的想要更強的運動感，你可以買寶馬4系。 BMW 3系確實是一款舒適的家用車，帶有一點運動感。這個定位真的很對。 而且從銷量上可以看出，現在的銷量還不錯，所以基本上折扣都比較小。個人覺得，如果真的需要一點駕駛感，可以買個標準版。到目前為止，我還沒有遇到需要急剎車的情況。不管怎樣，正常的剎車感覺也是很正常的。我的車配備了駕駛輔助系統，當你超過60碼時，方向盤會震動提醒你。這個功能在高速公路上更有用，一路打瞌睡，路線偏離，會提前讓你知道。另外，如果你在城市里開車，遇到行人或障礙物時，會提前通知你，據說你也會為你剎車。但是，到目前為止，我還沒有遇到過這樣的緊急情況，我也不想遇到。后排的表現還算不錯，長軸確實更好，但有時候犧牲一點后腿空間來做一點運動也可以。 ?當然，低端和中端都是只有184馬力的低功率發動機。那么，如果是大功率發動機，馬力就是252馬力。不管是184馬力還是252馬力，動力都夠用，大家可以放心。 內飾材料以環保實用為主，鍍鉻裝飾套件不多。而且，這套用車系統直接與本土科技公司共建，會更符合中國消費者的用車體驗。

GA6我覺得太小，品質還行，除了那套雙離合。眾泰品質太差，賣的便宜是優勢，但是這種優勢不可取。建議看看同級的長安睿騁，甚至吉利博瑞

感受不錯，性能強勁。在豐田的SUV陣容中，緊湊型SUV威蘭達是銷售領導者，而對于多成員家庭來說，漢達也是一款標桿車型。它具有一定的跨界SUV風格，比威蘭達更時尚的氣質，更昂貴的材料和配置，以及更高的定價，雙引擎四驅頂飾的價格超過30萬。所以今天我們將討論雙引擎版本的Vespa，駕駛和控制感覺如何，性能如何呢？動感十足，Vespa和其他豐田車型一樣，有汽油和混合動力版本，我們體驗了雙引擎混合四驅版本，發動機和前后驅動電機的參數如下，系統的總集成功率為163kW，集成扭矩尚未正式公布（兩輪驅動版本的總系統功率為160kW），變速器是一種特殊的混合動力E-CVT，驅動也采用E-FOUR電子四輪驅動系統，無驅動軸，后輪由后軸電機直接驅動的。這款第四代THS II混合動力系統對您來說并不陌生，它由2.5L阿特金森循環自然吸氣燃油發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU能量控制系統組成。該系統已應用于凱美瑞、威蘭達、漢達和TNGA-K平臺的其他中高端豐田車型等。關于ECO、NORMAL和SPORT駕駛模式，它們之間的差異僅反映在發動機干預的不同程度上。在ECO經濟模式下，系統將盡可能使用純電，發動機無需干預，動力更柔和。在運動模式下，輕輕踩下油門時，發動機將立即喚醒，轉速更可能飆升，從而使駕駛更加愉快。該車還提供EV模式按鈕，您可以強制系統進入EV模式，直到發動機開始發電時功率降低。當然，如果你突然來到地板上，系統會毫不猶豫地撞擊發動機以恢復所有動力。就我個人而言，我建議在日常駕駛中直接使用SPORT模式，不要擔心運動模式的油耗會高得多，畢竟，你不是每一只腳都在地板上，對吧？運動模式允許您在節氣門開度相同的情況下獲得更快速的增壓能力，雙發動機系統在混合動力車處于運動模式時仍然有效。燃油消耗量不會增加燃油車的消耗量的。

很多人對車子的要求是十分高的，他們希望能夠買一輛質量上乘的車，同時為自己的生活帶來一定的便利。所以說不同品牌的車也有不同的質量保證，而軒逸家用也是一個非常有名的品牌，并且它的實力是非常雄厚的，在一定程度上給很多人的生活都帶來了便利。那么有人也會表示疑問，軒逸家用怎么樣呢？值得購買嗎？它的駕駛性能又如何呢？下面小編來和大家說一說。首先，值得肯定的是軒逸家用是非常優秀的，同時，它也是值得我們購買的。因為它的空間非常大，而且在空間大的基礎上也能做到給人一種很舒服的感覺。對于一般的家庭而言，這種車子是一個很好的選擇。而且它的外觀也是十分漂亮的，做到了大氣，上檔次的感覺。同時這種車子是非常省油的，在行駛很長一段時間后，它的耗油量也是十分的少，給用戶帶來了很好的體驗感。不僅如此，這種車子的噪音非常小，我們都知道常規的車子可能會產生很大的噪音，而這種車子從平坦的大道到陡峭的山路都不會產生很大的噪音。所以說它是十分值得購買的，性價比超高。其次，這種車子的駕駛性能也十分的優秀，同時能夠給用戶帶來一定的安全保障。它的底盤較高的，能走各種路，同時也不會產生很大的危害。它的各種內部零件都是經過環環相扣的工序加工出來的，并且有一定的科學依據。所以說它是十分有安全保障的，駕駛性能是非常優良的。總而言之，這種車子各個方面都是有所保障的，它能夠給用戶帶來一定的體驗感。它的駕駛性能也是十分優秀的，所以說它是十分值得購買的。以上就是小編的說法，希望對你們有所幫助。

首先， 君威GS 與標準君威GS相比，視覺變化很大。帶有綠色尖牙的前臉、增加的小尾翼以及獨特的排氣裝飾造型、245/45 R18普利司通泰然輪胎以及后保險杠的擾流板格柵，都讓君威gs在靜止狀態下呈現出蓄勢待發的姿態。 不規則形狀的打孔真皮方向盤大小適中，配有換擋撥片；紅黑相間的真皮座椅提供了出色的側向支撐，電動調節、記憶功能等舒適配置也不缺乏；標準的運動金屬踏板，這些都顯示了一輛跑車應該有的樣子。 動力方面，君威GS搭載2.0T渦輪增壓發動機，采用雙通道技術和DVVT可變氣門正時技術。最大功率162 kW(220 HP)/5300 rpm，最大扭矩達到350Nm/2000-4000 rpm。與同排量的 大眾CC 相比，君威GS的性能指標完全擊敗對手。 傳動方面，君威GS匹配第二代S6 6速手自一體變速箱，經過重新調校，響應更快，傳動效率更高，經濟性也有所提升。君威GS作為一款運動車型，還配備了方向盤換擋撥片，期待其更好的表現。 在直線競速部分，君威GS最大扭矩數據強勁，為350 Nm，但實際感覺并沒有想象中那么兇猛，動力后勁十足。0-100km/h最終加速時間僅為7.61秒。對于2.0T車型來說，這個成績領先于同級別大部分車型。 君威GS強大的動力表現讓你腎上腺素飆升，但這只是第一步。如果君威GS只能直線比賽，這種冰冷的機器只會讓人害怕，靈活的操控能力才是我們需要的。 君威GS屬于美系別克品牌，但并不是一個直線飆升的家伙。骨子里的歐洲血統讓他更加注重操控。君威GS與君威GS最大的區別在于，它配備了FlexRide自適應駕駛系統，將油門踏板邏輯、變速箱邏輯、車身電子穩定系統邏輯、Magnasteer磁力變速動力與速度、CDC可變懸架阻尼協調聯動，可以帶來不同風格的駕駛體驗。 在中控臺上的FlexRide系統控制鍵上，左側是“SPORT”，右側是“Comfort”TOUR。兩盞燈都熄滅的狀態是“標準”模式。要感受這套系統帶來的不同，我們只需要按下按鈕進行選擇。 實際試駕體驗：在TOUR舒適模式下，君威GS轉向輕盈，懸掛反饋舒適，只有深踩油門時才有強烈的加速感。變速箱的換擋很積極，一切以溫和舒緩為主。這樣的性能應該非常適合日常出行，作為舒適的家庭代步工具非常稱職。 按下SPORT鍵，君威GS就像被激活了一樣，現出真面目，儀表背光變紅，讓人有一下子控制的沖動。此時，懸架的阻尼增強，可以容易地檢測到路面的小波動；助力轉向也變得沉穩了許多，讓你更容易把握分寸；油門踏板也會根據踩下的力度和幅度做出快速反應。 堆圍體驗可以讓人感受到一輛車底盤是否堅固。作為體驗，更多的是讓駕駛者在短時間內感受到車輛重心的偏移，測試車輛自身側傾的抑制性、整體感以及高速時車輪的循跡性。此外，駕駛員應采取正確的姿勢駕駛，即系好安全帶，調整坐姿，雙手握方向盤在3點鐘和9點鐘位置。 在繞樁體驗中，可以明顯感覺到君威GS高速通過時，車身側傾抑制的相當到位，給了駕駛者足夠的信心，每次轉動方向盤的幅度也不大，更有利于車輛在極限狀態下的操控。車輪輪距也在可控范圍內，整車沒有松動的感覺。這一點非常重要。 以上就是別克君威GS性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！ @2019

陸風X9?外形大氣,力量足,操控性好,通過性強?現在國內的很多驢友都是開著它跑的(川藏線較多)?在國內生產的越野車中,越野性算是級高的了,底盤是其它國產車不能比較的?價錢也不算太貴?市場價也就是在14W多-16W多?內飾也還很不錯?舒適度也很好?純爺們玩的車，性價比極高。而且是國產品牌?要支持

180W~200W中置420馬力V8FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，車身前后重量比例為44:56車型寬為1.9米，長度4.43米，高度1.25米，軸距2.65米奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光內飾：具有鋼琴漆或Carbonsigma效果的裝飾元素性能：4.6秒完成百公里加速，最高時速為301公里/小時提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪Rtronic無級變速器具有傳奇色彩的quattro全時四輪驅動系統底盤采用前后鑄鋁雙叉骨結構奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂BangOlufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特制的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲R8將會在Audi位于德國Neckarsulm的工廠制造預計每日的產能約為15部，售價約為77,000英鎊無可否認，奧迪公司已將集五次勒芒耐力賽桂冠榮譽與優良運動基因于一身的奧迪R8成功打造為一款頂級運動型轎車。

眾所周知，在過去幾個月的疫情影響下，不溫不火的 汽車 市場也慢慢地活躍起來，陸續而來的是各大品牌也在上市新車型，2020款福特途睿歐就是其中之一，新款途睿歐售價在17.69-26.58萬之間。全系4款車型均符合國六排放標準，并且國六版比現款車型售價出現了小幅度的上漲，那么這款車是否值得入手？為了找到答案，下面讓我們來詳細了解一下它的具體概況。外觀方面，福特途睿歐繼承了歐洲福特典型形象，前臉保留了福特的經典造型，粗實的中網鍍鉻條配合獨特的搭配，給人以濃厚的高檔感。車身周邊配備的踏板也采用高亮鍍鉻材質，質感明顯不錯。尺寸方面，福特途睿歐全系采用全能寬敞空間布局，車身尺寸長寬高分別為：4976 X 2032 X 1990毫米，軸距為2933毫米，比傳統MPV寬8%和高12%。車身側面，微微上斜的裝飾橫條從車燈延續到 汽車 后方， 時尚 俏皮。此外，寬大的車身可以滿足乘車人對于舒適度的要求。備胎方面，全系均配備的是非全尺寸備胎。內飾方面：中控設計相對飽滿，方向盤輕重適中且舒適感極強。皮質的座椅坐起來倍感舒服，整體內部的協調性很強。此外，7英寸大屏幕加上高保真環繞音響以及220V電源接口，可以說該有的都有了。配置：新車在配置上新增了包括胎壓監測、倒車影像、集成GPS導航的7英寸中控屏、發動機自動啟停功能等。低配精英版車型來看，配有2個安全氣囊、倒車雷達和倒車影像、天窗、仿皮座椅、7寸中控大屏、6喇叭音響和自動空調，但缺乏自動大燈和感應雨刮就確實有點說不過去了。空間方面，座椅采用的是2+2+3的大七座設計，每一個位置都采用獨立座椅，即使是第二排與第三排乘坐的人員都有自己獨立的空間。動力方面，新款福特途睿歐可以適用于多種出行場景，因為其搭載的是一臺2.0T Eco-boost發動機，匹配進口6速手自一體變速箱，最大馬力為203匹，最大扭矩為300牛米。底盤方面，新款福特途睿歐的懸架結構為：前麥弗遜獨立懸架（金屬彈性元件），后扭力梁式非獨立懸架配合空氣彈簧。一般中高端車型的空氣懸掛系統總會是前后懸架都用空氣彈簧，只有這樣才能實現車身姿態調整的一致性，而途睿歐只有后橋使用空氣彈簧。油耗方面，根據官方數據顯示，汽油發動機百公里油耗約為8-9L。保值率方面，可以說這款車表現一般，第一年0.69，第二年0.57，第三年0.5。不過看適合場景，使用的人還是蠻多的，所以才會有眾多車迷對它的高度評價。最后，對于新款福特途睿歐你又有何看法？歡迎在下面留言區進行留言、評論與轉發！

在大家的期待中，全新寶馬7系終于登場了，這款車子與老款相比，增添了哪些新功能？提高了哪些性能？一起來看看吧。全新寶馬7系增添了哪些新功能？這一次寶馬7系更新換代，增加了很多極具科技氣息的元素，功能更加豐富，加入了五維智能人機交互功能，還有手勢控制功能，后排添加了大英寸的全景顯示器，能夠讓后排乘客體驗超級影院一般的暢爽與舒適。除此之外，還增加了智能個人助理功能、高端的全數字化弧形顯示屏，這款車子搭載的是超強的iDrive8操控系統，并且基于CLAR平臺研發打造，能夠同時兼容多種動力系統。全新寶馬7系提高了哪些性能？新的寶馬7系升級了機車系統，搭載了全新的BMW智能個人助理，這一項功能可以讓駕駛者輕松控制各種不同的操控選項，并實時提供各種車輛信息。全新寶馬7系在性能方面有明顯的提高，配備了更智能的輔助駕駛系統，其中低速跟車的功能就非常厲害，可以讓駕駛者在行駛途中解放雙手，同時保證安全、舒適的旅途。只要每小時的車速低于60KM，就能夠放開握在方向盤上的雙手，讓汽車自行跟蹤前方車輛行駛。除此之外，變道輔助系統也有所提升，它的到來讓寶馬7系的高度自動駕駛功能更上一層樓。在雙車車道或是高速公路中，車子都能夠開啟主動巡航控制系統，并且駕駛者能夠通過操控轉向燈，輕松啟動變道輔助功能，以便讓車子在道路上實現自動變道。對于技術不太好的駕駛者來說，這些功能可以讓出行時的安全系數大大提高，總體來說寶馬7系的升級比較全面，能夠帶來更好的駕駛體驗。

車型：本田享域 2019款 180TURBO CVT耀享版 國V，裸車購買價12.08萬，落地來下13.8萬元，現在行駛達到3000公里，車主說出了用車感受；選擇本田享域，其實主要還是被空間吸引，相對比大眾朗逸、日產軒逸等車型，感覺配置上面差不多，雖然本田享域是三缸發動機，但是動力不比1.5L自然吸氣發動差，所以綜合情況后，就用12.08萬選擇了本田享域。現在提車時間還不到2個月，但是行駛距離達到3000公里，對于這期間的一些用車感受，車主還是深有體會，所以就想說一說本田享域滿意和不滿意的地方。本田享域讓車主滿意的地方；1）首先稱贊的就是空間，雖然這是一款A級轎車，但是空間是達到B級轎車的水平，這也是選擇享域的原因之一；后排空間很寬敞，腿部活動空間大，后備箱也能裝不少東西，所以對空間有要求的，本田享域和凌派都是不錯的選擇。2）操控性不錯，車輛比較長，但軸距有2730mm，所以駕駛起來還是很穩定的；并且還有自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等功能。3）油耗比較低，三缸發動機雖然抖動稍微明顯一些，但是油耗還是可以的，目前行駛3000公里，油耗是在6.6L，在市區里面行駛的時候，油耗也就在7.3L左右。4）車輛舒適性還行，因為車內空間大，再加上座椅的軟硬適中，所以整體還不錯；當然這是扭力梁非獨立懸架，在坑洼路面行駛，那么還是舒適度還是稍差了些，本人主要是城市道路行駛。5）外觀上還是讓我挺滿意的，車體比較大，車身線條流暢，看起來也是擁有運動感。本田享域讓車主不滿意的地方；1）因為搭載的是1.0T三缸發動機，所以動力性能還是稍微差了些，起步和加速不是很明顯，抖動比四缸發動機稍微明顯點；不過話也說回來，這個價位的合資轎車，其實動力都不怎么樣。2）車輛隔音效果差，只要車速提升上來，那么車內噪音就比較明顯，發動機噪音和胎噪都有。3）因為是非獨立懸架，所以比較偏硬，在坑洼較大的路面上行駛，乘坐的舒適感不佳。本田享域 2019款 180TURBO CVT耀享版 國V的基本參數；長寬高分別為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm；動力搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機，工信部油耗5L；傳動采用CVT無級變速箱，底盤配置四輪非獨立懸架；目前廠商指導價13.68萬元。

易車訊 日前，我們從特斯拉官方獲悉，Model 3高性能版價格上調一萬元，售價34.99萬元。特斯拉Model 3此前售價33.99萬元，上調后售價34.99萬元，高性能版百公里加速時間3.3秒，最高時速261公里/小時，CLTC工況下續航里程675公里。從易車App銷量榜來看，特斯拉Model 3的2月銷量為4607輛，在新能源細分市場當中排名第11位。2月份汽車市場整體銷量都在下調，特斯拉Model 3也受到了市場環境的影響。

雷克薩斯頂級旗艦車型LS600hL正式在中國市場上市，這是目前全球首款V8混合動力全輪驅動豪華型轎車，廠家指導價為159.8萬元，同時，豐田中國雷克薩斯品牌相關負責人承諾將對LS600hL車型實行6年15萬公里的免費保修政策。實拍 組圖 雷克薩斯LS600hL參數表車型LS600hL 價格159.8萬元人民幣 發動機5.0升 V8汽油發動機與混合驅動系統最大馬力438匹尺寸(mm)長:5150/寬:1875/高:1475mm 軸距(mm)3090 0-100加速6.4秒百公里油耗9.3升/百公里 LS600hL是全球第一輛配置了V8混合動力引擎的汽車。 它獨創的LEXUS雷克薩斯混合動力系統，將一個全新的5升直噴V8汽油引擎、一組大功率電動機、以及一組大容量電池組合在了一起，最高功率可達327千瓦。 為了進一步配合如此大的功率，LS600hL還專門配備了全時的全輪驅動系統。這樣一來，無論是在牽引控制、加速、還是在懸掛系統的處理上，都可以說是無懈可擊，使行車更加平穩。更值得一提的是，LS600hL的功率堪比6升引擎，而耗油量卻只有3升引擎的大小。 LS600hL將成為雷克薩斯的一塊里程碑，不僅因為它采用了混合動力系統，更大的原因在于它的象征意義——LS600hL集豪華舒適、強勁動力、高科技含量及獨特性于一身，足以躋身由德國豪門開辦的“600級旗艦俱樂部”之中，令雷克薩斯品牌上升到前所未有的高度。 新一代BMW Z4，同級車型中唯一一款將敞篷跑車的經典造型比例、靠近后橋的座椅位置、后輪驅動形式、自動可折疊硬頂集于一身的車型。 全新BMW Z4既能為駕駛者帶來寶馬敞篷跑車所有的駕駛樂趣，又擁有非常精致時尚的特質。這是一款超凡卓越的雙座跑車：當車頂開啟，陽光照耀，清風掠過，令人心曠神怡、激情澎湃的駕乘感受如約而至，而當車頂關閉，它又會展示出一款高級運動型雙門跑車特有的出色舒適性。因此，就內在特質的多樣性和豐富性而言，新一代BMW Z4無異于敞篷跑車的重生。純正的跑車造型比例和流暢飄逸的車身設計語言一直是BMW Z4的兩個造型特點，另外一個亮點便是經過重新詮釋的經典設計細節，它們共同造就了新一代BMW Z4特有的新銳時尚風格。由此，這款卓爾不群的雙座跑車實現了動人優雅氣質、高度靈活性、極佳駕乘舒適性的獨特結合。新一代BMW Z4的輕質硬頂由兩部分組成，完全開啟后，其鋁制殼體結構全部進入車頂存放箱，最大程度地節省了行李廂空間。而即使車頂關閉后，新一代BMW Z4依然保持著純正敞篷跑車特有的造型比例。憑借以上這些超凡特質，新一代BMW Z4成為了BMW Z4敞篷跑車和BMW Z4雙門跑車共同的繼任者。為了確保駕駛者時刻獲得熱情奔放的駕駛樂趣，新一代BMW Z4提供了多達三款直列6缸動力單元供選擇，其排量為3.0或2.5升，最高輸出功率分別為225千瓦/306馬力（BMW Z4 sDrive35i）、190千瓦/258馬力（BMW Z4 sDrive30i）和150千瓦/204馬力（BMW Z4 sDrive23i），為出色的動力性能和強大的加速性能奠定了堅實的基礎。BMW EfficientDynamics（BMW高效動力）技術的全面應用更使三款發動機在駕駛樂趣和燃油經濟性之間達到了無與倫比的平衡。BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i通過6擋自動變速箱將功率傳輸至后輪，而在此系列中的頂級車型中，BMW Z4 sDrive35i裝配有7擋雙離合器變速箱。動態駕駛控制功能是新一代BMW Z4的標準裝備，它讓駕駛者只需輕觸按鈕就可使動力傳動系統和懸架系統在三種設置模式之間轉換。作為選擇裝備的新一代寶馬iDrive控制系統首次裝備寶馬敞篷跑車，與作為選擇裝備的專業級導航系統相結合。 這兩種車都不錯，看你自己的喜歡了。

1.發動機為5.5升V8引擎，由奔馳AMG引擎公司手工裝配而成，最高可產生478kw/650hp的動力，0—100km/h加速時間僅需3.6秒，10.2秒內即可到達200千米/小時的時速。 2.最高車速337km/h 3.全新的奔馳SLR 722 Edition麥拿倫，包含了純正血統超級跑車所應具備的一切特征。這臺超級跑車有著更強的動力輸出，全新設計的懸掛，還有那由內而外地散發的純正的運動特質。這臺SLR 722 Edition也是在回顧奔馳的一段賽車傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·杰克森駕駛著奔馳300 SLR獲得了當時在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國大獎賽的冠軍，而他們的號碼便是722，暗指比賽于當天的上午7：22分開賽。SLR 722 Edition無疑又將成為收藏家的首選。 相應地，SLR 722 Edition的行走機構調校得更緊，車身高度比普通版SLR降低了1厘米。它沒有采用渦輪狀的19寸輪圈，而使用了帶有復古色彩、噴了黑漆的19寸紀念版O.Z輪圈。其后是直徑增加20毫米，達到390毫米的碩大的陶瓷剎車碟。剎車時，車尾的減速擾流板會自動升起，配合強大的剎車系統，使SLR 722 Edition可以在短時間內減速。此外，碳纖維材料制成的前導流板也可以讓人輕易地認出這臺怪獸級跑車。 駕駛員坐在貝殼形的真皮座椅里時，也會發現中控臺上使用了很多碳纖維材料，不過在這里它的裝飾作用更大一些。指向精確的方向盤直徑比較小，并且用珍貴的皮革包裹。整個駕駛艙裝飾得高檔而充滿科技感。別以為SLR 722 Edition是有錢就可以隨便買到的超級跑車，負責制造的麥拿倫（McLaren）承諾最多只會推出150臺。滿意請采納