性能

比亞迪海豚作為比亞迪海洋系列的首款車型，是基于比亞迪全新的e平臺 3.0打造的，旨在為消費者帶來更智能、更高效、更環保的駕乘體驗。在動力性能方面， 比亞迪海豚搭載全球首款深度集成的八合一電動力總成，讓整車電動力系統的功率密度提升了20%。該車型的活力版、自由版和時尚版0-50km/h的加速時間為3.9秒，騎士版0-50km/h的加速時間僅3秒，如此優秀的動力性能放在比亞迪海豚身上，真的很香喲！

凌軒性價比還不錯。目前上市的三個配置，價格熊6萬-8萬多，也不是很貴。同時跟730，宏光相比，凌軒外觀更加精致時尚，也更加適合家用；另外凌軒的配置基本上跟長安轎車系，或者SUV差別不大，基本上很多都是從上邊搬來，因為性能配置值得相信；安全性凌軒車身好像是高強度吸能防撞車身結構，另外自帶了右側盲區可視系統。配置方面：愛信的變速箱，美國德爾福STT智能節油系統等。配置肯定有保障。

新手想要辨別車的性能，首先要看發動機啟動的時候發出的聲音，其次就是汽車的排氣管道和發動機的轉速。現在大家的生活水平越來越好了，汽車對于大家來說也并不是一件非常貴的奢侈品了，很多家庭里都有私家車，而且還不止一輛。對于很多汽車老手來說，在挑選汽車時候很快就能夠挑選到一輛自己喜歡的車，但是對沒有那么了解汽車的普通人來說在挑選汽車的時候就會犯迷糊，不知道怎樣才能夠挑選一輛性價比高又適合自己的汽車。想要分辨汽車性能的好壞，首先就是要觀察汽車的發動機在啟動的時候發出的聲音。如果發動機的質量比較好的話，那么在啟動的時候聲音是非常的清脆的，一點都不會聽到有金屬敲擊的聲音。但是如果發動機的性能不是特別好的話，在汽車啟動之后就會傳出非常大的噪音，而且汽車還會大幅度的震動。其次就是要觀察一下汽車的排氣管道，如果汽車在停止行駛之后排氣管下面有一些水滴滴下來，就說明這臺汽車的性能還是非常的好的。這也說明汽車運行是通過燃燒車里面的汽油所完成的，因為汽油在消耗的過程中會導致一些水蒸氣的發生，所以在通過排氣管道排出來的時候就會有水滴滴下來。但是如果水滴的太多了也不好，也是需要去維修一下。發動機的轉速也是能夠體現出汽車的性能好壞的，發動機的轉速越低，速度越快就說明汽車的性能會很好。只要了解了這些知識，就算是汽車新手也能夠挑選到一輛性價比高的汽車。不過大家在買車的時候也要考慮一下自身條件，看自己到底需要什么樣的汽車，根據自己的需求去選擇適合自己的汽車，才能夠挑選到一輛自己滿意的車。

1、最高速度最大速度是在良好的水平路面(如干燥、平坦、清潔的瀝青或水泥路面)上滿載時所能達到的最高行駛速度。其試驗是在微風甚至風的條件下踩下汽車油門踏板，盡可能多地通過200米段的測試。然而，在實際操作中，由于道路、氣候條件以及車輛本身的原因，達到最高速度是極其困難的。2、最大爬坡度最大爬坡度是指車輛滿載時在良好路面上的最大坡度，代表車輛的爬坡能力。最大爬升對于SUV和越野車來說是一個非常重要的參數。這個值很高，在描述車輛爬坡能力時可以毫不夸張地說。重要的指標。3、加速性能加速性能通常通過加速時間來評估。車輛滿載啟動后，將最大加速度強度轉化為最高擋，使車輛達到預定的距離(如400米)或預定的速度(一般為最高速度的80%)，表明車輛迅速達到高速行駛能力。4、制動能力跑得很快，也停不了車。汽車具有良好的制動是安全駕駛的保證，也是汽車性能的先決條件。汽車的制動能力不僅用制動時間、制動減速和制動距離來評價，往往與汽車制動時的速度、輪胎、路面等有關。還有必要看一下剎車的穩定性，如果在制動過程中出現了行車、側滑或轉向故障，則說明該車的制動性能不合格。5.駕駛體驗很多時候，車好不好開也是很重要的。對于小白，意思是它不接觸汽車。如果你有駕駛的感覺，那就是犯罪。因此，有必要長時間去店鋪進行測試，最好找一個專門的地方進行左右轉向和頭部的測試。找兩次減速測試，試著要失敗，剎車一定要試兩次以上，所以貴車相信4S店不會阻攔你。

前些天，凱迪拉克一口氣發布了三款新車，CT5、CT4和CT4-V，且不說前倆，原先Caddy高性能V-Sport系列有了新成員，它的角色是繼任ATS-V。但隨后發布的動力參數來看，2.7T四缸，239馬力，500牛·米很難和之前ATS-V相提并論。當時角師傅就在想，凱迪拉克是不是有新的安排？果不其然，海外媒體也進行了諸多猜測。按照已公布的參數來看確實不能體現出凱迪拉克V性能的實力，而且完全沒有資本拿出來與競品抗衡。那么，凱迪拉克現在做的也許是一種營銷上的策略，或暗示有新的高性能分支產品出爐。在CT4-V發布會上，通用 汽車 總裁馬克·魯斯曾向媒體表示：“凱迪拉克會將推出兩種版本的V系列。”如果說，CT4-V是一種低功率版本的話，那么未來還會推出旗艦級高功性能版，而目前猜測呼聲較高的是凱迪拉克新“Blackwing黑翼”。Blackwing黑翼是凱迪拉克為CT6-V中4.2L V8雙渦輪增壓發動機取的名字，這套動力總成是凱迪拉克最新研發的，擁有557匹馬力，850牛·米，匹配10AT變速箱。發動機自身具備可變排量機油泵、雙水冷中冷器、雙節氣門體、燃油直噴技術、閉缸技術、雙渦管雙渦輪等技術。 角師傅總結： 這下就對了，凱迪拉克希望將V系列進行細化，分出高低檔次，就如同寶馬的M Performance與M-Power，奧迪的S與RS的關系。反正就是多出一份賺錢之道，引發外界猜測，何樂不為呢？

44.79萬起售的沃爾沃v90這款車的整體性能還是可圈可點的，這款車型無論是在安全配置方面還是在車輛輔助駕駛方面都是一款值得消費者選擇信賴的產品，下面我們就來一起看看這款車的整體配置和性能表現吧。外觀方面，與老款和S90相比，沃爾沃V90的正面變化不大。從遠處看，中網的直瀑式設計非常完整。當你站在遠處時，你可以像安全帶一樣識別品牌標志。V90的正面沒有堆積太多的元件。它看起來非常堅固和簡單。它給人的感覺是，它是一款具有強烈的先進感和商業用途的車型。當您來到側面和尾部時，V90的獨特特性會立即突顯出來。雖然V90的長度和軸距比S90小，但V90得益于旅行車身。車身形狀從A柱延伸到尾部。線條感覺非常流暢，給人一種更直接、更霸道的感覺。作為一款旅行車，V90具有更高的離地間隙，這使V90看起來更高，而強勁的車輪眉和前后黑色保險杠則使V90更加野性。由于車身結構不同，V90采用沃爾沃SUV上使用的“L”尾燈樣式。如果不是修長的車身和底盤的高度，V90真的很容易被誤認為是SUV。新款車的內部座椅仍用皮革包裹。功能上，具有駕駛員座椅和乘客座椅高度四向調節/腰部支撐四向調節、駕駛員座椅和乘客座椅電動調節、前排座椅加熱、駕駛員座椅記憶等功能。2022車型前排座椅表面較寬，而且包裹用的皮革非常精細，駕行時有一定的沉浸感。功率方面，2022沃爾沃v90標配2.0T+48V輕型混合動力系統，其中2.0T渦輪增壓發動機最大輸出功率為250馬力。在傳動系統方面，與8速自動變速器配套，標配全時四驅系統。官方公布的100公里加速結果為7.4秒。

作為廣汽豐田“蘭達”家族的一員， 威蘭達 上市后就一直頗受消費者的歡迎。最近，威蘭達新增 騎士 版車型，搭載2.0L和2.5L雙擎混動兩種動力，均配備兩驅、四驅版本。調整后，威蘭達家族車型陣容擴充至21款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動三種動力，以及DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅三種四驅系統，為消費者提供更豐富的車型矩陣和更多 元 的購車選擇。 2020年上市至今，威蘭達家族累計銷量達26萬輛，其中2021年威蘭達全年銷量達到了130880臺，在市場中交出了一份不錯的答卷。那么這樣一臺四驅suv究竟會有怎樣的真實表現呢？ 這次我來到了貴州遵義，對這臺威蘭達高性能版本進行一次深度的試駕。 威蘭達高性能版，是一臺插電混合動力車型，可以簡單理解為是在原有混合動力基礎上使用了更大馬力的電機和容量更大電池的 豐田 混動版，EV電動模式的純電續航到達了95km，并且提供E-FOUR電子四驅系統。 前衛的設計風格 TNGA架構下的所有車型都走年輕化的設計路線，每一款車都時尚前衛，顏值水平普遍很高。高性能版本在原來威蘭達的外形基礎上，加入了一些運動化的 元素 ，使其看起來更顯性能。 雖然與雙擎版本大同小異，但是高性能版全新設計的黑色高光網狀格柵極具沖擊力，新式19英寸雙色鋁合金輪轂也采用了更激進的設計，都能夠體現其對于高性能這一概念的一些訴求與設計。 多種駕駛模式 駕駛方面威蘭達高性能版擁有三個不同駕駛模式，分別為ECO、NORMAL和SPORT模式。體感部分三個模式區分度還是很大的，在HEV混動運行下，發動機在Sport模式中介入會更早，大約在40km/h油門踩到一半的時候就會介入。此時整臺車的跟腳程度很棒，加之輕快的油門踏板，基本提供到了一臺3.0排量自吸車的感覺。 百公里油耗低 本次試駕的工況，車輛乘坐四名成年人攜帶行李，空調溫度大約為22攝氏度，駕駛模式為運動。行駛工況基本為大量的城市快速、高速段以及盤山公路。 當動力蓄電池電量低時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動模式。官方公布百公里綜合工況油耗低至5.2L,續航里程可達1057km。我們跑了一天下來，最終測得的油耗表現是6.8L左右。考慮到幾乎滿載的狀況、途中一直使用運動模式，加上盤山公路駕駛，這個能耗表現還是相當不錯的，燃油經濟性沒有因為電量不足而嚴重犧牲。除此之外，威蘭達高性能版屬于插混，還可以享受綠牌和免購置稅等政策待遇。 七十二彎盤山試駕 貴州地形復雜，有高原、山地、丘陵、臺地、盆地和河流階地。這些不同的地貌不僅形狀和海拔不同，而且成因和構成也不同。山地是貴州分布面積較大的地貌類型之一,也是貴州分布最廣的地貌類型之一。而七十二彎是全國有名的“魔鬼路段”，是國道210線在貴州境內最險峻的一段。 七十二彎位于遵義市桐梓縣從新站到楚米之間的涼風埡山上，總長約12千米，從山頂蜿蜒迂回到山底。途中彎道密集，一不留神就會面臨翻車的危險，號稱貴州彎道最密集的盤山公路。 威蘭達高性能版在多重復雜路況下的表現情況是出乎我的意料的。得益于2.5L直列四缸發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率225kW，威蘭達高性能版在貴州的盤山公路上游刃有余，給人以充足的信心。 威蘭達高性能版基于TNGA-K高端平臺打造，具有低重心車身設計優勢。而E-FOUR電子四驅在后橋安裝了驅動電機，能夠做到100:0-20:80的前后驅動扭矩分配，實現媲美后驅SUV的駕駛體驗，而AIM四驅綜合管理系統，也能夠智能監測并調節四輪動力，實現平穩行駛體驗。 在威蘭達家族銷量中，四驅占比已高達四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎上，尤其是隨著高性能版本的到來，整個車系的競爭力進一步增強。 經過了一天的試駕體驗，可以感受到威蘭達高性能版確實對得起它的名稱，強悍的加速和上乘的操控質感，以及更長的綜合續航能力，都是它面對競品時最大的自信。特別是E-FOUR 電子四驅系統，給人出乎意料的體驗。豐田已深耕電動化技術25年，技術先進且可靠，電動化車型全球累計銷量超過了2000萬臺。正是有了這一切電動化的積累，才造就了威蘭達在同級別里獨一無二的競爭力。（圖/文/攝： 王海霖） @2019

廣汽豐田威蘭達高性能版本在各方面的表現都是非常出色的，而且也比較符合現在消費者的需求，性能方面的表現是非常出色的，完全滿足日常家用的需求。這款車型在車內有電的情況下，就會啟動純電駕駛，在純電駕駛的過程中起步會非常的靈活，并且動力也會更加的強勁，踩油門的時候發動機就會進行輸出，整體的駕駛感受是非常不錯的，而且有著很高的爆發力，推背感也是非常明顯的。這款車型搭載的是2.5L的發動機，屬于混動系統，百公里的油耗只有1.2升，是非常省油的一款車型，三元鋰電池續航能達到87公里左右。一、表現在空間方面這款車型的表現也是非常不錯的，后排乘坐起來會非常的舒適，座椅的包裹性是比較強的，而且整體的空間也是非常的寬敞，后排乘坐三個成年人是完全沒有問題的，即使長途行駛也不會感覺到勞累。這款車型在配置方面也是非常豐富的，有很多安全配置，高性能版是非常值得入手的，能夠保證自身的安全，這些配置都是非常實用的。二、設計豐田威蘭達的內飾是比較偏向于簡潔風格的，車里使用了軟質材質進行了包裹質，有著很強的質感，而且觸摸起來手感也是非常不錯的，10.1英寸的中控屏在打開導航的過程中，看起來也是非常的舒適。尾部的造型設計是非常有層次感的，而且也比較偏向于運動風格。威蘭達的外觀造型看起來是非常時尚大氣的，而且車側身的腰線也比較規整，整體的造型看起來非常的運動化。現在很多的消費者在購買車險的過程中，都會優先考慮SUV車型，這款車型的各方面表現都比較突出。

易車訊 12月15日，“威力四驅 先人一步“——廣汽豐田威蘭達高性能版“威力四驅體驗營”在上海舉辦。在TNGA-K平臺的加持下，威蘭達高性能版以獨步同級的高性能基因與專屬調校，從容通過現場各項專業試駕科目，帶來了卓越順暢的操控質感和豪華精致的出行體驗，充分釋放隨心所“馭”的駕趣魅力。活動現場，現場媒體與用戶在體驗之后均對威蘭達高性能版的綜合實力表示贊嘆，為其優秀的駕乘品質打call。源自TNGA-K平臺 天生高級終南陰嶺秀，積雪浮云端。對于已經開始下雪的北方來說，四驅對于日常出行的重要性不言而喻。但四驅種類繁多，性能也有不同，要體現各種四驅之間的性能差異，開放道路難見真章，場地越野才見實力。本次“威力四驅體驗營”共鋪設有兩條賽道，其中“U”型賽道涵蓋了三個越野科目，分別是滑輪組、側斜坡以及交叉軸。三個科目主要考驗車輛對四驅系統的控制，包括前后軸動力分配、Auto模式下的四驅反應速度等等，通過模擬真實道路下的復雜場景，從而體現車輛四驅系統的脫困性能；另一條賽道設置了急加速、S彎、麋鹿測試、緊急制動等科目，主要體現車輛四驅系統對于日常激烈駕駛下的幫助，包括轉向循跡性、彎道操控性以及彎道穩定性等等。同時，為了體現出不同四驅結構以及四驅控制系統下的性能差異，本次“威力四驅體驗營”除了威蘭達高性能版之外，還帶來了兩款競品對比測試，分別是上汽大眾途觀L和廣汽本田皓影。威蘭達高性能版搭載了E-FOUR電子四驅系統，兼具智能、力量以及精準操控性，當車輛在加速以及雨雪天氣濕滑路面行駛時，能夠暢地切換至四驅狀態，提升后輪的驅動扭矩分配比(前后驅動扭矩100：0-20：80)，實現更為精準地操控，享受堪比后驅SUV的駕駛樂趣；車輛轉向時，該系統準確地把握駕駛者的操作意圖，提高車輛操控穩定性，當面臨降雪以及特大降雪天氣中爬坡時，也能進一步提升駕駛者的安心感。除了E-FOUR電子四驅系統之外，威蘭達家族根據不同車型還搭載有DTC動態扭矩控制四驅系統以及DTV動態扭矩矢量控制四驅系統。其中，DTC動態扭矩控制四驅系統可以根據輪胎打滑情況適當分配驅動扭矩至后輪，提升車輛起步時的加速性能及車身穩定性。DTV動態扭矩矢量控制四驅系統除了可以根據行駛狀況控制前后扭矩分配之外，還可對左右側后輪實現100：0-0：100的驅動扭矩分配，以提升車輛的轉向性能以及越野性能。途觀L與皓影均采用的智能控制四驅結構，其中途觀L的核心組件來自于博格華納第五代Haldex，在后橋差速器前用一套電控多片離合器來前后軸的動力分配，最大前后輪動力配比為95：5，無法做到E-FOUR電子四驅系統的100：0，后者除了前輪可以擁有更多動力之外，也能進一步減少動力損耗，提升燃油經濟性。皓影同樣采用的是電控多片離合器進行前后軸的動力分配，理論上可將最多60%動力輸出至后輪，而搭載了E-FOUR電子四驅系統的威蘭達高性能版在前輪打滑時，后輪最多可以分配到80%動力，脫困更加從容。E-FOUR電子四驅實力拔群 駕趣非凡在“U”型賽道的越野科目中，威蘭達高性能版展現出了強大的脫困能力以平穩性能，E-FOUR電子四驅系統在面對滑輪組與交叉軸時可以實時控制四輪動力輸出，動力響應零延遲。同時，后軸電機動力輸出更加線性，右腳可以非常細膩地控制油門，避免出現動力過猛撓地，從而發生車輛側移的危險情況。在側斜坡環節，因為車輛駛入坡道之后還會有一定角度的彎道，所以當重心往低側轉移的時候，最考驗車輛對四輪動力的分配，如若高側動力過多造成打滑現象，車輛也容易發成側移的危險。在該項目上，威蘭達高性能版四輪牢牢抓住地面，完全沒有出現滑落以及抓地力不均勻的情況，駕駛員除了需要注意方向，完全不用擔心油門的輸出會給通過造成阻礙。途觀L與皓影雖然也能通過交叉軸與滑輪組，但其搭載的中央電控多片離合器要監測到后軸或者前軸車輪有打滑的跡象時，才會所鎖止將動力傳輸到有附著力的車輪，所以在通過性上并沒有如履平地的從容感。駕駛威蘭達高性能版甚至都感受不到打滑的過程，就已經平穩通過障礙。基于TNGA-K平臺打造的低重心設計以及專屬調校，威蘭達高性能版從設計之初就被賦予了強大的操控性能，在S彎道當中，威蘭達高性能版展現出了精準的操控性以及出色的循跡性，高剛性車身也發揮了強大的平衡穩定性，給與駕駛員最大程度的信心將車輛推向極限。同時，領先同級的強勁性能讓威蘭達高性能版在直線上也同步領先對手，實測5.92s的百公里加速時間已經步入了性能SUV的門檻。正如現場體驗過的媒體所表達那樣，“威蘭達高性能版如一頭穿著西服的猛獸，外表優雅從容，內心卻無比澎湃，它動力充足，提速很快。”在動力與四驅的雙重優勢下，威蘭達高性能版相比兩款競品獲得了更短的賽道時間，全程最快的單圈成績28s就是由威蘭達高性能版獲得，而途觀L與皓影均在31s以上。同時，因為E-FOUR電子四驅系統在反應時間上優于皓影和途觀L，所以在彎道中威蘭達高性能版所體現出的穩定性也更勝一籌。智能進化 不只有高性能得益于豐田24年電動化技術積累，擁有卓越性能的同時，威蘭達高性能版還保持著強大的續航能力。95km EV續航+1057km HEV續航讓威蘭達高性能版輕松獲得“一車兩用”模式，城區純電通勤零油耗，周末節假日采用HEV模式獲得1057km最高續航，總續航高達1152km，百公里綜合油耗1.1L。為了滿足用戶對精致生活的追求，威蘭達高性能版還配備了一系列舒心科技配置，同級別最大的12.3英寸全液晶儀表，配合10.1英寸帶智能互聯的導航系統，可實現娛樂、影音、遠程控制等多項智能功能。“你好，小悅”智能語音交互系統支持多種場景的語音操作，擁有自然情景語義識別功能。遠程空調控制系統可通過智能手機隨時隨地開啟空調，遙控空調最大可持續時間達到20分鐘，在上車之前將車內調節到舒適溫度，無懼天氣冷暖；車載微信及服務出行可實現全語音首發微信消息和語音通話，同時手機微信接收到的位置還可發送到車便捷開啟導航。在主動安全方面，a class="hidden" href="" title="威蘭達" data-keyType="Serial"

自2020年初上市以來，威蘭達憑借卓越的產品力以及TNGA架構良好的市場口碑，逐漸成為中型SUV細分市場的新寵兒，上市2年的時間里，威蘭達市場表現持續創下新高。車型上市至今累計銷量超20.5萬輛，同時混合動力車型銷量占比達到25%，四驅版本銷量占比更是持續穩定在40%，足以證明了威蘭達雙擎版本以及四驅版本車型在市場上的熱銷表現。2021年5月，威蘭達家族迎來了高性能版車型，至此，威蘭達家族的產品布局已經初具規模。2.0L燃油、2.5L雙擎以及2.5L高性能三款動力方案，適配如今更多樣化的購車和用車需求。而作為威蘭達家族乃至整個廣汽豐田產品矩陣中唯一一款帶“高性能”標簽的車型，威蘭達高性能的實力究竟如何？我們通過試駕見真章。家族造型設計，細節之處顯實力在造型方面，威蘭達高性能版保持了家族化設計的高度統一，X型的紡錘式前臉設計、銳利的LED前大燈造型等，都更加貼合當下汽車市場“年輕化”和“個性化”的基調。而在此之上，威蘭達高性能版進一步優化，展現出更符合高性能身份的運動感。威蘭達高性能版在前臉設計上，采用了黑色高光的全新網狀設計，搭配啞光鍍鉻飾條，同時威蘭達高性能版也加入了專屬的耀動紅配色，更多黑色與啞光金屬色的碰撞以及紅色專屬車漆的運用，突顯了車輛的運動感氛圍和性能定位。同時在輪轂方面，威蘭達高性能版提供的19英寸雙色瓣狀輪轂，也提升了車身側面的整體視覺效果。走進車內，威蘭達高性能版設計依舊延續了家族化的統一設計，12.3英寸全液晶儀表為車內科技感加分不少；不僅能夠顯示檔位、續航里程、駕駛輔助功能等更多復雜信息，同時支持ECO、Normal、Sport三種模式的不同顏色顯示，個性化元素更加豐富。而在儀表臺上方，則是威蘭達高性能版全系標配的10英寸HUD平視顯示系統，在不遮擋行車視線的同時，展示車輛續航里程、時速、駕駛輔助等相關信息，有效提升駕駛員專注度以及行駛安全性。同級領先動力，高性能實至名歸作為高性能版，動力自然是最備受關注的部分，以往與性能掛鉤的車型，總是離不開嘈雜的發動機轟鳴聲與顛簸的乘坐體驗，而威蘭達高性能版對性能的詮釋，更像是一位西裝紳士，高雅又不失風趣。威蘭達高性能版采用了2.5L發動機配合前后雙電機的插電式混合動力，傳動方面匹配的是E-CVT變速箱，系統最大功率達到225kW，賬面數據甚至能夠媲美市面上的3.0T發動機。這構成了威蘭達高性能版的“快”。威蘭達高性能版基于TNGA-K高端平臺打造，具有低重心車身設計優勢。而E-FOUR電子四驅在后橋安裝了驅動電機，能夠做到100:0-20:80的前后驅動扭矩分配，實現媲美后驅SUV的駕駛體驗，而AIM四驅綜合管理系統，也能夠智能監測并調節四輪動力，實現平穩行駛體驗。TNGA-K高端平臺以及E-FOUR電子四驅，則構成了威蘭達高性能版的“穩”。在試駕過程中，威蘭達高性能版的駕駛表現確實無愧于其“高性能”之名，得益于起步時前后電機的大扭矩輸出以及E-FOUR電子四驅加持，整個提速過程又快又穩，而隨著車速提升后2.5L發動機的介入，動力銜接平順，同時又保證了中后段的動力輸出需求，實測僅需5.92秒，威蘭達高性能版便可輕松實現0-100km/h加速。當然，日常的駕駛并不只有加速和超車，如何保證駕乘舒適性更是一門學問。在常規的城市和高速路段試駕中，能感覺到威蘭達高性能版的底盤有著偏舒適的調校，經過優化后的后雙叉臂全獨立懸架，能夠過濾掉非常多路面細碎的震動。加上有著TNGA-K平臺的低重心設計和E-FOUR電子四驅的穩定性表現，才構成了威蘭達高性能版在舒適性、穩定性和操控質感的三者兼得。動力經濟兼得，出行更隨心所欲威蘭達高性能版搭載的這套2.5L插電式混合動力，除動力方面的提升外，對車輛燃油經濟性等用車方面同樣提供了不小幫助。這套動力系統的工作邏輯可實現EV電動和HEV混動模式的自由切換，最大綜合續航里程達到1152km，輕松實現“一車雙用”。應對走走停停的城市路況，威蘭達高性能版87km（兩驅版為95km）的EV純電續航顯得游刃有余，能夠0油耗滿足常規通勤需求，而HEV混動模式則能夠實現1057km的續航表現。在幾天試駕體驗下來，威蘭達高性能版在早晚高峰的城市路況，以及高速路況的綜合測試，實際油耗表現令人滿意，綜合工況下威蘭達高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在饋電狀態僅使用HEV混動模式下，百公里油耗也僅有5.2L/100km。試駕過程中，我們也在威蘭達高性能版上發現了一個比較有意思的配置，車尾部分配備的220V、負載功率1500W的對外供電功能。能夠滿足露營時電熱水壺、冰箱、電磁爐等電器的用電需求，在將車輛續航影響降到最低的情況下，實現用車以外的生活場景全覆蓋。高能安全配置，守護每一趟出行隨著近年來汽車市場的消費升級，消費者對于購車的需求已經不局限于簡單的代步，許多消費者也開始注重安全和智能化方面的，這也是TNGA-K平臺的優勢所在。威蘭達高性能版采用的高剛性GOA車身，大面積的高強度鋼和鋁材零件使用，保證了車型足夠的車身剛性和強度，全系標配了7SRS空氣囊，以及可實現準L2級駕駛輔助的Toyota Safety Sense 智行安全，實現了領先同級的主被動安全配置搭載，也為全車駕乘人員提供了周全的防護。總結如今的汽車市場，正處在一個由傳統燃油逐漸轉型新能源的漫長過程，國內不少地區也出臺了相關政策限制傳統燃油車的指標。對于上海、廣州等城市中燃油車緊張的環境下，威蘭達高性能版的插電混動優勢也愈發明顯。除了享受直上綠牌、免購置稅、不限行三大新能源車型出行便利外，應對城市擁堵路段，威蘭達高性能版的EV模式，能夠有效解決“燃油焦慮”問題；而在遠途出行中，1152km的綜合續航表現，也能降低充電樁或加油站大排長龍時的“續航焦慮”問題。對于購車的需求和取舍，許多人“取”的，往往是解決基礎用車需求和更低的用車成本，操控、動力則只能是屈服于現實的“舍”，但隨著造車工藝和技術的不斷進步，一些看似完全相反的要素，如今也能實現出色兼容。在滿足生活的平凡瑣事和用車經濟性的同時，也能不失對駕控和生活的激情，或許這正是威蘭達高性能版給我們的答案。

經過十代發展，索納塔已經遍布全球，擁有近千萬用戶。如果有機會，我真想問問崔中民和喬治亞羅，他們是否認為自己的杰作會被發揚光大到如此程度。2020年，現代汽車設計師李相燁創作的第十代索納塔來到中國東南，美妙的和聲詮釋了現代版的詩與遠方。 “nastic機芯”和176.5 kW最大功率，第十代索納塔最直觀的體驗。 在之前的印象中，豪華的索納塔更適合穿梭在繁華的都市，仿佛與丹寨、隆德這樣的苗寨有些疏遠。直到真正出現在這片土地上，才發現十代索納塔的設計其實和這片大自然形成的美麗之地非常契合。 第十代索納塔用柔和利落的車身線條勾勒出辨識度極高的轎跑車身，巧妙運用比例、結構、造型、技術四大元素，構造出最自然的視覺效果。車身高度降低，寬度增加，體現低平寬的運動造型。由隱藏式漸變日間行車燈和從前翼子板延伸至車窗的鍍鉻飾條組成的“動感套索”造型，側面看起來像是跳躍的八分音符，與索納塔“奏鳴曲”的含義相得益彰。第十奏鳴曲的藝術氣質，與苗寨的傳統之美形成了美麗的視覺碰撞。 動力方面，第十代索納塔也有著同樣的優雅氣質，那種穩重、敏捷、高效是它在駕駛中給人的直觀印象。第十代索納塔提供2.0T 8AT和1.5T 7DCT兩種動力組合供消費者選擇。其中2.0T 8AT車型最大功率177 kW，最大扭矩353 Nm。這樣的動力表現不僅可以傲視其他主流合資品牌，甚至可以和以運動著稱的 寶馬3系 相提并論。要知道，最大功率190 kW的寶馬330賣35萬多。 在第十代索納塔的1.5T車型上，采用了現代轎車最新CVVD技術的GDi發動機。這款發動機可以根據恒速行駛、加速行駛等行駛工況合理控制氣門開啟持續時間，從而同時實現阿特金森、奧托、米勒發動機循環的高品質效果。因此，發動機性能提高4%，燃油率提高5%，尾氣排放降低12%。 這個黔東南的世外桃源，要用最慢的步伐去丈量，用最舒服的方式去體驗。所以，如果你開的車只是真皮的，那么你就不會有閑暇，也不會得到最好的旅行體驗。如上所述，索納塔從一開始就是一款豪華品質車，第十代索納塔也不例外。司機甚至可以用一種略顯“高人一等”的態度去體驗這片土地帶給他們的與城市完全相反的感覺。 這個，首先從它的空間說起。第十代索納塔軸距達到2890mm，遠超b級車尤其是日系車2825-2830mm的軸距長度范圍。 更長的軸距給駕乘者帶來的最直觀的體驗就是更高的乘坐舒適性。前排腿部空間和頭部空間比競品更寬敞。當然，這一切都是建立在“轎跑”的地位上的。可以說，第十代索納塔既有低矮轎跑車的動感，又有b級車的乘坐舒適性。 黔東南州地廣人稀，路況復雜。這個時候，人們就會特別依賴機車系統。第十代索納塔在內部空間提出了“家庭共享，科技環繞，極客玩物”的理念。簡單來說就是把“開車”變成“玩車”。因為現在的消費者不希望汽車與外界隔絕，所以汽車系統必須最大程度的接入網絡。 在12.3英寸的大屏中，第三代智能聯網系統成為了第十代索納塔的大腦。沒有必要重復汽車系統的常規操作。一般智能語音系統會開啟車內的一些設施。比如你說“我困了”，系統會自動降低空調溫度，打開娛樂設施給你提神。但是第十代索納塔能做的不止這些。唷 這是第十代索納塔上的“車家互聯”功能。通過這個系統，司機可以打開/關閉所有與之相連的家用電器，如家用燈、空氣凈化器、掃地機器人等。讓車姬真正成為一個能聽懂你口語的陪伴管家，而不是冷冰冰的機器人。 不得不說，來到黔東南這樣的地方，是對整車質量的考驗。長途駕駛考驗乘坐舒適性，落后的交通環境考驗車輛系統。然而，無論外界環境如何變化，當你坐進十代索納塔，你會獲得“城市的感覺”，不會與你熟悉的生活方式脫節。 去年，現代在Interbrand brand品牌價值排行榜中排名第六，高于大眾和日產，銷量排名全球第七。這一成就顯示了現代的品牌實力和傳統。第十代索納塔的上市被現代寄予厚望。憑借深厚的硬實力，相信第十代索納塔能夠在中國市場占據更大的空間。 那是十代索納塔動力配置的一些信息。如果對你有幫助，請喜歡！ @2019

謳歌TL擁有新一代強調立體輪廓的家族外觀元素，以及大面積鍍鉻結合網格設計的盾型水箱罩，不過在車頭細部，最明顯的差異在TL SH-AWD方向燈組旁采用深色格狀設計前進氣格柵，在TL改為兩條淡色系網格設計，成為車頭辨識的重點。 09款謳歌TL車身長、寬、高分別增加到5015mm、1880mm和1455mm，車長已經超越了寶馬5系(圖庫 論壇)Li、奔馳E280、雷克薩斯ES350等競爭對手。在配置上，新增的硬盤驅動（HDD）系統，可存儲約3000首歌曲到40GB的硬盤上。同時，高品質環繞立體聲音響系統還提供USB接口，擴展連接iPod、iPhone，或可移動USB設備等。TL音響可播放DVD音頻磁盤，這是音頻再現技術上的一大進步。 09款謳歌TL 3.5豪華運動版采用了新開發的全鋁制3.5升VTEC發動機，最高功率達到209/6200 KW/rpm，最大扭矩344/5000 N·m/rpm，這是一款可以叫駕駛員血脈噴張的發動機。只要稍點油門澎湃的動力就源源不斷的輸出，當達到5000rpm轉以后TL的加速變的有些線性，沒有前段加速來的震撼。硬朗的底盤不像多數日系車來的輕飄，可提供精準的轉向和良好轉向性能。時速達到160km/h時，優異的密封性將風噪和路噪抑制的很好只有輕微的噪音。

說到合資品牌的入門級中型SUV，大眾在探索岳是一個非常受歡迎的玩家，但仍然有一些同檔次的車型銷量不如探索岳，但實力并不比探索岳弱，價格也更便宜。它是從雪佛蘭-的探索者，那么探索者岳的優缺點是什么？雪佛蘭探險者的價格能讓大多數人滿意。原價16.99-23.99萬，對于一輛合資中型SUV來說并不高。為了吸引更多的消費者來支付，它還采用了量入為出的方法。4S商店有大約4.4萬元的折扣。不同地區有不同的優惠力度。實際落地價格不僅高于同級別的探岳，還有緊湊型本田CR-V和豐田RAV4。探險者裝備了4缸1.5T和2.0T渦輪增壓發動機。主要銷售的還是1.5T版本。最大馬力169馬力，最大扭矩250Nm。實際啟動時，動力會稍弱。但渦輪介入時間比較早，輸出平穩，深踩油門加速還是有可能的。在高速公路上5人跑120容易，匹配的6速自動手動擋在低速時會稍弱。如果購車預算充足的話，2.0T版更為滿意，最大馬力達到237匹，最大扭矩350Nm，與9速自動手動變速器相匹配。這種雙踢組合的動力儲備比1.5T要豐富得多，中后段加速更有底氣，但9AT變速器有點拖，換擋時稍有延遲。底盤采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架。2.0T高調車型配備了適時四輪驅動系統。底盤調整有一定的堅固性和穩定性。懸浮是一種韌性。轉彎和平行時能很好地支撐車身。同時，在城市道路條件下行駛時，底盤還能過濾掉很多細小的顛簸。另外方向盤更精準。雖然靈活性無法和車相比，但是開起來很好玩，但是之后，邊界探索者的長、寬、高分別為4646*1843*1695mm。說實話，邊界探險者和岳探險者的體長還不如一些國產的緊湊型SUV，這就意味著刻意提高身高的水平。而邊界探索者的軸距達到了2725mm，保證了足夠的內部空間。身高1.76米的乘客坐在后排，頭和腿上方空間寬敞。可開啟的全景天窗采光面積大，車內通透性很好。另外，座椅可以很好的支撐身體和大腿，而測邊儀的軀干非常實用。日常行李隨便打包，座椅支撐比降低，幾乎持平。外出旅行可以睡雙人床，這比許多競爭產品更有優勢。探險者的內部影響了它的銷量。車內以深色為主，氣氛沉悶、古板，年輕人很難感興趣。中控臺和門的中間部分都是用柔軟的材料包裹，用皮革包裹，但是上下部分都是硬塑料，降低了檔次，做工的細節也不是很精細。好在各種功能都很好操作，但是標準的自動啟停功能比較無味，個人感覺對省油作用不大，不能永久關閉。

雪佛蘭探界者2.0T版本全球首試，一起看看什么情況吧。這是Equinox（海外市場名字）的第三代產品，來到國內就有了探界者這個名字，前兩代產品都沒有進入中國市場。在科帕奇停產后它就挑起了雪佛蘭在中型SUV領域的擔子，和昂科威同平臺的產物。配置方面雙縫線包裹的方向盤、真皮座椅、BOSE音響、電動全景天窗、自動分區空調，還有自動泊車、并線輔助等多項科技配置，這就彌補了檔次感上的一丟丟遺憾。后排全平地臺和比例放倒的座椅，提供不錯的實用性。在后尾廂拉動圖上的位置就能輕松放倒后排座椅，只是座椅放倒的時候并沒有緩沖。懸掛的調校比較運動，路過減速帶和沙石路的時候會有明顯的感覺。對于空間、實用性、和動力平順性有追求的朋友，同時又不喜歡日系車的話，探界者能夠滿足你的所有需求。

挺安全的。 艾瑪電動小三輪使用非常方便，也很安全。 愛瑪電動三輪車不用駕駛證，適合70歲以上的老年人。

你說的是寶駿730？寶駿730 2016款 1.8L 手動豪華型報價是9萬左右，艾瑞澤M7 2015款 2.0L 自動寬享版 報價是10.7萬。上面這兩款都是頂配車型的報價。 然后m7有自動擋，寶駿沒有。油耗大家都一個樣，看網上車友反應都在10-12個左右。發動機參數都差不多，然后這個空間都是很大的，這個價位的車不能對內飾做工有什么大的要求，可以就行了。總的來說半斤八兩吧，非要說的話，推薦m7的會多一點

索蘭托的越野性能在同級別、同價位，甚至是高一個級別的SUV當中，都是占優勢的車型。整體性能不錯的，值得擁有。

易車訊? 今日，上汽通用雪佛蘭公布了SEEKER安全科技與配置信息。此前該車已于7月28日首發亮相。作為雪佛蘭全新緊湊型SUV，新車采用新家族化設計語言，并搭載1.5T四缸發動機。雪佛蘭SEEKER高強度鋼和超高強度鋼比例為76%，其中，A柱、B柱采用屈服強度1500Mpa的熱成型鋼材。全框式前副車架、車頂兩側采用激光釬焊技術確保車身結構的強度和耐久性能。雪佛蘭SEEKER全系標配前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊與側安全氣簾，ISOFIX兒童安全座椅接口適配市面上主流的安全座椅尺寸，為兒童乘員提供保護。在主動安全方面，雪佛蘭SEEKER配備多項智能安全科技，包括ACC全速自適應巡航、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、AEB碰撞緩解制動、PCM行人碰撞預警、LKA車道保持輔助、AHBA自適應遠光輔助、LCA車道變更輔助、SBZA側盲區報警、RCTA后方通過交通警報等功能。其中，ACC全速自適應巡航通過設置車輛速度和車輛距離，幫助駕駛者輕松跟隨前車，系統可自動調整車速并保持與前車的預設距離，緩解長途駕駛者的腳部疲勞。360°高清全景影像功能以4個超廣角攝像頭自動計算合成全方位無死角立體畫面，方便駕駛者了解車輛周圍的駕駛環境，高清倒車影像以130°橫向開闊視角和引導軌跡線助力駕駛者輕松完成倒車、停車等操作。雪佛蘭SEEKER還配備了控制力更好的ESC電子車身穩定系統，包含CBC彎道制動控制、SLS直線穩定性控制、EPB集成電子剎車、PBA緊急制動輔助、BP制動力預充、BC制動清洗、EHHSA增強型上坡輔助、ROP主動防翻滾保護、VSC車輛脫困輔助和E-Boost電子輔助制動系統、四輪獨立式數顯胎壓監測等19項子功能，增強車輛行駛穩定性。雪佛蘭SEEKER采用大尺寸熏黑格柵搭配時下流行的分體式燈組，兩側大燈之間則由一條鍍鉻亮條貫穿雪佛蘭logo相連接，中網內側還貼有“RS”標識，整個前臉看上去年輕、運動，同時還具有不錯的辨識度。內飾方面，雪佛蘭SEEKER主打運動數字科技座艙，首先映入眼簾的是雙10.25英寸的懸浮式雙聯屏，科技感十足，在同級競品車型當中也少見這樣的配置，此外，新車內飾還搭配RS系列專屬設計，并在中控臺、門板內側運用了大量皮質材料。動力方面，雪佛蘭SEEKER將搭載第八代Ecotec1.5T渦輪增壓發動機，變速箱預計則搭載6AT，最大功率參考此前申報信息來看為132kW；這臺1.5T發動機采用了多項創新突破技術，未來會在上汽通用旗下全面鋪開，成為通用旗下一款主力小排量引擎。根據易車App來看，雪佛蘭SEEKER位居緊湊型SUV熱度第62位，如需更多數據，請到易車App查看。

外形低調又不失個性旅行車在國內屬于小眾車型，性能版旅行車更是少之又少。你能說得出名字的性能版旅行車能有幾個？隨著中國汽車市場的日益增長，不少品牌都把自家的旅行車引入國內，其中包括了性能版旅行車，正如今天的主角——沃爾沃V60 Polestar。作為沃爾沃的高性能品牌，它的到來比德系豪華車晚了許多。S60與V60 Polestar車型將作為排頭兵，以試探中國市場對高性能車的反應如何。沃爾沃V60 Polestar（以下簡稱Polestar北極星）國內官方售價63.69萬元，主要變化是安裝了運動套件以及動力提升等。外形設計：低調又不失個性Polestar外形設計是基于普通版V60的基礎上，增加了運動套件、專屬的魅惑藍車漆以及細節變化。雖說這些變化讓整車更加運動化和個性化，但作為一臺性能車來說，還是略顯低調，甚至是讓人懷疑這是一臺改裝車。內飾設計：簡約北歐風格三幅式多功能方向盤采用了Alcantara與真皮材質拼接，并使用了藍色縫線，具有不錯的手感。據悉，這是Polestar車型專屬的方向盤。但就實際使用而言，因為材質的問題，不是很耐臟。同時，還配備了換擋撥片，這是性能車必不可少的配置。中控屏依舊采用了7英寸彩色顯示屏，搭載了Sensus人機交互系統，帶有Sensus中文地圖、隨車管家和手機互聯等功能。比較遺憾的是，中控顯示屏是不支持觸控的。同時，在試駕過程中，我們發現Sensus中文地圖不是很精準，不知是否是因為沒有及時更新的原因。中控臺下方的多媒體系統和空調控制區域采用了碳纖維面板裝飾，手感不錯。但是密密麻麻的按鍵看著不是很舒服，且對于第一次接觸沃爾沃的人來說，真的會有點不知所措。雖然Polestar動力參數非常驚人，但當你實際駕駛它的時候，它沒有想象中那么“暴躁”。在起步的時候，它并沒有出現往前竄的現象，還算比較溫和友善。但你真的別被它騙了！當速度提升上來之后，它就開始變得“暴躁”，輕踩油門，動力立馬輸出。在市區相對路況較好的情況下，它時不時就會超速！當它來到高速路段時，你就會深刻的明白我之前說的動力參數驚人是什么意思。特別是在切入S擋之后，油門響應非常的積極，動力隨叫隨到。不是特別張揚的外表下，暗藏著一個“瘋子”內心。在持續的動力輸出之后，會讓你感受到推背感，并把你牢牢的固定在駕駛座位上。但由于試駕當天是雨天，我們并沒有放開去駕駛Polestar，畢竟安全還是很重要的。說到Polestar的懸架，基本上談不上舒適性，特別是在路面狀況比較差的地方。對于一臺性能車來說，我們也不能太多的去強求舒適性，畢竟它是主打性能。Polestar犧牲了舒適性卻帶來了極好的操控性，甚至會覺得這臺車有種開小鋼炮的感覺。轉向靈敏外加出色的懸架支撐，高速并線和過彎時都有著極強的自信，哪怕是在雨天，所有動作一氣呵成。最后，我還想說一下變速箱。如果它只是一臺普通版V60，那么變速箱的表現還是可以接受的。但對于一臺性能車來說，這個變速箱的表現有點差強人意。當你急加速或者深踩剎車，換擋邏輯有點遲滯，跟不上駕駛者的意圖。但平心而論，如果換做一個普通的車主日常駕駛它，這臺變速箱的表現肯定是會讓人滿意的。畢竟真的不太會有人用試駕編輯的方式去開車。

力獅還是不錯的。相比于傲虎，森林人的國外價格與國內價格對比差異，力獅的價格還是相對厚道的。從機械性能上來講，同級別配備全時四驅的車型比較少見，新款奧迪A4L的高配雖然配置了著名quattro四驅，但是售價也讓人高不可攀（有錢不在乎的忽略這句話）。同時水平對置發動機也是斯巴魯的看家本領，低重心，帶來更好的操控極限和感受。因此從機械性能上講，力獅確實是一款好車。作為當年的2.5GT狂熱粉，對于斯巴魯品牌運動精髓的感受，可以說感觸頗深。新一代的力獅2.5車型，發動機調教保守，懸架偏軟，設計柔和飽滿，明顯偏向于家用。但是也掩蓋不住那種狂躁的性格。總結如下：優點：機械性能，操控感，安全性，全時四驅，水平對置，全進口缺點：1.平時保養價格和其他品牌差不多，只不過是配件較貴；2.內飾缺乏高級感，可能斯巴魯一心撲到底盤發動機變速箱上去了吧；3.品牌不夠響，不懂車的不知道是啥，坐進去可能會說還沒我的邁騰空間大；4.2.0T車型中國特供，價格偏高。