性能

紅旗E-HS9性能參數曝光！打入高端電動市場，設計不輸豪車 紅旗這個品牌，應該是最能代表國產車的品牌了，這幾年的發展速度越來越快，也開始進軍高端市場了。紅旗最近推出的幾款車都非常高端，車迷們也很關注，比如紅旗H9的亮相，一發布就引起了轟動。現在電動版的HS9也曝光了相關的信息，看來紅旗在電動領域同樣有很多的布局。 作為高端的電動SUV，紅旗E-HS9的設計風格和之前推出的H9類似，都是非常霸道有氣勢的。從申報信息可以看到，這臺電動SUV使用的是來自精進電動 科技 公司提供的電動機，有兩個動力版本。低功率版本是218匹350NM，高功率版本有兩個電機，前置電機和低功率版本的一樣，額外增加了一個333匹的后置電機，最大續航510km。從動力和續航來看，紅旗E-HS9性能都達到了主流車型中的上流水平，競爭力是很強的。 在國產電動SUV中，紅旗E-HS9應該是最好看的，也最霸氣，外觀打造的非常精致立體，也符合紅旗最新的設計哲學。全車都是直線來勾勒的，但車身看上去依舊很修長很流暢，運動感十足。前臉風格和H9差不多，也是直瀑式的中網，造型寬大立體，具有不怒自威的視覺效果。新的紅旗標志屹立在車頭，帶來很高的辨識度。 紅旗E-HS9的側面體型非常龐大，畢竟車長超過了5米2，軸距達到3110mm，在大型SUV里面也是很有優勢的，車寬超過2米，內部的空間一定非常寬裕。低趴的車身，更增幾分運動氣息。車尾是貫穿式的尾燈，兩側向下有很明顯的折角，內部是點陣式的結構，非常高端 時尚 。下包圍也用貫穿鍍鉻條連接，營造了假排氣口的視覺效果。 紅旗E-HS9的內飾配置有很多的亮點，特別是中控上的貫穿式屏幕最吸引人，從液晶儀表盤開始，從左向右都是屏幕設計，在檔把前方還有一塊觸控式的面板，可以操控所有的功能性配置，比如空調和座椅， 科技 感滿滿。內飾用料也很厚道，全部是皮革和實木覆蓋的，還有鋼琴烤漆和鍍鉻裝點。這種豪華感在國產SUV中絕無僅有，和BBA相比也不會落后。 現在紅旗E-HS9的售價還未確定，應該會比H9更貴，至少在50萬以上，國產電動車在這個價位區間還屬于空白，紅旗有沒有能力填上這個空白呢，就要看它上市后的表現了。

東風日產奇駿性能很不錯，我自己開的就是全新一代奇駿，搭載了日產全新VC-Turbo超變擎300，綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。同時，比現款奇駿2.0L自然吸氣發動機相比油耗也要降低了6%。當前數據領先同級，越級產品力滿滿！另外，這款車增強版ProPILOT 超智駕達到L2級別輔助駕駛，幫你有效緩解駕駛焦慮，開車不再是個辛苦活，留有精力和家人一起娛樂。一鍵開啟，可以自動跟車、輔助變道、預警等等。輔助新手開車，緩解老司機疲勞。開車時控制車內功能總不太方便且安全風險也會提高。Nissan Connect超智聯2.0，遠程控制和語音控制讓你控制車輛功能更便捷，全時在線精準導航，駕駛路線一目了然，更有車載KTV等影音娛樂增添一路上的樂趣。超智聯，還可以選擇自己喜歡的歌曲、歌手、歌曲類型，同時還可以收聽自己鐘愛類型的定制化電臺。

奧迪A7L怎么樣？奧迪A7L是一款反響很不錯的車。無論是外觀顏值、內飾、還是動力方面，奧迪A7L的設計對于細節上的把控十分成熟，這也是它受歡迎的重要原因。奧迪A7L外觀顏值怎么樣？富有質感的流晶運動外觀，將其運動屬性發揮到了極致；奧迪家族式的中網設計，極富有造型感；兩側進氣口均采用高光鍍鉻設計，優雅大氣，盡顯豪華氣場；Sportback的造型更是廣受大眾好評，潮流又獨具風范。2022 45 TFSI Quattro S-Line奧迪A7L內飾怎么樣？真皮座椅加入了翻毛皮設計，更加富有行政氣質。還配備了前排座椅加熱功能，而第二排座椅支持選配老板鍵、座椅加熱、通風、按摩功能，可謂是考慮得十分周全。中控臺鑲嵌了一塊10.1吋的中控屏，下方還配備了一塊8.6吋的中控下屏，實現了雙屏聯動，科技感滿滿。游艇式的檔把設計特別順手，使用起來毫無壓力。而且奧迪A7L還配備了換擋撥片，貼心又實用。奧迪A7l 內飾及中控臺奧迪A7L動力怎么樣？奧迪A7L搭載了一臺四缸的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245匹，最大扭矩370牛米；與之匹配的是7檔濕式雙離合變速箱，官方零百加速成績7.5秒，NEDC綜合百公里油耗7.6升。整車搭載了適時四驅系統，采用奧迪的最新一代的Quattro Ultra 智能四驅，再加上DAWS動態全輪轉向技術，產品力一點也不拉跨；軟件支持了，硬件上也不落后，前后五連桿的獨立懸掛也是十分地優秀，軟硬結合。

我和朋友都有自己的小車，不過由于一起創業的關系，需要一輛既能載人又能拉貨的MPV，之前有考慮過五菱宏光，但總覺得檔次感會低很多 在朋友的介紹下，買了一臺 長安歐尚 車型，目前已行駛了2萬公里，空間是夠用了，就是沒有自動擋車型，在市區駕駛我的技術還是不夠成熟 下面我就簡單說說我的用車感受吧 【外觀】 歐尚A600 定位于長安旗下MPV，外觀設計非常經典，前臉采用長安歐尚家族式設計語言，熏黑式大尺寸中網設計，內部鑲嵌直列式進氣格柵設計，營造出十分獨特的時尚氣息 同時，兩側狹長的前大燈融合中網，下方霧燈造型簡約，使該車增添了不少年輕感，辨識度非常高 車身側面采用兩條筆直的腰線勾勒，其中一條腰線貫穿前后車門，延伸至車尾部分，提升了不少運動感，看起來比五菱面包車帥氣 車尾部分整體設計平整，狹長的尾燈組與前大燈相呼應，設計感很強，符合家用車的設計標準 【空間】車身尺寸分別為4475*1725*1685mm，軸距為2680mm，歐尚A600空間表現還算不錯，采用7座座椅布局，車內乘坐舒適，即便是滿載的情況下，也不會顯得特別擁擠 個人覺得它的空間是足夠我們公司使用了，基本上7座的車型，我們會放倒最后一排座椅，擴寬儲物容積，放置一些貨物，前兩排座椅就用來坐人 偶爾公司組織出去燒烤之類的，后排也能放烤架之類的實用性比較強 【動力】搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配5擋手動變速箱 起步狀態下，離合器結點高度適中，油門調校也比較輕快，輕踩油門可以感受到轉速線性提高 即便是在市區駕駛，也能游刃有余，而且檔位清晰，掛檔有吸附感，掛起來也十分順手 時速在20-60km/h區間是動力最強勁的時候，同時加速感最為強烈，而80km/h以上，動力有所減弱，但如果要深踩油門，依然可以獲得一定的動力輸出，但相比前段加速顯得遜色很多 動力個人覺得還行，畢竟是手動擋車型，扭矩也比較大，除了在上坡起步或者車庫爬坡時有些吃力，其他路況駕駛都是沒有什么問題 隔音效果不算很好，但在還能接受的范圍內，時速40公里以下風噪和胎噪過濾得比較到位，而發動機艙會傳來略微的轟鳴聲 時速達到80公里左右，發動機的轟鳴聲會隨著車速的變化而增大，胎噪也較為明顯，不過風噪依然抑制地不錯 時速達到120公里時，胎噪和風噪較以及發動機高轉聲都較為明顯 【懸架】采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭轉粱式非獨立懸架，初段稍偏舒適，細碎的顛簸過濾得也算得體，通過減速帶時很快能收住車身，而隨著車速的增加，高速過彎時的側傾也并不明顯 日常路面的小坑洼能很好地過濾掉，但是面對減速帶或者地面突出的井蓋時，后輪會出現多余的彈跳 【購車費用】我購買的是2020款1.5L手動創業型，廠商指導價是5.29萬，購買時沒有優惠，裸車價是5.29萬，加上購置稅4600元左右，上牌費500元，車船稅420元，交強險1100元（7座車型），商業險大概4000元，全款落地價是6萬3左右（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

以“第三代神車，青春筑未來”為主題的第三代 哈弗H6 華東區域上市發布會在杭拉開帷幕。該車售價為11.59-13.49萬元，推出了Plus版、Pro版、Max版、至尊版四款車型。 發布會上，哈弗品牌還為購買第三代哈弗H6的用戶提供了超值金融大禮、超高置換大禮、超額流量大禮、高級升級大禮、超足熱身大禮、超長質保大禮等六大“超神”禮遇，再次展現了神奇的車風。 同時，為了滿足車迷們的熱情期待，除了上市發布會，活動還特別設置了白天試駕體驗環節。通過道路試駕和場地試駕，他們全方位感受到了第三代哈弗H6的獨特魅力。 主打青春風格，時尚與大氣并存。 目前，年輕消費群體已經成為購車的主力軍，各大車企也紛紛在車輛外觀上運用時尚元素來吸引這類群體的眼球。 作為哈弗品牌的集大成者——華丹，第三代哈弗H6也緊跟時代潮流。前臉采用了較大的六邊形進氣格柵，尺寸更大，內飾采用了經典的鍍鉻網狀紋理裝飾。搭配“烈焰LED大燈”和棱角分明的前保險杠，更顯時尚。 車尾部分，第三代哈弗H6相比上一代有明顯的優化。它不僅取代了目前流行的穿透式LED尾燈，還增加了橫向鍍鉻飾條，不僅增加了車輛后部的橫向視覺寬度，還使車輛在夜間具有很高的辨識度。 內飾方面，神車秉承以人為本的設計理念，整車尺寸優于他人，打造豪華舒適的車內空間。內飾細節采用高品質的內飾材料和眾多科技配置，不僅賦予了全新的美學體驗，更營造出未來感的感官享受。 升級，做更懂你的SUV。 第三代哈弗H6的內飾采用了簡約科技的設計。12.3英寸超級智能觸摸屏，10.25英寸行車屏幕，全彩HUD智能抬頭顯示，將科技感深度融入車內。 不僅如此，在主被動安全配置上，第三代哈弗H6真正做到了“人無我有，人無我有，人無我有”。二十二項高級智能安全功能包括全場景AEB自動緊急制動(帶行人監測)、智能閃避、智能轉彎、全自動泊車(窄車道倒車)、ACC自適應巡航(全速段)等。實現同級別中最高水平的安全配置性能。 其中，同級唯一的AEB緊急制動功能可讓汽車實時監控路況。當駕駛員面對路口前方行人或車輛緊急制動時，系統能快速識別并自動制動，最低支持車速8km/h，大大增加了行車安全性。 新車還配備了豪華車型才有的全自動跟蹤倒車功能。面對狹窄車道或內部道路時，系統可自動記錄倒車前的行駛路線，追蹤后可全自動回退50米距離，無需駕駛員控制方向盤，讓新手秒變老司機。 由此可見，以智能科技全面武裝的第三代哈弗H6，在面對同級競品或更高級別的合資品牌時，完全具備競爭力。 動力方面，第三代哈弗H6也有出色的表現。這款車的1.5GDIT EVO發動機配備了新的渦輪增壓器，使得扭矩承受范圍更廣。124kW的最大功率和285nm的最大扭矩，讓起步和超車更快。 同時，匹配第二代7DCT變速器后，其綜合傳動效率高達95.6%，百公里綜合油耗僅為6.6L/100km，與日系 CR-V 處于同一水平，真正做到了油耗與動力兼顧。 此外，得益于長軸距、長輪距以及整車質心降低20mm的設計，第三代哈弗H6也擁有出色的 在競爭激烈的緊湊型SUV市場，一款車型想要站穩腳跟都不容易，更別說長期處于銷量領先地位了。然而，哈弗H6做到了，并贏得了超過300萬用戶的認可。現在，第三代哈弗H6已經如期而至。在檸檬平臺的加持下，其產品優勢更加明顯，充分展現了冠軍車引領行業的姿態和非凡實力。同時，第三代哈弗H6現車已到達杭城各經銷店，歡迎廣大用戶朋友品嘗。 以上是關于第三代哈弗H6動力配置的一些信息。如果對你有幫助，請喜歡！ @2019

作為東風雪鐵龍的首款SUV車型，更是雪鐵龍旗下的全球車型，C3-XR不管是外在還是內在就極具實力，簡約個性的外觀、豐富實用的配置以及強勁的動力，都讓它的個性更加全面。而作為一個后來者，它將面臨的挑戰也更多，能否后來居上值得期待。

沃爾沃v60這款車的整體性能還是十分不錯的，性價比不是很高，但是各種安全配置也非常豐富，而且還有很多行車的智能輔助系統。總體來說，這款車還是十分不錯的，值得消費者選擇購買，下面我們就來一起看看吧。外觀方面，沃爾沃V60的正面立體時尚。汽車格柵采用多框架設計，正面造型銳利，棱角分明的設計帶來良好的立體感。同時，所有前照燈均標配LED近光燈。側面呈現時尚的設計風格，兩段貫穿線條，視覺感覺簡潔利落。車身尺寸為4761/1850/1437mm，軸距為2872mm，配備馬牌輪胎。前后四個輪胎尺寸相同，235/45 R18。在內飾方面，新車的設計相對低調。無論是色調還是設計都傾向于家庭使用，注重穩重。中央控制增加黑色和棕色木紋裝飾板，結合明亮的水晶電子變速桿，給人帶來一種奢華的感覺。材料方面，該車以皮革材料為主。這輛新車沒有氣味，非常適合家用。新車還配備了cleanzone的清潔駕駛艙功能，可以過濾掉空氣中的微粒，為新車提供良好的乘坐環境。當然，也不乏多功能方向盤、LCD儀表板和中央控制屏幕。整體性能還不錯。新款V60的車身尺寸為4761/1850/1432毫米，軸距達到2872毫米。與老款相比，可以看出新V60的車身更長、更低，長軸距使其外形更具延展性。在動力方面，新V60繼續使用由2.0T發動機和48V電機組成的輕型混合動力。其中B4機型只有一款入門級機型，最大功率為197馬力，B5機型最大功率為250馬力。與8at變速箱配套，采用前驅動布局。

發動機與變速箱調教的好，急加速無頓挫感，提速隨叫隨到，怠速不抖動，隔音不錯，在鬧市不看儀表還以為發動機處于停滯狀態。混得最不好的鈴木已經迫不得已退出中國市場，三菱本來也要步其后塵，好在官方明智的在16年引進并國產全新一代歐藍德，硬是一點點把廣汽三菱挪回正軌。過彎穩定性較好，小毛病較少比較省心，這是日系車的整體優點。當然這幾年國產車也在逐漸的提高品控上下功夫。缺點是，發動機雖然技術成熟但多年沒有技術更新比較陳舊。外觀方面犀利兇猛，車尾造型大氣還不失科技感，而車尾下方巨大的銀色護板還給奧蘭德平添了一絲野性。一次花冠倒車頂了右后門，都沒有去四s修復，因為特意去看也看不出，賠些錢小事化了。兩萬公里，后來家人和朋友都說選對了。不越野，好開，好坐，省心。其余是國道省道村道，油耗大約193升，最省油的地方是305省道，6.5，最費油的是長深高速，10.7。去的時候四個人加雪地胎，后備箱是滿地，加上我們都還不太適應高速長時間駕駛，油耗有些高.從車身側面上來看，流暢的車身線條，讓整車看起來也非常的修長，然而，尾部的設計感也特別的層次分明，同樣采用了多個調來進行點綴，唯一遺憾的是，他居然采用了隱藏式的排氣布局。在網上的配置就貴了接近2萬，性價比太低了，不如看看自主品牌了，或者韓系也比他配置豐富很多。而四驅入門版還是不錯的，整體配置上也高了一大截，而且還擁有2.4的排量，確實可以考慮。在網上的配置就貴了接近2萬，性價比太低了，不如看看自主品牌了，或者韓系也比他配置豐富很多。而四驅入門版還是不錯的，整體配置上也高了一大截，而且還擁有2.4的排量，確實可以考慮。

你好，沃爾沃在國內市場是一個相對比較低調、小眾的豪華品牌，S80L的推出繼承了沃爾沃經典的斯堪的納維亞風格，軸距的加長也使該車適合高端商務用車，大氣漂亮的外觀以及豐富實用的配置深受消費者好評，但定價高，后期養護維修費用也比較高全新沃爾沃S80L加長版是沃爾沃汽車公司為中國豪華車用戶度身打造的一款全新車型。它秉承了沃爾沃S80旗艦豪華轎車的設計精髓和領先技術,并在此基礎上將車身加長,且針對中國市場用戶的需求,對外觀和內飾進行了全面升級設計。全新設計的S80L加長版不僅為乘客提供了更寬敞舒適的乘坐空間,而且豐富的配置和強勁的動力讓中國消費者享受到更加豪華、酣暢的駕乘樂趣；同時沃爾沃汽車最新的領先安全科技也在全新沃爾沃S80L加長版上得以應用,使S80L加長版成為同級豪華轎車中最安全的車型之一。它的上市將受到那些事業有成、富有責任感又講究品味生活的社會精英人士的青睞。 空間更大,配置升級,專為中國消費者設計制造 全新沃爾沃S80L加長版軸距加長了140毫米,新軸距達到了2,976毫米,整車長4,991毫米。新增加的軸距全部賦予了后排座位,使得后排腿部空間大大增加,達到了1,025毫米,更為符合中國消費者對后排空間的高要求,即使是長途旅行,也不容易感到疲倦,大大提升了乘坐的舒適感。 外觀升級 車頭的沃爾沃“鐵標”采用了與全新XC60同樣的設計,被顯著加大,視覺沖擊力更強,更有氣勢。在細節方面,S80L加長版獨特的設計元素使它更顯卓而不群,例如前霧燈和尾燈處的鍍鉻飾件,賦予S80L加長版獨特而尊貴的外觀感受。S80L加長版擁有極具張力的車身線條、寬廣的肩線,加長后的車身讓S80L加長版的線條更加流暢。 作為世界汽車安全技術的領先者,沃爾沃汽車公司一直致力于安全方面的研究與開發,全新沃爾沃S80L加長版更是集中了沃爾沃汽車在安全領域的最新技術成果。主動安全方面,配備了盲點信息系統（BLIS）、人車溝通系統（PCC）和智能駕駛信息系統（IDIS）等領先安全科技；被動安全方面,4種不同強度鋼材的車身結構使車身剛性大大提高,側撞保護系統（SIPS）和頭頸部保護系統（WHIPS）也使得安全系數倍增。 盲點信息系統（BLIS）是沃爾沃汽車公司首創的安全科技,它利用兩組裝在后視鏡下方的攝像頭,不斷地監測車兩側后方視野盲區內是否有車輛出現。與普通技術不同的是,該系統采用了紅外線影像探測技術,具有極高的靈敏度,當有車輛行駛入監視區內時,車內兩側A柱上的警示燈會立即亮起,及時提醒駕駛者注意,采取規避措施,避免因視覺盲點而引發意外。 智能駕駛信息系統（IDIS）是另一項沃爾沃汽車公司獨創的安全科技,可以在交通情況復雜、駕駛員不能分心時,將類似手機短信這樣次要的信息延遲接入,以保證集中注意力應對路面情況。補充： 全新沃爾沃S80L加長版同時具備澎湃的動力和靈活的操控性能。S80L 3.0 T6 AWD搭載了沃爾沃汽車公司先進的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最高功率為210千瓦（285馬力），從1,500 轉/分鐘起即可輸出400牛米的最大扭矩，0至100公里/小時加速僅需7.2秒。T6發動機所采用的雙渦流技術（Twin Scroll），分兩個階段吸入廢氣，流入的氣體分成兩部分，分別流入三個汽缸。雙渦流技術使用了更緊湊、更簡單的渦輪增壓器，并使其反應迅速，與雙渦輪增壓器不相上下。采用了此項技術的T6發動機能夠將澎湃的動力平順的輸出，符合尊貴車主對豪華車動力的需求。 S80L 2.5T配備一款橫置直列5缸渦輪增壓發動機，排量為2.5升，最大功率為147千瓦，從1,500轉/分鐘起即可輸出最大扭矩300牛米，0至100公里/小時的加速僅需8.6秒。此款發動機的動力性、平順性在同級車中也屬佼佼者。 S80L加長版全系車型配有先進的動態穩定和牽引力控制系統（DSTC），可監測汽車的側傾率，防止或減輕汽車出現打滑或失控現象。所有3.0 T6車型都配備了沃爾沃的全輪驅動系統（AWD），它采用電控液壓離合器，在前后輪之間分配驅動力，以確保所有情況下的最大道路附著力。該系統采用即時牽引系統（Instant Traction），當在濕滑或松軟的路面啟動時，可極快地將驅動力從前輪轉移到后輪。獨立前麥弗遜式、后多連桿懸掛，彼此互不干擾，對于舒適、操控性均有很大幫助。

AUTOHOLD很好用，特別是城市路況，等紅燈時解放你的右腳。ACC我一直以為跟防碰撞是沖突的，只能開一個，其實是可以都開的。路況較好或走高速的時候可以用ACC，不用踩油門，解放你的雙腳。然后就是大家更為關注的毛病。開了兩年四萬多公里。出現的問題有：1、打開空調有異響，后檢查為空氣壓縮機問題，4S店免費幫我更換了。2、低速踩油門有異響，后檢查為底盤有顆螺絲松了，也不知道什么螺絲，就聽說是兩邊都有的，然后一邊松了，就有聲音了，4S店免費幫我更換了。3、前排車窗放下有異響、門把手拉開的時候不順滑。車窗異響給我加了潤滑油好了，門把手還沒去弄，自己加了些潤滑油，好點。潤滑問題是集中出現的，所以自我判斷它的鉸鏈部件啥的是不是都這么久要加下油。4、目前還有一個問題，就是低速踩油門反應慢，是這幾天出現的。頓挫和反應不靈敏。還沒空去4S店看，因為4S店離我家太遠了。5、也就是小總結：吉利的售后挺好的，問題都幫我解決了，而且都是免費，有次保養有個剎車燈壞了我自己都不知道，4S店直接更換了。每次保養或者維修都會致電詢問體驗，但就是4S店在我們縣級市還沒有，每次都得跑這么遠，費時費油。也因此，車出了希望對您有所幫助！

價 格： 64.0-87.8 萬元 ?6?1 在2400-5000轉/分的轉速范圍內保持350牛?6?1米的扭矩?6?1 0-100公里/小時的加速時間僅為6.4秒?6?1 標配7速自動變速器新款CLK 350裝配的梅賽德斯6缸發動機是同排量級別中最強勁的發動機之一，輸出功率和扭矩分別為200千瓦/272馬力和350牛?6?1米。這款發動機在2400轉/分的轉速時就可以達到最大扭矩，并且在2400-5000轉/分的轉速范圍內保持最大扭矩。這提供了跑車特有的強勁加速性能，在超車時能夠迅速加速。CLK 350轎跑車以7G-TRONIC自動變速器作為標準配備，0-100公里/小時的加速時間僅為6.4秒(敞篷跑車為6.7秒)，60-120公里/小時的加速時間為6.2秒(敞篷跑車為6.5秒)。進氣門凸輪軸和排氣門凸輪軸的可變和連續調節降低了發動機部分負荷時的燃油消耗量，同時在發動機高負荷時確保最優化地向燃燒室供應新鮮燃燒氣。在尖端空氣流量模擬的幫助下，梅賽德斯的工程師也配置和優化了所有的進氣組件，其中包括鎂材料制成的進氣模塊。同時，進氣歧管長度可根據發動機轉速而變化，從而達到最佳的扭矩和功率。在1500轉/分的低轉速時，V6發動機的扭矩就可以達到最大扭矩350牛?6?1米的87%左右。進氣孔裝配了“翻轉瓣”，從而增強進油和燃油空氣混合氣燃燒效果。這些“翻轉瓣”在發動機部分負荷時翻起，從而增強燃燒室中的氣體湍流。在發動機高負荷時，“翻轉瓣”則完全處于進氣歧管的凹坑之中。在運用這些創新性“翻轉瓣”之后，燃油消耗量可降低0.2升/100公里(取決于發動機轉速)，同時發動機平順性也所有提高。按照新歐盟行駛工況法(NEDC)計算，CLK 350 轎跑車的燃油消耗量為9.9-10.0升/100公里(敞篷跑車為10.1-10.2升/100公里)。另外，智能化熱管理系統也有助于提高燃油經濟性。梅賽德斯的工程師開發了全新的電子圖譜控制恒溫器，在各種發動機工況中都能夠發揮作用，并控制V6發動機中的熱流，令機油和冷卻液始終處于最適宜的溫度。 新款梅賽德斯6缸發動機的曲軸箱和氣缸蓋均由鋁材料制成。尖端的輕量化發動機也采用了減輕重量的連桿、活塞和平衡塊，這些都有助于V6發動機的非凡平順性。在氣缸壁之間，平衡軸沿曲軸反方向進行旋轉，從而抵消發動機固有的振動力矩。同樣，以鋁硅合金制成的缸套減少了摩擦、變形和重量。

官方指導價：31.98萬本地最低價：31.98萬起預估落地價：36.15萬

目前汽車市場整體出現下滑趨勢，但國產SUV卻在增長，為了能夠讓消費者有更多的選擇，很多國產品牌都有推出新款車型；在SUV領域里，哈弗H6的地位難以被撼動，長期占據著細分領域榜首的位置，但是SUV領域排行榜第2位，這個位置輪換的車型就有好幾款，其中就包含長安CS75，在10月份的銷量里，長安CS75賣出25189輛，成功爭奪細分領域第2的位置。長安CS75獲得如此優異的成績，這個跟配置和性價比密不可分，尤其是高功版1.5TGDI發動機，它最大就能爆發出178匹馬力；其實不僅長安CS75性價比高，在長安歐尚汽車旗下的車型里，有一款SUV車型，它的性價比更高，這款車就是長安歐尚X7，全系搭載的就是高功版1.5TGDI發動機，并且全是國VI標準，油耗只有7.4L，這款發動機已經在長安CS75車型上面超過40萬臺市場驗證，是中國心十佳發動機”之一。國產性價比殺手！空間遠超探岳，軸距2780mm，1.5T配獨懸，7.99萬；從配置、價格以及長安歐尚汽車推出的政策來看，長安歐尚X7真的是國產性價比殺手。首先從空間來看，長安歐尚X7是遠超大眾探岳，因為它的軸距有2780mm，長寬高分別是4705*1860*1720mm；從參數來看，長安歐尚X7空間不僅超探岳，它也同時超出主流國產SUV車型，比如哈弗H6、宋Pro、博越、傳祺GS4等，所以從空間方面來看，長安歐尚X7是極具優勢性。長安歐尚X7搭載的是高功版1.5TGDI發動機，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350bar高壓缸內直噴系統，動力穩定且高效，在同排量的國產SUV里，長安歐尚X7也是具備優越性。底盤上面，車輛配置四輪獨立懸架，前輪麥弗遜式獨立懸架，后輪多連桿式獨立懸架，底盤采用高鐵的技術調校，駕駛出行舒適感有很大的提升。長安歐尚X7推出手動擋和自動擋共六款車型，變速箱采用的是6擋手動以及7擋雙離合，值得強調的是，雙離合是采用英國研發中心7DCT（濕式）變速箱，它能使車輛擁有很好的平順性，并且輸出充沛的動力。在整個動力和變速箱方面，長安歐尚X7不輸于國產同級哈弗H6、宋Pro、博越、傳祺GS4等車型，甚至有些方面還更強一些。從整車情況來看，長安歐尚X7是有搭載1.5TGDI中國心十佳發動機、全系LED大燈、雙底盤軟連接設計、集成式車身電子穩定系統、自動擋標配P檔自動駐車、懸浮式彩色觸控大屏的高配置，并且還有人臉識別系統和APA5.0系統，它能為車主帶來很大的便利。這款車采用的是360°軟包設計，巴斯夫泡沫原料，觸感柔軟舒適，被動安全性可靠，車身是75%高強鋼占比。國產性價比殺手長安歐尚X7，它的最低指導價僅7.99萬，廠商指導價區間為7.99-11.99萬元，這個價格對比哈弗H6、比亞迪宋Pro、吉利博越、廣汽傳祺GS4等車型，那么都具備明顯的優勢，重點是長安歐尚X7空間足夠大，并且搭載的是高功版1.5TGDI發動機和英國研發的7擋雙離合器變速箱，同時推出終身免費維保和費用補貼等政策。

沃爾沃s90外觀好看，安全性能配置優越,空間寬闊,動力充沛。在同系列車型里性價比很高。個人認為值得購買。在外觀上，屬于“清秀青年”的沃爾沃S90具有更直立的車頭，機器蓋弧度和車身腰線。視覺效果更加低躺著且長；較短的后備箱長度與角度較小的C柱融合在一起，甚至產生了稍微的背部效應，顯得靈動。在車身側面，新車采用了直截了當的腰部設計，并在側面裙區采用了平直的鍍鉻條，以營造出長的車身效果。此外，新車還將根據不同配置的車型提供18英寸和19英寸鋁合金輪轂。其中，智遠豪華輪轂也從舊的18英寸升級到了19英寸。在車身尺寸方面，新的沃爾沃s90的長高分別為5090/1879/1450mm，軸距為3061mm，與舊車型保持不變。車尾部分與舊車型沒有什么不同。它配備了“維京之斧”尾燈，內置led光源和流水轉向功能，在后圍區域，豪華版和運動版的設計也有所不同。豪華版的設計相對簡單，并通過橫向鍍鉻條裝飾；運動版本的模型是用明亮的黑色彎曲裝飾條包裹，以創造梯形形狀。內飾方面，新款沃爾沃S90沒有明顯的變化，但是這種自成一派的成熟設計風格仍然不過時。中控面板和門板上的天然實木飾板，不僅具有視覺效果，觸感極為上乘，而且還體現了S90旗艦質量的性能。在細節上，手工藝品般的Ollerfors水晶檔已成為點睛之筆和身份的象征。BowerWilins音響系統從設計中充滿了儀式感，聽力效果才是真正的“殿堂級”。總的來說，沃爾沃s90這輛車是值得購買的，這輛車搭載的發動機品質非常穩定，安全性能非常出色，而且品牌影響力比較大，價位區間也還算合理的。

易車訊 2021年5月25日，賓利發布了全新車型Bentayga S（添越S）車型，以擴大豪華SUV的產品陣容。官方表示，添越S是滿足“享受賓利公路動態性能客戶”需求的答案。新S版本的亮點之一就是所謂的Bentley Dynamic Ride系統。本質上，這是一種使用48伏系統的主動防側傾技術賓利表示，這是業內首創。該系統可在短短0.3秒內做出反應，抵消轉彎時的側向滾動力。賓利表示該系統是添越S的標準配置，可提供最佳的駕駛室穩定性和最大的輪胎接觸性。比標準添越的另一項升級是運動駕駛模式，由于阻尼系統中的壓力增加，從而改善了轉向感，節氣門響應更加靈敏，并且懸架剛度提高了15％。新型性能的排氣系統作為標準配置，可自由流動的一級和二級管道，賓利的扭矩矢量系統已在項中進行了重新校準。動力部分并沒有任何升級，4.0升雙渦輪增壓V8可提供542馬力（404千瓦）的輸出功率和770牛·米的扭矩，提供動力。每小時0-60英里（每小時0-96公里）加速成績需要4.4秒，最高時速290 公里/小時。賓利官方表示添越S滿油箱可行駛406英里（654公里）。運動型的添越可以通過許多外觀設計升級來區分。外觀上有黑色的后視鏡和涂有黑色油漆，以及重新設計的前燈和尾燈。在車尾，還有一個全新的更大擾流板，可以延伸車頂線，并帶有分開的橢圓形排氣尾管。當然，也有S的標識。

豐田新普拉多與fj酷路澤的越野性能總體來說差別不大，兩款車是一個平臺車型，fj酷路澤應該略好一些。

路特斯 Evija 官方售價：2188萬元 可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起并稱為世界三大跑車制造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先后推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯后生產的首款全新車型。 外觀 仿佛從科幻電影里出來的 路特斯Evija （ 查成交價 | 車型詳解 ）的外觀和同門車型有所區別，并沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是采用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鉆的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門采用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外后視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為夸張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對于極致性能的追求。內飾 為賽道而生 路特斯Evjia采用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。動力 畢竟要2188萬人民幣呢 路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池采用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鐘。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對于純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統準備了四臺熱轉換器以控制電池溫度，并表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鐘，無需擔心電池性能下降。路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前后橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多余起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用于公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。 Polestar 極星1 官方售價：145萬 Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自于沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一臺高性能的電驅混合動力GT轎跑。外觀 化繁為簡 Polestar 1 的整體風格屬于北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉采用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低后高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。車尾采用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其后翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，并在后尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。 內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣 內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活仿佛沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，采用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌于其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地采用了前后雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時強化了作為一臺GT轎跑2門2座的特質。 后備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。動力 混動 極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與后置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前后橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對于長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。展開余下全文（1/3） 2 路特斯Evija/Polestar 1 回頂部 路特斯 Evija 官方售價：2188萬元 可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起并稱為世界三大跑車制造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先后推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯后生產的首款全新車型。 外觀 仿佛從科幻電影里出來的 路特斯Evija的外觀和同門車型有所區別，并沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是采用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鉆的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門采用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外后視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為夸張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對于極致性能的追求。內飾 為賽道而生 路特斯Evjia采用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。動力 畢竟要2188萬人民幣呢 路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池采用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鐘。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對于純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統準備了四臺熱轉換器以控制電池溫度，并表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鐘，無需擔心電池性能下降。路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前后橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多余起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用于公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。 Polestar 極星1 官方售價：145萬 Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自于沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一臺高性能的電驅混合動力GT轎跑。外觀 化繁為簡 Polestar 1 的整體風格屬于北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉采用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低后高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。車尾采用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其后翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，并在后尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。 內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣 內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活仿佛沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，采用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌于其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地采用了前后雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時強化了作為一臺GT轎跑2門2座的特質。 后備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。動力 混動 極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與后置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前后橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對于長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。3 BMW i8/奧迪R8 e-tron 回頂部 BMW i8 官方售價：179.8-202.8萬元 雖然 寶馬 旗艦跑車i8宣布計劃停產，但是這并不影響它成為傳奇車型之一。i8稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動跑車的細分市場，i8所占據的全球市場份額卻超過了50%，無疑是世界上最成功的電動跑車。不僅有著搶眼的外觀，它還是繼M1之后，第二款中置引擎的寶馬車型，它也是寶馬計劃在電動領域發展的精神圖騰。外觀 一切都是那么不同 寶馬i8 作為一款量產車幾乎保留了Vision ED概念車的元素，在當時艷驚四座堪稱未來之車，時隔今日再看依然是超前的設計。它擁有跑車專屬的扁平車頭、富有張力的線條元素、對比強烈的雙色拼接，散發著個性的光芒。經典的雙腎進氣格柵采用了封閉式設計，前包圍兩側的刀鋒設計以達到降低風阻的作用，再加上巨大的散熱孔布置在前行李廂蓋上方，一切都是為了空氣動力學。智能激光大燈體積只有LED的百分之一，能夠節省30%的能耗，且照射范圍更廣，射程可達600米。從車側看，敞篷造型一目了然，軟頂敞篷部件采用行業領先的3D打印技術，可以兼顧輕量化和剛度。當你打開車門時，無框式蝴蝶門相當拉風。車尾飛扶壁式設計構架出鏤空的效果，整體造型和線條都很新穎、復雜。尾燈分為上、下兩個部分，即使不在夜間點亮效果也很吸睛了。內飾 依舊能看到家族式設計理念 寶馬i8采用太空艙內飾布局，整體都以駕駛員為中心，操作起來一目了然。車架邊框處裸露著黑色紋格碳纖維，這是寶馬的“Life Drive”理念，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結構，“Drive”則為承載電動機、懸架系統以及轉向系統的底盤結構。在乘員艙結構中，寶馬i8采用了“CFRP碳纖維增強復合材料”，也就是我們俗稱的碳纖維座艙。得益于這種碳纖維復合材料的獨特性質，i8在實現了整車重量低于1.5噸的同時，保持了極高的車身強度。動力 算不上很亮眼的數據 動力方面，寶馬i8搭載由一臺1.5T三缸汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，系統輸出經過升級，綜合最大功率達275kW（374PS），百公里加速時間為4.6秒。此外，最新鋰離子電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，電動機最大輸出功率達到105kW（143PS），得益于此，新款寶馬i8 Roadster 純電續航里程為53km。新車可在4.5小時內完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。奧迪R8 e-tron 官方售價：739萬元 外觀 一副不好惹的樣子 奧迪R8 e-tron與R8最大的差別在于前臉，R8的進氣口均為熏黑的大尺寸蜂窩狀結構，而R8 e-tron的六邊形進氣格柵上半部做了封閉處理，兩側的進氣口采用了鍍鉻的橫條裝飾。配合造型犀利的“F”型前大燈組，氣場強大的同時顯得更有攻擊性。R8 e-tron的側面基本保持第二代R8的特點，凌厲的雙腰線延伸出碩大的進氣口，部分區域采用碳纖維材料。兩處進氣口在一般行駛狀況下處于關閉狀態，當需要額外冷卻空氣時通過葉片打開，從而實現能效的最大化。底盤非常低坦，通過空氣阻力大大降低，風阻系數僅為0.27。輪轂的樣式也很特別，飽滿的圓形輪艙與19寸五輻放射形大輪轂視覺沖擊力強烈。尾部相比奧迪R8明顯不夠激進，沒有了兩個引人注目的超大排氣孔和貫穿式的進氣口，換裝了與前臉前后呼應的鍍鉻裝飾，后保險杠區域帶有明顯的身份標識——“e-tron”字樣。內飾 依舊是科技運動范 奧迪車型的駕駛艙均以駕駛者為導向為設計宗旨，R8 e-tron也不例外。在座艙中，眾多控制按鍵都集成在了方向盤上，讓駕駛者能夠在更專注駕駛的同時，進行各項功能的操作。中控臺樣式簡潔明朗，機械按鍵以旋鈕形式為主。作為超級跑車，賽車桶椅和翻毛皮門板、翻毛皮頂棚必須是標配，高品質的內飾材料將動感與高雅完美結合。動力 同樣有聲浪的電動跑車 R8 e-tron顯示出了奧迪在電動車方面的超高造詣，由兩臺電動機驅動后輪，奧迪表示后驅僅僅是出于效率的考慮。最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920N·m，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是將T型鋰離子電池組安裝在中央傳動通道和座椅后。由于采用高能量密度，電池容量從84Wh/kg提高到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達450公里，以前它只能做到215公里。在聯合充電系統(CCS)標準下，用直流或交流電充電，僅用95分鐘就可以將電池充滿。駕駛者如果安裝了奧迪連接應用程序( Audi connect app)，就能夠通過智能遠程控制充電過程。為了減少電池重量對車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統，以改善操控性。 作為一輛超跑，奧迪R8 e-tron貼心地裝載了由電子聲效形成的電子車音浪”e-sound”，能夠發出車速改變的聲浪，以更具未來感的方式詮釋傳統燃油動力超跑的聲音感受。 全文總結 在汽車產業全面轉型電氣化的時代，電動車的出現讓傳統內燃機的聲浪按下靜音鍵，但對于很多豪華品牌的跑車來說實則不然，通過模擬聲效的方式進行了解決，保時捷還為此購入了一家音頻技術公司。但是與傳統跑車相比，電動跑車也有不少劣勢。首先，由于電機與內燃機工作原理的不同，電動跑車在中后段的提速表現明顯遜色于傳統跑車。其次，電動跑車的極速沒有傳統跑車高。車速越快意味著電流越大，無論電機還是動力電池，它們的承受能力都比較有限。最后，電池電量對電動跑車也有影響很大，只有在電力十分充沛的情況下，巔峰的性能才能得以釋放，而傳統跑車只要保證油箱里有油就行。 （圖/文： 鄔丹） @2019

這款車的顏值很高，帥氣逼人，雖然是緊湊型的SUV可是空間夠寬敞，坐滿五個人也不會覺得很擠，后備箱也絕對夠用，內飾做工到位，確實不錯，特別是新車里沒有什么的異味，這點讓我很滿意，動力方面，起步時稍有點肉，但過了30邁以后，動力就顯現出來了，方向清晰精準，指哪兒打哪兒，油耗平均起來七個多吧，現代逸行物有所值，值得你擁有。

車型：寶馬5系 2019款 改款 530Li xDrive 豪華套裝，裸車購買價45萬元，對比廠商指導價優惠好幾萬，提車時間并不長，剛行駛過1000公里，車主就說出了用車感受。選擇寶馬5系的理由，車主的回答：對比奔馳和奧迪，寶馬更適合本人吧！在銷量方面，寶馬5系超過奔馳E級和奧迪A6L不少，在外觀上也是很大氣，再加上穩重豪華的內飾，在銷售小美女的介紹下，然后就確定了這款車型。雖然剛行駛超過1000公里，但是用車感受還是很明顯的，這款車讓我滿意的地方；1）寶馬5系這款車的空間是非常大，這個也是很正常的，都是C級轎車的標準了，基本上B級轎車的空間就已經很不錯了。2）動力強勁的要夸贊，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為252匹，并且還是前置四驅，一腳油門下去推背感是很強的，加速也只需要微微給油。3）操控性好，寶馬在操控性上本來就很不錯，再加上寶馬5系是高端轎車，所以操作起來就更加順手，剎車系統也是非常不錯。4）舒適性好，本身車輛的內部空間就大，再加上四驅配置，行駛在一些坑洼道路時，那基本上沒有什么太大的感覺；并且在隔音方面，寶馬5系做得真的不錯，晚上行駛感覺很安靜，座椅軟硬適中，包囊性很好。5）外觀看上就很大氣，寶馬車標盡顯奢華，駕駛出行定位就是有錢人。6）內飾全液晶儀表，觸摸大屏、納帕真皮、實木裝飾、軟質包囊、氣氛燈光，能很好體現車輛高檔的感覺。寶馬5系這款車，也有不滿意的地方；1）上一輛車是漢蘭達，所以對漢蘭達的車內儲物，這款車表現的就不是很好，連個眼鏡盒都沒有。2）車輛沒有無鑰匙進入，座椅也沒有腰部支撐，這些沒有還不能花錢來裝。3）低速行駛的時候，會有拖拽感，這個是能量回收嗎？不過習慣了就沒什么事了。寶馬5系 2019款 改款 530Li xDrive 豪華套裝的基本參數；長寬高分別為：5087*1868*1500mm，軸距為3108mm；動力搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，工信部油耗7L；傳動采用8擋周自一體變速箱，前置四輪驅動，底盤配置高級四輪獨懸；目前廠商指導價為48.39萬元。

隨著80后和90后逐漸成為新的中產階級，他們對汽車的選擇有了更高的要求。其中，奧迪的新款奧迪RS5 Sportback在外觀、內飾配置和動力方面都表現出色。在同級車型中具有明顯優勢，成為消費者購買車型的最佳選擇！在外觀方面，新款奧迪RS5 Sportback采用了精致的運動設計。正面為多邊形的蜂窩狀網狀結構，極具運動感，給人以敏銳的視覺感受。下導流港的形狀也非常動態。發動機罩上布滿了結實的線條，非常結實。矩陣式前照燈設計非常銳利，內部結構繪制非常仔細，照明后的視覺效果也非常出色。新款奧迪RS5 Sportback的正面作為一個整體進行處理，具有運動感。從側面看，車身比例設計協調，簡直腰線干練銳利，車門凹面銳利，后視鏡設計精致，個性化輪轂造型極具運動感，尾部設計更具運動感，尾燈與前照燈相呼應，而且認知度很高，給消費者帶來了新的視覺享受。內飾方面，新奧迪RS5 Sportback在內飾上標配了12.3英寸虛擬座艙儀表和10.3英寸MMI多媒體觸摸屏，進一步提升了整車科技配置水平。其中，12.3英寸奧迪虛擬座艙擁有專屬的RS信息顯示模式，可顯示輪胎壓力、扭矩、輸出功率、油溫、增壓狀態、g值等車輛信息。當切換到RS專屬賽道模式界面時，當速度達到極限區域時，顯示屏上的擋位燈會提示駕駛員升檔，表現出更強的專屬賽車駕駛感。在動力方面，新款奧迪RS5 Sportback配備了2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機。最大輸出功率提升到331kw，最大輸出扭矩達到600N·m，加速100km只需3.9秒。它還可以配備RS獨家賽車套件，最高速度可以從250公里/小時提高到280公里/小時。奧迪運動部對其8速tiptronic變速器進行了重新調整，進一步增強了強勁的動力。新款奧迪RS5 Sportback標配RS運動型懸架，與強勁澎湃的動力性能完美匹配，堪稱天作之合。前后采用五連桿獨立懸架設計，標配奧迪運動部優化的RS運動懸架系統，充分保證RS車型的終極運動性能在我看來，奧迪RS5 Sportback值得消費者選擇和購買。