性能

首先說明，偶不是托，你可以看我的提問和回答的歷史記錄就知道了。BYD的車性價比很高，行銷理念更是領先全國。但山寨一個手機、筆記本什么的還得幾年的成熟期才能轉型正規，BYD造車才幾年。國人該支持國貨的，BYD的質量不好我以前也都是聽別人說的，感覺有些過于夸張。直到我去了西安……西安的出租車都是BYD的F3，強制性要求的，呵呵。我打車時和師傅聊天，一共問了6、7個師傅，沒有一個不說這車質量差的。有這壞的那壞的。哎，BYD，還需要進步吧，別光顧著銷量了……

事實上，近年來，中國品牌的許多型號如雨后春筍般涌現，深受普通百姓的喜愛。他們似乎都有一個共同點，就是不想出類拔萃，但又想全面。比如 長安CS75 ，這是一款非常受歡迎的緊湊型SUV，測試編輯對它的評價很高。為了進一步豐富產品線，這次廠商推出了四驅版來滿足更多的消費者。 或許是考慮到動力和傳動系統的匹配關系，這個廠家推出的四驅系統都是1.8T自動變速箱。其四驅系統為博格華納提供的NexTrac適時四驅，采用多片離合式中央限滑差速器。目前，許多城市SUV都配備了這種四驅系統，包括競爭對手哈弗H6。但四驅版長安CS75增加了四驅鎖止模式，同樣是通過鎖止多個離合器來實現。 既然四驅是新CS75的重點，那我們就先來看看它的四驅能力吧！按照慣例，我們在平地上放三組開口滑輪，CS75需要雙向通過。選擇四驅鎖止模式后，理論上它的車頭和后輪軸動力可以按固定比例分配。但從實際測試結果來看，這款車的動力輸出還是偏向前軸的。如果只有一個后輪有粘連，就很難脫困。平心而論，長安CS75的四驅能力在城市SUV中是相當不錯的，ESC有一定的電子限滑能力，至少比一起測試的新途勝強很多。 電力系統 其次說一下這款車在日常駕駛中的表現。長安CS75的1.8T發動機是長安自主研發的藍芯系列發動機之一，匹配愛信6速手自一體變速箱。這個動力系統我們并不陌生。但與兩驅版不同的是，四驅版上的1.8T發動機扭矩增加了15 Nm，而當油門踩到底時，發動機還有10秒的增壓模式，最大扭矩可達260 Nm。 然而，經過幾天的試駕，我并沒有意識到這種增壓模式。尤其是在性能測試中，發動機在高轉速時動力較弱。大概是受車重的影響，四驅版的加速比兩驅版慢0.5秒左右。不過在日常駕駛中，我覺得這車的動力還是不錯的。在中低轉速下能有不錯的扭矩，油門也比較輕，開起來不會感覺很重。 日常駕駛 近年來，一些主流的中國品牌車型大致有兩個趨勢：1。動力特別好，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表；2.底盤扎實，做工不錯，但動力一般，以長安和奇瑞為代表。這款長安CS75是一款底盤扎實的車型。它的整備質量是1771公斤。高速行駛時，車身很穩，動力也能跟上。但是深踩之后你會發現，其實發動機在中高速的時候動力是弱的，變速箱也是溫順的，所以加速超車不是很利索。 眾所周知，愛信的6AT在家用車中頗受好評，主要優點是換擋平順，邏輯清晰。現在長安推出了這款變速箱，無形中增加了產品的競爭力。根據之前的試駕經驗，這應該是我開過的動力系統匹配最好的中國品牌自動擋車型。然而，這并不意味著它是完美的。主要問題是CS75上的這臺6AT變速箱換擋不夠快，這一點在加速測試中尤為明顯。 通過儀表上的行車電腦顯示屏，駕駛員可以直觀地觀察到車輛前后軸的動力分配情況。一般路面勻速行駛時，動力會全部分配給前輪，以降低油耗。深踩油門時，動力會按要求分配到后輪軸的一部分，從而提高加速能力。四驅模式在城市中基本不用，只能在輕型越野中使用。只要車速低于40km/h，就可以手動開啟鎖定模式。 以上是長安CS75自動四驅版性能的一些信息。有不同見解的童鞋可以分享一下 @2019

車身尺寸及重量 車身全長(mm) 4810/4850(P-AA) 車身全寬(mm) 1790/1875(P-AA) 車身全高(mm) 1850/1865(P-AA) 軸距(mm) 2790 輪距(前/后) (mm) 1535/1535 油箱容積(L) 87 行李廂容積(L) 整備質量(kg) 1860-2000 車輛總重(kg) 最小離地間隙(mm) 207 車門/座位數 5/8 發動機/底盤系統 發動機類型 4缸直列式雙凸輪軸16氣門 缸徑*行程 95*95 排氣量(L) 2.694 壓縮比 9.5:1 最大功率(Kw/rpm) 112/4800 最大扭矩(Nm/rpm) 240/4000 驅動型式 四輪驅動 變速箱 4檔自動 點火方式 燃油系統 電子控制式燃料噴射裝置 制動系統（前/后輪） 前：通風盤式(17英寸)/后：通風盤式(15英寸) 轉向系統 懸掛系統（前/后輪） 前：雙叉式獨立懸架/后：四連桿機構式懸架 輪胎/車輪 輪胎型式 225/70 R17 車輪規格 鋼鐵輪圈 性能 最高電子限速(車速) 175 加速性能0-100km/h(s) 百公里等速油耗(L/100km) 最大爬坡能力 最小轉彎半徑(m) 5.7 接近角(度) 32 離去角(度) 27 縱向通過角 廠家建議價：￥39.50萬 市場平均價：￥39.15萬

重生的豐田牛魔王和寶馬Z4使用了相同平臺打造，相同的直列六缸引擎，互為孿生兄弟，但TA們出生后的人生走向可大不相同。豐田牛魔王往運動操控的方向大步向前，而寶馬Z4則是向著豪華耍帥的方向走去。在現有牛魔王的基礎上，豐田推出了為賽道而生的牛魔王Supra GR，讓車迷們看到了戰神歸來；反觀寶馬Z4，在人們心中似乎有些不務正業，也無法指望其M版本能和牛魔王GR一拼。但寶馬陣營可從不缺乏好手，寶馬M2 Competition Coupe就是其中之一。這兩款高性能車型PK，到底誰能贏？寶馬最得意的動力操控，會不會顏面無存呢？動力方面，寶馬M2 Competition Coupe搭載了3.0T六缸雙渦輪增壓引擎，其輸出動力為416PS最大馬力和549N.m峰值扭矩；而豐田牛魔王GR的3.0T六缸渦輪增壓引擎的動力為387PS最大馬力和499N.m峰值扭矩。牛魔王GR和寶馬M2 Competition Coupe這兩款車型同為Coupe造型，動力都由自動變速箱傳遞到后輪驅動系統，當然，寶馬M2 Competition Coupe還配置了手動版本。現在，就將這兩款車型放在德國的霍根海姆賽道進行一場比拼。為公平起見，兩款車型都配置了相同的米其林Pilot Super Sport運動輪胎；一圈暖胎圈后，兩車分別出發：最終，寶馬M2 Competition Coupe以1分58.4秒的成績完成，而豐田牛魔王GR呢？成績為1分59.9秒！雖然馬力上，牛魔王GR比寶馬M2 Competition Coupe少了40PS，但成績最終只慢了0.4秒。可見，牛魔王GR的綜合性能被調校得有多強。售價方面，豐田牛魔王GR的起步價為49990美金，約合人民幣34.99萬元；寶馬M2 Competition的起步價則在58900美金，約合人民幣41.23萬元；這樣一對比，人們對于牛魔王GR會更加產生好感，特別是對操控有要求的車迷們。當然，寶馬2系Competition的價格也可以理解，品牌溢價和豪華內飾，但這些對于一個真正希望體驗操控的人而言，根本不算什么，因此，牛魔王GR可謂雖敗猶榮。

易車訊? 日前，從寶馬官方獲悉，繼完成極寒嚴苛測試之后，寶馬i7正在全球范圍內的炎熱地區進行高溫耐力測試，以檢測并保障電驅系統所有部件的正常運轉。車輛不僅要接受高溫炙熱的重重考驗，還需要面對沙塵碎石、沙漠和山區等不同地形和路況的挑戰。寶馬i7的電動機、全電動四輪驅動系統和高壓動力電池在面對嚴酷高溫、復雜路況和巨大海拔差的挑戰下展現出極高的性能和卓越的穩定性，也充分印證了BMW eDrive電力驅動系統的可靠性，保證車輛在量產后保持始終如一的純粹駕趣。據悉，寶馬i7的高溫測試歷經數萬公里，涵蓋長途和高速駕駛，以及酷熱天氣下擁堵的交通路況。不僅如此，工程師還特別挑選了更為極端的路況進行極具挑戰性的測試項目，包括在海拔差異較大的路段保持上坡駕駛，以及在山地駕駛中采用拖車模式等。此外，嚴苛的高溫測試也進一步優化了空調和其他車載電子元件的運行能力，以及車內材料的耐高溫性等。去年12月，寶馬完成全球第100萬輛新能源車交付，在中國去年銷售新能源車超過48000輛，2022年寶馬將在中國市場推出7款新能源產品：包括5款純電動車型，創新 BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3系、1款純電旗艦，以及2款插電式混合動力車型，持續關注。

汽車產業的快速發展，讓消費者擁有了更豐富的購買選擇項。以緊湊型車銷售市場為例，手握十多萬的費用預算，您能買到經濟實用的新卡羅拉，也是有操縱靈活的型格，沉穩、低調的大眾朗逸一樣是不錯的選擇。但是，針對“Z世世代代”的新興消費人群來講，只是達到家庭用可不足，用更少的錢，購買到一臺更具有個性化及其運動風格車型，并不是更有吸引力嗎？精確定位、提升品質，上海汽車集團-MG5天蝎座應時而生。相較于名爵5，MG5天蝎座將運動風格（甚至特性感）進一步發揚，更具有撞擊力的造型配搭一身亮眼的熱情檸顏色，想不張揚都難。光劍分體式大燈造型設計出眾，LED燈組、自適應遠近光及其自動頭燈都未缺陣，論配備主要表現，中國車就沒輸過誰。前沖舒張壓的車前相互配合寬體低趴姿勢，讓MG5天蝎座的視覺沖擊顯得激進派，發動機艙蓋上邊任憑冷峻的線條掠過，經典翻面式格柵尺寸極大，黑鉻電鍍設計卻讓變壞顯得層次感。除此之外，前ADAS控制模塊與前臉融為一體，作用層面適用自動剎車、360度全景影像、飛速自動巡航等。車側造型設計顯得伸展，大溜背設計勾勒出一條順暢而醒目的曲線圖，側邊經典MG二段式身材曲線增添了極具雕塑感的形面造型設計，寬車肩設計卻讓車子后側顯得能量。規格層面，MG5天蝎座的尺寸分別是4695/1842/1480mm，汽車軸距2680mm。試駕車型配置了米其林輪胎PRIMACY 3 ST浩悅車胎，規格型號215/50 R17。盡管輪胎扁平比挺高，可是熏黑了的五輻式輪轂及其紅色卡鉗挽留許多成績，據官方網數據顯示，車型100-0km/h剎停間距僅是35米，這樣的成績在同級別中非常優秀。后尾設計方案更具有作戰氣場，灰黑色尾翼及其下方的五內置式導流器、多邊共四出排氣全是真家伙，排氣聲浪也會在健身運動模式中暢快使出，應用手動換擋時甚至還有輕微回火聲，十分有趣。除此之外，天蝎座專享LOGO坐落于右后方，還是比較能忽悠人的。非對稱加密式駕駛艙實際效果以駕駛人員為核心打造出，當下最流行的連屏設計方案并沒有缺陣，高亮黑、INS裝飾板及其曜石黑鉻等材質之間撞擊營造出一種非常好的高級感，纖細的車內氛圍燈則恰當貫穿其中。

四驅車奧迪a7l的綜合性能還是很強的，動力也是很強悍，外觀設計也是特別的霸氣。全新奧迪A7L將配備多項同級獨有的操控配置，其中包含：21英寸RS競速輪轂、DAWS動態全輪轉向系統、主動式空氣懸架、智能quattro四驅技術等。此外，新車的輪轂進行了升級，21寸超大RS競速輪轂造型犀利。尺寸方面，新車的長寬高為5076mm/1908mm/1429mm，軸距為3026mm。動力方面，四驅車奧迪A7L搭載3.0TFSI V6發動機，搭配48V輕混系統，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動系統方面，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速約5.5秒。四驅車奧迪A7L裝備的quattro ultra智能四驅系統體積小、重量輕、效能突出，正是向電氣化智能化邁進的表現。新型的quattro ultra是“預判”式的四驅系統，車身傳感器可實現每秒100次監測路況變化，依照實際路況提前0.5秒判斷是否需要啟動四驅，并在0.2秒內完成切換。此外，四驅車奧迪A7L擁有前后五連桿獨立懸架的同時，還搭載了標配的主動式空氣懸架。通過主動式空氣懸架與地面和駕駛方式進行匹配，向下可以降低車身10mm，向上最高可以提升車身20mm。當車速達到120km/h以上時，懸架系統會將車身降低10mm以改善空氣動力學性能，增強車輛的穩定性；經過顛簸路面時，控制單元以懸掛變軟來提高減震效果。每一個空氣彈簧都能單獨自適應調節內部氣壓，為各種駕駛狀態提供最佳的車身高度，從而擁有更佳的乘坐體驗。2021年7月18日，四驅車奧迪A7L開啟預訂，首發先行版全球限量1000臺。本次參與預訂的首發先行版擁有專屬車身色、奧迪專屬座椅和高定琥珀棕配色，綠藍交融的獨特色澤兼具珠寶的高級感與自然景觀的深邃。外觀迷人優雅。配置方面，四驅車奧迪A7L的無框車門、動態尾燈和兩塊10.1英寸及8.6英寸的高清觸控屏，亦能給人帶來舒適便捷的使用體驗。四驅車奧迪A7L，動感設計尊貴迷人：外觀方面，四驅車奧迪A7L整體設計頗具動感，線條也非常流暢，保留A的小溜背造型，車尾處也進行了加長，搭配無框的車門設計，突顯新車帥氣動感的氣質。全車使用了亮黑裝飾件，進一步提升整臺車的運動風格。燈組依舊是四驅車奧迪A7L的亮點部分。前后燈點亮都有很棒的效果，在功能上除了矩陣式LED大燈外，還配備了激光大燈，照射距離可以達到600米，這一配置也是源自奧迪A8車型，可見先行版配置之高。此外，先行版專屬的“青山黛”車漆配色不可不提。青山黛具有豐富的色彩表現力，在不同光線和視角下呈現出色彩的明暗變幻，提供了多層次的觀賞視角。其在暗光環境下偏綠，在亮光環境下接近湖藍，更顯瑩潤透亮。如今，四驅車奧迪A7L正式開啟預訂，首發先行版預訂價格不高于70萬元，在上汽奧迪APP就能線上操作預訂。四驅車奧迪A7L給予用戶的不止一輛車，還有更多貼心的人性化服務。如首發先行版的每輛車都有專屬編號，提供管家式服務，有機會獲得包括同城不限公里數免費代駕服務、免費精致洗車服務、免費機場代泊車及停車服務在內的諸多實用權益，非常令人期待。

我主要在懷柔、密云的山區跑，載重普遍在1~2噸，跨越王X5搭載德威D20發動機，扭矩大，動力爆發強，即便重載起步、爬坡也不費勁，能夠輕松應對山路、鄉間泥濘土路等惡劣工況。您的采納是對我成長的鞭策

作為車壇中最具力量的一臺3.0T直列六缸發動機，S58自19年在X3M/X4M車型上實現了首發后，高功率版本達500PS以上的輸出，以及“不依賴任何混動系統即可排放過關”的人設，令其面對對手排量更大的V8引擎時也能全身而退。這篇文章將著重講解S58發動機的技術亮點，以及其與前任——S55發動機的異同…… 寶馬六缸渦輪增壓引擎參數對比 發動機型號 N55高功率版 B58TU高功率版 S55B30 S58低功率版 S58高功率版 搭載車型 M2 M340i xDrive M3 X3 M/X4 M X3 M雷霆版/X4 M雷霆版 缸徑x行程（mm） 84.0x89.6 82.0x94.6 84.0x89.6 84.0x90.0 84.0x90.0 最大功率（PS/rpm） 370/6500 340/5500-6500 431/5500-7300 480/5600-7200 510/5950-7200 最大扭矩（N·m/rpm） 465/1400-5560 450/1500-5200 550/1850-5550 600/2600-5500 600/2600-5500 壓縮比 10.2:1 11.1:1 10.2:1 9.3:1 9.3:1 10個方面解析S58發動機技術亮點 ● 常常被忽略的缸體 S58對比B58：增 缸徑 ，降 行程 ，加強度 缸體作為發動機的核心，承擔著最嚴苛的熱力學、動力學沖擊，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸體盡管只有6個缸、排量3.0L，但“無所不用其極”地采用了許多強化手段，從封閉式水道、鍛造成形工藝、缸體外側不慢加強筋來看，以人類為類比，相當于一個中等體型的短跑運動員。 同時， 寶馬 在B58/48/38引擎上大面積采用的電弧絲噴涂鐵離子涂層，也在S58引擎上得到了保留，幫助缸內的熱量更快地傳遞到水道的水流中，以精確控制燃燒室的溫度，避免因高溫產生爆震。 ● 活塞連桿系 如何在渦輪時代獲取高轉速？還要兼顧排放？這需要廠商的深厚積累。寶馬的對策是，將引擎內部部件的轉動慣量降至最低。 全鍛造的輕量化活塞、輕量化連桿、經過特殊動平衡處理的高轉曲軸，能在7500rpm的紅線下精準地完成每一次的旋轉，并確保擁有極佳的轉速響應性。 ●特制缸墊 某些高性能機型的“燒缸墊”毛病，在S58車型上或許將不復存在，畢竟這副使用特殊耐熱材料打造的加厚缸墊，從外觀上都能感到暴力美學的存在。 ●3D打印缸蓋配氣系統 值得一提的是，S58發動機并未采用風靡車壇的缸蓋集成排氣歧管設計，只因缸蓋集成排氣歧管設計會將引擎的熱量往缸蓋方向堆積，令散熱系統難以招架，容易在高負荷下過熱。 因此，S58采用了與前輩S55、B58TU高功版一致的傳統排氣歧管結構，有利于發動機排氣在高轉速+高負荷下的散熱。 此外，通過一體式傳動鏈條、VANOS氣門正時無極可變、Valvetronic無極氣門升程調節、350Bar燃油直噴系統、封閉式水道的設計，我們能看出S58與B58TU引擎的深刻淵源。但要知道的是，S58也僅僅與B58TU共享了10% 的設計，因此鍵盤車神們也千萬別將它們混為一談。 展開余下全文（1/2） 2 S58發動機十個技術亮點（2） 回頂部 ●350Bar中置直噴系統 低負荷下，S58兩個高壓油泵每隔30秒交替工作；而運動駕駛方式或滿負荷下，兩個高壓油泵同時工作。 眾所周知，缸內直噴技術是從柴油機移植來汽油機上的，細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下，從多孔式噴嘴中噴出，提供了更好的燃油霧化效果（燃油顆粒直徑縮小至10μm以下），令其迅速在氣缸內蒸發，從而加快混合氣的生成速率，從而提升燃料的利用率。 而 寶馬 S58這套直噴系統，內部壓力達350Mpa（ 約3500個大氣壓 ），且采用了中置缸內直噴的布局，幫助實現更均勻。更精確控制的混合氣氣流，在火花塞的配合下迅速而均勻地著火，哪怕在高負荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩定下來，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。 ●無懼G值的潤滑系統 對于動不動就在彎道中拉出1G過載的M3/M4而言，S58的潤滑性能將受到嚴苛的考驗，采用普通的油底殼顯然是不行的，畢竟有可能會在強烈的G值下燃油泵吸不到油，導致引擎缺乏潤滑而故障。 因此，寶馬工程師在S58的潤滑系統加入雙管回流泵，讓機油有效而迅速地返回油底殼， 理念 有點類似于干式油底殼。而別具一格的雙腔式分區，以及3個潤滑油吸口+7L機油的設計，可以讓S58發動機應付高達1.3G的縱向G值，并可以在任何水平方向接受超過1G的加速度，穩定地為為發動機提供有效的潤滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎。 ●精巧的并聯式低慣量渦輪 盡管未采用先進的VGT增壓器，但S58的這套并聯式雙渦輪增壓系統，也能憑借低啟動慣量達成均較為迅猛的初段增壓響應；同時電控旁通閥的加入，也令其更好地適應市區駕駛時走走停停的狀態，令S58發動機的“跟腳感”更佳。 ●復雜的進氣布局 有意思的是，寶馬將某些M車型上的S58引擎，從普通的“風箱+進氣濾芯原理引擎本體”的設計，更改為置于引擎頂部，能通過引擎的余熱對進氣濾芯進行烘烤，從而保證其干燥；前后兩個分體式進氣風箱，分別負責前后兩個渦輪的氣流供給及過濾雜質。 ●大！大！大！的全新側置中冷器 相較于F3X底盤的S55發動機那顯眼的頂置中冷器而言，S58發動機的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長，理論上會導致渦輪遲滯變大，但全新的高效水冷管路，以及大體積帶來的高熱容量，對在引擎長時間高負荷工作下的穩定性有著正面的貢獻。 文末語 當幾年前內燃機淘汰論甚囂塵上，寶馬拿出了S55這款均衡無比的發動機，展現出對內燃機（特別是直列六缸汽油機）的癡迷，成為當時渦輪性能機中最“跟腳”的一臺。 幾年過去了，在我國都一筆廢除了燃油車淘汰年份時，M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發動機，在技術上雖然沒有顯而易見的突破（甚至連流行的輕混系統都沒有加入），實際只是S55機型深度改進后的結果，但它全面而均衡高性能表現，還是讓大家看到了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊，這也是對走低轉速+高增壓路線，亦或是單純堆缸數的對手們，一次無情的諷刺。 @2019

我只大概的說一下，目前量產在售法拉利最貴的是f12，也是最快的，百公里3.1，能在2000轉時爆發百分之90全部動力，秒殺aventador。排第二的是現在剛出的458speciale。百公里3秒，號稱只比f12慢一點，史上最強v8。

納智捷是臺灣的名牌，U5的配置非常的奢侈，也是其最大的亮點。這是納智捷510計劃的第一部車，做工和配置方面比先前的車款更進一步，但價位卻低得出人意料。性能方面，U5采用了比較成熟的方案，穩重中不失靈動，配合極其時尚的外觀，既有面子，又有里子。

北京現代悅動，匹配1.6L 6AT動力系統，落地價大約8萬就可搞定，性價比超高的神車。悅動這款車，在性能方面，耐久性、穩定性較好，跑個二三十萬公里，不用車主操心，并且車輛操控性也不錯，車主駕駛上手非常便利，典型的車適應人，而不是人適應車，這才是車輛的開發基準；悅動這款車的油耗并不是多么驚喜，畢竟1.6L自吸發動機，加上不省油但是耐用的6AT變速器，這款車平均油耗也是接近于7.0L/100km的水準。 動力系統雖然技術陳舊，但是發動機和變速器匹配度非常好，車輛駕駛平順度異常高，發動機和變速器應答性積極，變速器升降檔邏輯清晰，沒有任何換擋錯亂感，該升檔時就升檔，踩油門時，便會降檔，這款車符合車主本身的預期，如果你是一個老司機，踩一腳油門，便可以知道這款車動力匹配程度，不愧是老牌子1.6L6AT動力系統。 其實如果談論悅動車輛的油耗，還真是比較復雜，畢竟車輛的油耗與車主駕駛工況、車主駕駛習慣息息相關，油門稍微大點兒，車輛油耗也就會高一點，路況稍微平順一些，車輛油耗也就低一些，不過悅動車輛的油耗總體上來說符合車主的預期，7.0L/100km的綜合油耗，大部分車主都可以負擔得起。 其實悅動這樣的老牌子車輛，最大的特點還是耐久性、穩定性，這才是這款車的兩點。韓系車，雖然品牌一般，但是產品質量還是一直保持不錯的口碑，很多人黑韓系車，但是只是粗淺的黑，就其耐久性及穩定性，沒有任何懷疑。 悅動是北京現代旗下一款緊湊型轎車，動力配備有1.6L自然吸氣發動機，目前部分地區已經有一萬元左右的優惠，價格非常吸引人。 悅動外觀年輕 時尚 前衛，內飾則較為保守，但是能夠接受還是因人而異。1.6自然吸氣發動機搭配6AT變速箱，換擋有輕微頓挫感，起步也較肉，但是日常代步出行這個動力還是夠用了。最突出的優點就是油耗低，我朋友的悅動，開出過四點九的成績，平時也就是在7左右。 方向盤非常輕盈，而且轉向很精準，底盤懸掛略硬了點，轉向支撐性不錯，后排空間大，座椅有點硬，不夠舒適，輪胎用的也一般，偏硬且胎噪大。 隔音：車速在40以內感覺還行，過了四十就感覺胎噪風噪都來了，而且路感清晰，地上的小石子都能感受得到。 感謝提問 我是2011款標配款悅動，到目前已經9年的車了。實話實說，到目前為止，清理過幾次節氣門，一直加的中石化的油。后來換了家附近的私人加油站，目前有三年沒清理過了（所以中石化的油也不一定是好的選擇），副駕駛門子碰壞過，換了全新的有三年了，目前原裝的車門一點毛病沒有，更換的車門已經生銹了，自己換了一次冷卻液，其它的就是保養的時候更換機油機濾空濾，機油是網上買的全合成國產的，搞活動價格120左右，一直沒去4S店保養，都是外面汽修店，主要是省錢[大笑] 動力上家用合適，后備箱拉300斤的小麥，車內一家四口，起步略肉，油耗的話100塊錢260公里（一直沒算過百公里幾升），都是韓系車質量差啊什么的，反正我的悅動目前挺省心的。希望可以幫到你[奮斗] 北京現代悅動 你說的應該是老款的伊蘭特悅動車型 現在的換代車型叫伊蘭特朗動 這個車全系搭配的都是1.6自然吸氣版本的發動機 悅動這個車談不上動力 只能對于家用來說夠用 前段起步加速會比較輕快 ， 城區道路開還是游刃有余， 一旦上了高架以及高速路 小排量發動機的缺點就暴露無遺 八十之后的后段加速非常的吃力 這種小排量發動機的車子 油耗真的要看什么人開 年輕激進的人 開 它的油耗甚至會超過2.0的車子 因為我之前就是1.6的 對于我們年輕人真的很想把腳伸進油箱里開 小馬拉車的感覺確實只有用深油門控制車的加速 如果你開車很沉穩那它的油耗就會很低 7個油左右 有的還要低，這個車現在很多城市出租都是用這個車 說明這個車的質量肯定好 空間也能滿足使用

EX13北汽新能源的品質和性能如何？北汽新能源1ex3的設計有很強的激進感。作為北汽新能源達爾文體系的首款跨界SUV，外形與之前的概念車差別不大，科技感十足。前臉的分體式大燈設計很有科技感。主動開合的進氣格柵和雙色五葉輪轂設計，讓它在激進的外觀下又有了自己的萌點和時尚感。比亞迪EV的外觀設計與之前的EV360差別不大，整體設計以緊湊為主。相比前衛的北汽新能源EX3，視覺效果不夠好。巨大的中網是前臉的重點，但不具備主動開合功能。比亞迪EV采用灰黑色多運動輪轂，為其緊湊的車身增添了一些運動感。征信ETC處理2次ETC欠款需要多長時間，是現在很多車主需要做的事情。除了辦理，如果有欠費，也會影響日常生活。其中，ETC欠費會影響征信。按照規定，超過30天后會上報央行征信系統。值得一提的是，服務銀行和非銀行支付機構應當為ETC借記卡用戶提供便捷的借記賬戶綁定和借記服務，方便用戶快速開通和使用ETC服務。但更需要注意的是，不能無理拒絕用戶綁定現有賬戶，也不能強制綁定新賬戶，或者在辦理ETC業務時綁定其他服務或產品。

傳祺M6PRO的性能還是挺不錯的。全新X展翼的前進氣格柵設計使傳祺M6 PRO煥然一新，兩側造型凌厲的LED日間行車燈作為進氣格柵的延伸設計，與其構成"展風翼"主題，整個前臉時尚運動，同時也更具辨識度。側面的車身線條也進行了一定的優化，側面光影流動性更強，整車更具流線感，與下方17英寸獨具特色的鋒銳切割輪轂搭配起來，使整車更銳動大氣。車尾更是科技感十足，傳祺M6 PRO采用當下流行的貫穿式尾燈，使整車更加精致時尚，底部的貫穿式鍍鉻飾條與尾燈上下呼應，營造出屬于傳祺M6 PRO的設計美感，大氣動感。

大眾這個品牌的口碑一直都是挺不錯的，品控也是非常的嚴格。大眾探岳的空間還是很大的，家用完全足夠，一般情況下坐滿人也不會有擁擠的感覺，后備箱平時放行李放三個都能放得下。然后我們再來看看它的動力，其實一款汽車最重要的就是動力，動力不好，說什么都沒用。而大眾探岳不管是上坡還是起步動力基本也能跟得上。由于底盤比較高，所以我們在開車的時候，視野也會比較好，這一給到我們很好的操控感。再來看看大眾探岳的外觀，整體外觀顯得非常霸氣，也是大眾比較經典的一個造型，很有家族的氣派，看上去有力量感。說到性能，那就不能不說他的性價比如何了。價格上二十幾萬左右就能夠落地，不算貴，也比較親民。配置上來講，這個價格也是比較合適的。最主要的是還是他保值率高，很多車主在買這款車的時候就是看中這個東西，因為現在很多的車主可能開幾年之后就不想開了，想換一輛車，這個時候保值率就很重要了。如果說用一汽大眾探岳來家用的話，我個人覺得他是完全值得購買的。首先空間上是完全足夠的，滿載的情況下都不會有擁擠的感覺，一家老小出去玩是很方便的。這是一臺中型的SUV，很多人在選擇的時候，都會選擇中型車，這也是它的一個優勢。其次這款車的減震效果非常好，座椅坐起來也比較舒服，我們在駕駛的時候要的不就是這種舒適感嗎，從總體上說，大眾探岳的各方面性能都不錯，也很值得購買。關鍵是他保值率高，在開了幾年之后想換車的話，還可以賣出一個很好的價錢，這也是推薦這款車的原因之一。

【免費獲取底價】 紅旗汽車越野性能比較好的推薦選擇紅旗HS5。選擇紅旗HS5的原因如下：1、紅旗HS5是紅旗重金研發締造的一款SUV，憑借簡潔且富有質感的內飾風格，完美地與消費者把內飾當作上檔次的需求相輔相成。 2、紅旗HS5的外觀有著比較獨到的設計風格，細致新穎的構型卻能給人以霸氣之感。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染駕車者積極進取的奮斗精神，尾燈采用了最新設計格調，點亮的功效更為動感。側面線條簡練利落，讓整個側面看上去更為和諧，不過輪圈的造型較為平庸，缺乏了一點力量感。 3、紅旗HS5內飾風格緊跟時髦步伐，整體整潔大氣，顯得舒適清爽，人性化的中控設計和按鈕架構令人滿意，材料材質與層次感比上代車型有很多提高，規整的裝飾代替了復雜的設計，給人一種整潔之美。毫不夸張地說，內外兼修的紅旗HS5，將“設計之美”詮釋得淋漓盡致。【免費獲取底價】 想要了解更多關于紅旗HS5的相關信息，推薦咨詢一汽紅旗。一汽紅旗旗下紅旗HS5使用電子檔桿+旋鈕的中控設計，座椅擁有加熱、通風的功能，配備了BOSE音響、觸控式空調面板、全景天窗、后排出風口等配置。更進一步的增強了車主駕駛車輛的樂趣以及體驗。【免費獲取底價】

紅旗轎車E-HS9全系列車系全部采用前后左右雙電機的四推動力系統軟件，同時提供二種驅動力等級，分別是320kW（435PS）與405kW（551PS），鋰電池組層面，給予84kWh、99kWh及其120kWh三種電池電量，相匹配4種不同里程數，其最大續航力可以達到690km。除了上述這款車外，為了實現“特性控”的需要，紅旗轎車還推出了驅動力更強的660km版本號E-HS9。 電池包容積同是120kWh，也搭載了前后左右雙電機，但后電動機的功率和扭矩會更大，各自做到245kW和450牛·米。雖然續航力有一定的降低，但加速性能更加優異。推動總重量超出2.5噸的紅旗轎車E-HS9，驅動力可以說連綿不絕。直瀑式格珊令人注目，氣場強大目前，紅旗轎車發布的新車，也給人極為難忘的記憶。不管是小汽車或是SUV，設計理念均非常膽大。比如紅旗轎車H9的前臉，絲毫不輸BBA同檔次的商品，讓人十足的高貴感。而SUV產品系列的旗艦級，紅旗轎車E-HS9長續航版同樣具有這類情調。過去臉看來，E-HS9就完全改變了你對紅旗轎車知名品牌的認知，大量新鮮的、流行時尚原素要我眼前一亮，分體式大燈造型設計細長、冷峻，為新汽車塑造了很不錯的健身運動氣場，盡管是一款純電車型，此車放前臉仍然保存了進氣格柵設計方案，為此來給電動機提供更好的排熱性，而且還使用了十分新潮的無框造型設計，組合發動機蓋上傳統紅旗車標，有誰會對它不心動呢？進到車里，這兩臺車內裝飾確實是讓我眼前一亮，盡收眼底便是三塊規格超大的液晶顯示屏，而且中控臺地區還使用了平面圖一體式設計方案，由左至右貫穿整個車內飾，全面提升了車里視覺效果總寬，液晶儀表和中控屏幕也構成了雙聯屏設計方案第三塊屏幕是中央空調、座椅加熱等的功能操作面板，雖然敏感度還算不錯，但我本人為這臺車有點兒過度注重現代感，丟了使用中的應用性，要想盲操調整中央空調基本上是沒什么可能了在質量用材層面，紅旗轎車E-HS9還是非常有誠意的，全車能用手摸到的地方幾乎都使用了觸感很細膩的軟料包囊，摸起來十分舒適試駕車配置相對高度可調式、硬軟氣體動懸掛系統。不論在哪些懸架模式中，車子都具有較高的舒適度，路面上的微小晃動都可以得到合理過慮。綿軟寬敞的坐椅，讓車內旅客得到更好的搭乘舒適度。但有一個層面非常值得提升，那便是不一樣模式中懸掛系統的差別并不明顯。即便懸掛系統處在運動模式，它可以為車體給予的支撐也不牢。不難發現，健身運動模式中懸掛系統的路感比舒適模式下稍顯清楚。但最后，再想想，E-HS9或是一款肯定舒適的車，所以這次調節應該也是適宜的。紅旗轎車E-HS9前座配置雙層隔音玻璃，非常好的隔絕了外部噪聲。車子徹底加快時，車里旅客可以聽到電動機的噪聲，聲貝徹底能接受，不擾民。但車輛在艱險地面行駛時，會有一些細微的地面噪音傳到車里，那也是E-HS9最大的一個噪音源。

啟辰星針對車風日產啟辰這一知名品牌而言，就好似林書豪對于中國國家隊、梅西c羅對于克羅地亞、隆江豬腳飯對于隆江豬腳飯一樣關鍵，從它的名稱也可以看出去，啟辰星便是啟辰的希望之星。那麼啟辰星品質和性能如何呢？非常值得著手嗎？驅動力層面，啟辰星應用了一臺來源于沈陽市航空航天三菱的1.5T汽車發動機 48V電動機，沒有用日產這些佛性驅動力，結果便是啟辰星有著190大馬力260N·m扭距，最高車速9.9秒，與CR-V的1.5T版本號旗鼓相當，這性能能夠算是很出色了。有趣的是，啟辰星配用的雙離合并不是來源于日產-三菱-雷洛同盟，這也是一臺比亞迪集團的雙離合，那樣跨知名品牌配搭實在是罕見，令人有些擔憂啟辰星的品質如何。 在車質網上，啟辰星的投訴并不是很多，但啟辰星的銷售量并不太好，每月僅有2六千多，因此 并不是啟辰星品質很好因此 投訴少。車質網的投訴里邊，變速器層面的投訴占較為大，這一點早已可以想到，終究是上汽汽車自主研發的雙離合器，技術性這方面毫無疑問差一點。但是在中保研的碰撞試驗之中，啟辰星的體現還不錯，車里乘客安全性指數、車外行安全性指數、車子輔助安全性指數都能獲得G出色的得分，便是耐撞性與檢修合理性指數差了點，只獲得了M一般的得分。車風啟辰星非常值得著手嗎 啟辰星的市場定位是家庭用緊湊SUV，主推十五萬價錢范圍的性價比高，配置有側氣襄、頭頂部氣簾、積極防護系統、前后左右雷達探測、倒車后視、飛速域自動巡航、全景天窗車、整車無鎖匙作用、全液晶顯示屏儀表盤、 多媒體 系統大屏幕、牛皮汽車 方向盤 和坐椅這些作用，但是這種配備在平級其他敵人眼前沒有過多閃光點，哪些哈弗H6、北京長安CS75PLUS基本上全是這類配備水準。可是與這種受歡迎的獨立敵人對比，啟辰的品牌影響力顯而易見弱許多 。總體來說，啟辰星自身的閃光點是有的，驅動力好、高性價比，僅僅這種閃光點放到競爭者眼前談不上非常大的優點，再加上啟辰的知名品牌不是很洪亮，因此 銷售量一直不高。

1，六萬以內能買到哪些日系二手車 6萬元以內的日系二手車一般可以算五六年左右車況好，二手豐田卡羅拉，日產軒逸，頤達，馬自達3或者二三年本田飛度、風帆、豐田威馳等二手車。 2萬起步的日系二手車，可以考慮四五年的鈴木奧拓、羚羊，或者十年左右的豐田威馳、本田飛度等日系二手車。

在我看來，東風日產軒逸之所以能夠有那么高的銷售量，是因為前幾代積累了不錯的口碑，而11.9萬起售的第十四代軒逸在我看來與舊款有了很大的改進，性能方面更加強悍，并且更加省油，值得消費者購買，下面我們就來一起看看吧。2022款的軒逸在外觀上延續了舊款的設計，標志性的V形中網得以保留。很容易看出這是日產的作品。大燈外形銳利，點亮后LED光源足夠精致。纖細流暢的車身線條是第十四代軒逸的特色之一，懸掛式屋頂看起來前衛。在車身尺寸方面，新軒逸的長、寬、高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm，為標準緊湊型轎車。與經典車型相比，第14代軒逸的側面更長更低，創造了低趴運動的視覺效果。此外，為了取悅年輕用戶，第14代車型在前后擋泥板附近采用了銳利的線條裝飾。舒適性很好，日產軒逸坐著很舒服。座椅和靠背非常柔軟。中央扶手的長度和高度可以起到很好的支撐作用。關鍵是駕駛后加速平穩，底盤韌性好，車內靜音好。無論是高速行駛還是低速行駛，都有平滑的滑行感。后懸架采用扭力梁，但沒有國產車明顯的跳躍運動。在非硬化路面上也有良好的減震效果。身體將有一個接近水平的姿勢，有很強的懸掛支撐，沒有柔軟的感覺，這提高了整體舒適度。在功率方面，第14代軒逸搭載的第三代hr16發動機性能略有改善，最大功率為99kw（135ps），最大扭矩為159n·m。與CVT無級變速器配套。然而，第14代軒逸的油門調節非常靈敏，啟動非常輕，功率輸出非常平穩。在我看來，新款軒逸的整體性能還是在這個水平區間可以湊合的，值得消費者選擇。