動力

是的，如果壓縮比夠高，那么加95的效果會比較明顯。例如我同事的昂科塞拉，加95后反映提速會更有勁~

新蒙迪歐的動力特別強，尤其是它的2.0T車型，不管是低功版本還是高功版本，動力都特別強。高功率版本個人比較推薦245豪華運動型，動力方面高功版的2.0T渦輪增壓發動機，帶有缸內直噴技術，動力輸出特別強勁，百公里加速不到7.5秒。配置上，常用配置諸如無鑰匙進入、無鑰匙啟動、座椅加熱、大屏導航等都有裝備，更配備了帶自適應遠近光功能的LED自動大燈、方向盤電動調節、方向盤記憶加熱、sync3多媒體系統等越級配置。性價比突出。

新福克斯1.6L的發動機是采用的缸內直噴技術和Ti-VCT雙獨立可變氣門正時系統，數據上的表現來看，最大功率達到了125馬力，最大扭矩有159牛米，而新福克斯整車大概也就1.3噸左右，這個車動力表現在新福克斯上還是比較給力的，因為之前開過朋友的新福克斯，駕駛上沒感覺動力不足的情況，加速超車很干脆，所以，我個人覺得1.6L排量的新福克斯在市區開的話，動力完全不用擔心。

天津大學有國內唯一的內燃機燃燒國家重點實驗室，因此國內在內燃機方向天大是最強的。

b48成熟的程序還沒出，等過了年看，不滿足于低功率的最好辦法就是外掛，外掛不滿足就是程序，程序還要分品牌，程序穩定，提升明顯，外掛不穩定，提升一般，但是外掛不會影響質保，隨時可拆

同日產納瓦拉車友，2.5L的發動機槽點還是很多的，起步很肉。今年換的GT魔力紅機油，駕駛體驗超越全合成。現在動力提升很多，油門響應很舒服，家用肯定是夠了。再一個就是靜音性能好，跑高速120以上也不會感到明顯噪聲。

我的也是奧迪A6 1.8T 110kw這款的，半年前我在德基德克改了汽車電腦，刷ECU后，動力提升15kw/20ps，開起來效果很明顯，中、低速扭矩增強，提速快了；制動力提高，剎車距離縮短了；整車的穩定性增強。 您可以登錄百度輸入：【德基德克】、【升級汽車電腦】、【改裝奧迪提升動力】等關鍵字查詢一下他們的改裝案例。

銳界搭載了兩款發動機，一款是一臺2.0升的Ecoboost發動機，輸出功率245馬力，最大扭矩350牛米，相當于自然吸氣3.5升發動機的水平，已經是同級別頂尖的動力總成了。高配的2.7升Ecoboost發動機更是擁有329馬力和475牛米，實測的百公里加速為6.76秒，加速非常迅速。

雪鐵龍C4L1.8怎么樣，試試不就知道了，我們說的雪鐵龍C4L1.8怎么樣好或者怎么樣不好，還不如自己試試，我就剛入手了一輛1.8At,我就是去4S店親身體驗雪鐵龍C4L1.8怎么樣的，動力澎湃一直是雪鐵龍的特點，這也是我為什么選雪鐵龍這個牌子的原因。那我為什么會選擇C4L1.8呢，因為C4L1.8發動機是PSA第一臺1.8L自然吸氣汽油發動機，而且這臺1.8L CVVT發動機在研發時還充分考慮到了我國的路況和我國消費者的使用需要，因此它是一臺更偏向于中低轉發力的發動機。.

推薦福特全新福克斯1.5T頂配車型。由于跑高速對發動機動力儲備要求很高，也許你某些1.6,1.8的日系車型起步會感覺輕快，但上了速度之后立馬就疲軟了，完全沒有后勁，動力儲備捉襟見肘，高速超車的時候很費勁，同時發動機高負荷運轉帶來的噪音也是非常大的。1.5T福克斯不僅動力儲備充足，優秀的NVH控制也讓高速行車更省心。

先說一句我是速騰2.0的車主。 很多人都知道速騰1.6早期的發動機和捷達的是一樣的，但是車身速騰1.4噸要比捷達重了300公斤。1.6的開空調再加上5個成人的話，起步簡直費死勁了。我買車的時侯試了一下，3個成年男子開空調上個立交橋都費勁，所以決不推薦。而且你要是為了起步快的話肯定會大腳踩油門，必然油耗很高。我幻影藍的2.0速騰，目前一年3個月車齡，19000公里。雖然說2.0的滿載帶空調也費點勁，但是比1.6的強很多。我夏天在城里上下班開空調，百公里油耗沒超過9個都。再說了，多花1萬多一點，6 1的cd雙區自動空調都得著了，整體檔次也提升不少呢。關于全鋁的發動機,這款發動機應該是polo和明銳的發動機,現在到底是不是我不清楚,但是功率上提升的也不是很多,感覺沒什么意義。 下面給你一些參考： 速騰的保養： 大眾速騰每7500公里一保養。火花塞大概3萬公里更換一次，1.8T的正時皮帶要6萬公里進行更換，2.0和1.6車型需要8萬公里進行更換。大致7500公里的時候，首次保養，內容包括更換機油機濾。220元左右未算工時。15000公里時更換四濾，保養費用大約700，工時看4s的了，我二保的價格一共是881。22500的時候參考第一次的保養。30000公里可參考15000的。火花塞2.0和1.6是468和152元，1.8T的是712。更換正時皮帶和水泵等相關零件的費用1.8T和2.0以及1.6車型的差別也是很大的。其中1.8T車型需要3418元，2.0和1.6車型需要2205元。 油耗： 本人幻影藍的2.0速騰手動，目前一年車齡，19000公里。北京東四環住，東二環上班，上下班全天24公里全程空調。最近一箱油7.78個百公里。夏天油耗最多得一箱油是9.3個百公里，主要是去了幾次西客站，下午堵在二環上了。8月的時候跑了一次密云水庫，大約230公里往返，全部空調140左右的速度，百公里7.2個。1.6的因為是車重發動機功率小，自然起步大油門，比2.0的要百公里多一個油左右。

如果您對舒適性的要求比較高的話，還可以考慮寶馬4系，或者奔馳的E COUPE

這款車搭載了兩款發動機，一款是1.5升自然吸氣發動機，另一款是2.0升自然吸氣發動機，這款車用5w30機油或0w30機油就可以了。機油被稱為發動機的血液，機油在發動機內起到潤滑，清潔，密封，散熱，緩沖，防銹的作用。如果發動機內沒有機油，那發動機根本無法正常工作。機油型號中的w是winter的縮寫，這

有可能是氣門松動，可以到摩配中心讓他調一下氣門，我的以前有這種問題，調過了。

福特福睿斯這款車動力性能還是不錯的，配置也比較豐富，質量穩定可靠，性價比高。

要問哪個好，很難說，如果非要把前驅和后驅分開說哪個更好的話，那是沒有意義的，任何一款汽車它的設計理念都有它的獨到之處和相應的技術支持，購車者只能根據不同情況而買適合自己的車子。 轎車常見的方式是前置前驅動，先談談前驅的特點。 優點： 1、造價低 廠家在設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低。前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統也和后驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統，油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。 2、減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對于后驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。 3、增加內部空間 前驅不需要像后驅那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地。 再來看看前驅的缺點： 1、操控性 前驅最大的缺點就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。 2、前輪負載過大 前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明星，影響舒適性。 下面看看后輪驅動。汽車最早就是后驅的，現在貨車仍然是后驅，雖然很多高檔車用的是后驅，但并不意味著后驅就代表著先進和高級。 優點: 1、操控性好 因為一些組件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數跑車都采用后驅的原因。 2、維修容易 前置后驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便于車輛的保養和維修。 3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置后驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優于前驅形式。同時采用前置后驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。 缺點: 1、成本高 后驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。但是隨著后輪獨立懸掛系統的采用，使得后驅車的空間有了大的提高余地。 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩定，所以牽引力不足一直是后驅車存在的問題。 3、動力損失 發動機產生的動力經過傳動軸傳遞到后橋，輸出功率會有損耗。 這些都是在普通駕駛條件下靜態的去分析前驅和后驅的區別，而至于我們平常談到的關于前驅轉向不足、后驅轉向過度的差異性，那是在比較極端的駕駛情況下才會出現，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區別。 實際上，早期的汽車都是后驅設計。大約在70年代后期，前驅汽車開始出現，然后大部分轎車開始采用前驅設計。隨著汽車業的發展，很多車又返回到后驅。從前的轎車為什么不用前驅呢？主要是設計和制造兩方面的原因。 前驅車必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。 即使設計出來，也沒有什么意義。因為從前的制造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿當當的。 科技進步以后，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時制造水平也提高了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。因此，前驅就流行了起來。

在動力配置上2011款寶來1.4TSI配備了大眾EA111發動機，該款發動機早以應有于高爾夫六代、速騰等車型上。最大功率為96KW/5000rpm，最大扭矩為220N.m/1750-3500rpm。EA111發動機搭配7速DSG變速器已經成為了大眾的經典搭配了。前麥弗遜式獨立懸架，后復合扭轉梁式半獨立懸架保證了車輛行駛穩定性及操控性。無論是起步停車、城市擁堵路況、高速公路，新寶來動力都表現出與路況相適應的動力輸出，尤其是高速飛馳時，推背感明顯。

日常駕駛中感覺動力性能還是很充沛的，S7超級版搭載的是1.5T 雙增壓發動機，最大扭矩能夠達到251NM，最大功率為128KW，這樣的輸出動力可以完全媲美2.4L的自然吸氣發動機。百公里油耗可以精準的控制在8個油左右，再加上6擋手自一體的雙離合變速箱。在兼顧動力的同時，也使得駕駛變得更加平順和穩定。1.7噸的車重，百公里油耗能控制在8個左右，真的是挺省油的了，也算是國內自主品牌中的SUV性價比之王了。

新君越肯定會有混合動力, 比原來的混合動力要新一代,都是同步的。 都是同步的。都是同步的。

首先看一下賬面數據，低功率車型最大輸出204馬力，最大扭矩350牛米。高功率車型最大輸出245馬力，最大扭矩同樣為350牛米。可以看到只有馬力上的差距而扭矩上兩者都是一致的。其實新蒙迪歐2.0T低功率車型輸出已經非常強勁，高功率版本更上一層樓。差距肯定是有的，但不會特別大，因為其低功率表現已經非常出色。