安全性

安全設備：帶拉力限制功能的前排預緊式安全帶、駕駛席正面單級安全氣囊、副駕駛席正面單級安全氣囊、前排側面安全氣囊(可關閉)、側面安全氣簾、車身穩定控制系統、前排和后排座椅安全帶未系提示、車道偏離警示系統(選裝)、盲點監測系統(選裝)、遠光輔助系統、緊急制動輔助、自動緊急制動系統(選裝)、第二排外側兒童安全座椅錨點(iSize標準)成人安全保護評分成人保護33分87%正面碰撞：15.4分側面障礙壁碰撞：8.0分側面障礙桿碰撞：7.6分頸部保護：2.1分AEBCity：0.6分如滿意請采納

安全性不是簡單的車重比較，這個已經不是什么新鮮的理論了，關鍵在于安全框架結構設計，這點上歐美日系的技術肯定是要領先于自主車的，畢竟人家的技術和經驗積累比自主車長了很多。二是看車身框架關鍵部位的鋼材使用，這個日韓系比較單薄，但是歐美系的車還是比較厚道的，熱成型鋼，屈服強度1200兆帕、1500兆帕的歐美系經常可以看到宣傳結構圖。三是主動安全配置，這個不管是自主還是合資車現在的車都比較齊全的，但是也有差別，比如受制于成本和車價原因，一些自主車用的安全配置相對成本較低，合資車相對先進點，比如拿ESP來說，很多合資車型用了是最新10.0或者9.0的博世車身穩定系統，而一些自主車用的是版本較老的，或者是一些補胎知名的廠商提供的車身穩定系統。

f35的電子元件確實是中國產的，我看過新聞，美國國會還考慮不用中國產的，但是洛克公司不同意，不知道是造不出來還是成本問題。

H5汽油版的分時四驅不太適合，柴油版的適時四驅稍微好一些，只能說稍微好一些。要是總是跑冰雪路還全時四驅比較適合。前年春節跑了一趟東北三省，在去往雪鄉的那條路上和雪鄉經五常，哈爾濱的那條路上發現凡是掉到路基下面的都是越野車，有分時四驅的牧馬人，全時四驅的普拉多和酷路澤等，反倒是轎車和面包車等兩驅車一輛也沒有見到出事的。究其原因肯定是開越野車的自認為車好，所以放松了警惕，所以說在那種路面什么四驅都不是完全可靠的，只有自己小心才能使得萬年船。

途樂弱項是中低配都2氣囊，強項是最低配也帶ESP。防側翻性能也是“硬派中相對最強”的，左右輪距比陸巡大，比霸道更是寬出10厘米還多，沒那么容易側翻的。其實從數據看奔馳G又高又窄，防側翻應該比霸道還差…

別吹了，哈弗H3歐洲碰撞4星的那年，奇瑞旗云歐洲碰撞0星。而吉利還在生產優利歐，金鷹，金剛，遠景……等一系列低質低價的破爛套殼車。

我的愛車是探岳1.4T征途版，也是今年初剛買的，自從換車之后，我發現自己居然經歷了人生中頻次最高的被搭訕，原因竟然都是問我這輛車很好看，是什么牌子？探岳1.4T征途版顏值有多高，最大的視覺特征就是流線型車身設計帶來的舒適感，自帶潮酷氣質，再加上黑色車頂行李架、大尺寸全景天窗、條狀LED日行燈、全LED尾燈帶動態轉向效果，不但張揚個性，更是美出天際。在安全方面，探岳1.4T征途版在同級別車型中是安全氣囊的數量最多的，還有膝部氣囊、胎壓監測、全車安全帶未系提示、自動駐車上坡輔助、主動剎車等等輔助功能，安全有保障。另外，探岳1.4T征途版還有動力強勁、車內空間大、儲物功能強大等優勢，買了絕對不后悔。

上汽MAXUS D60把車輛所有信息都會投射到前方2米遠的距離上，顯示位置比傳統的儀表位置要高，駕駛員無需低頭就可以看到，從而避免分散對前方道路的注意力，提升駕駛安全性。

上汽MAXUS D60配備的同級領先的W-HUD航空平視智能系統，讓司機不在做“低頭族”。

比亞迪e2定位緊湊型兩廂車，基于比亞迪e平臺打造，廠商指導價是8.98-11.98萬元，車長4240mm，軸距2610mm，采用前驅電動車單速變速箱，使用前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架、205/60R16玲瓏輪胎，官宣0-50km/h加速時間3.9秒。新車使用大尺寸六邊形進氣格柵 點陣式鍍鉻裝飾點綴，側面車肩配合橫向折線尾燈拉伸視覺效果，頗有跨界車的感覺，采用輕量化設計理念對空間時限壓縮 3H高鋼性車身，驅動系統集成電機、控制器、減速器，大幅減少連接和線束，減重1/4，整備質量僅1250kg處于該級別領軍水平。新車配備胎壓監測、8寸液晶儀表盤、10.1寸可旋轉中控屏、支持DiLink智能網聯、電動助力式轉向、電子制動力分配、ESP、電子駐車、定速巡航等配置，電池組質保8年或15萬公里，采用50：50的車身重心設計更平穩。

說一千道一萬，道路千萬條，安全第一條。新款GS5配備了車道偏離預警、盲區監測、車道偏移保持以及新手福音：前碰撞預警和主動制動輔助系統，無論是老司機還是新手，都能做到心里有底。ESP、ABS、制動分配、剎車輔助等功能全系標配，自動尊貴版還增加了車道偏離預警和車道保持輔助系統和并線輔助，開起來更加省力。在安全配置上，GS5配置的很全面也很豐富。

哈弗H6定位于城市SUV，在驅動形式上，哈弗H6有兩驅和四驅兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅車型使用的是適時四驅系統。而不是H3和H5采用的非承載式車身分時四驅系統。雖然這會在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車身重量提高經濟性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。由于采用了全新平臺打造，所以哈弗H6兩驅版車型采用的是前輪驅動。這也和H3和H5兩驅車型采用后驅模式有所區別。

這個整體來說就應該考慮到設計以及整體的布局了，一般的情況下金正裝最好就布置在一些有遮有擋的地方，相對來說在一些地下的停車場，一些室內的停車場，會更加的合適，尤其是一些暴雨天或者是雷雨天的時候，如果是在戶外的話，危險性就會大大的增高，因此我覺得如果要確保安全性的話，在充電樁的布局以及考慮各方面還是需要。

開T30還是很不錯，安全有保障

華晨金杯T30定位單排小卡，廠商指導價是3.55-4.81萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.7分位列第2，其中外觀、動力、操控、舒適性等方面都是第一名，車長4930mm，軸距3050mm，最大載重量920kg。以2018款1.3L舒適型DLCG12為例，采用后驅5擋手動變速箱，搭載1.3升86馬力發動機，售價3.75萬元。

雷凌應該是第十一代車型。世界單一品牌車型銷量的總冠軍，也是近年來世界汽車銷量冠軍，只是去年因國內市場銷量平平而排在福克斯之后列第二名，如果不算國內市場，卡羅拉仍是世界銷售第一名。卡羅拉是沒有缺點的車型，這是其它車很難相比的，它的最大特點是質量穩定，養護不貴，沒有太明顯的優點，單看哪一方面都不突出，但卻是非常全面的代步工具。為適應國內汽車市場，雷凌加長了車身，空間更大一些。如果你買車為代步，選擇這車非常好。

國版副駕明顯不如美版，a柱變形更大。而美版只有m評級，也就是及格，所以國版副駕一定不及格。說白了，xl根本沒對副駕做優化，因為副駕碰撞屬于新興項目。按別克的表現來看，國版xl總體而言肯定是不及美版的，但一定比大眾強。像途觀l那種差點拿負分，形同裸奔的車，通用目前還沒做到這么絕。

傳祺GS5目前在售的9款里有5款是國6排放的車型，這款車是傳祺主打家用經濟型的SUV車型，各方面的性能都挺均衡的。像空間尺寸和同級車型比優勢很不錯，軸距有2710mm，前排和后排的空間夠很寬裕，基本上一家人出行都能夠有很好的內部空間，也有真皮座椅，在舒適性上是很不錯的。??要說安全性傳祺GS5在安全配置上是很豐富的，標配了ESP車身穩定系統，而且也有倒車雷達和360全景影像功能。高配車型還有前排頭部氣簾和前后側氣簾，采用的第二代GAC車輛碰撞吸能控制技術，乘員保護同級最高，安全配置在同級車型上來說算得上頂級的。

車子的安全性主要看駕駛員的安全意識，靠車子本身提供安全保障的想法是錯誤的。話說回來元ev的安全配置和車身還是可以的