燒機油

出現(xiàn)了燒機油別擔(dān)心，對癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復(fù)好燒機油問題。用PNF零拆解無損修復(fù)燒機油的辦法徹底解決了，同時可以清潔油路的積碳和膠質(zhì)雜質(zhì)水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。

在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機油”，那么，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。 第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當(dāng)天一般不會再有類似的情況發(fā)生。 第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴(yán)重的在車輛行駛時當(dāng)駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧。首先要確定好原因，是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油使用PNF免拆不大修可以解決，簡單易操作，行駛中釋放活塞環(huán)，回復(fù)活塞正常彈性工況

換高壓線 再換一個分電器 或者點火線圈試一試 應(yīng)該是高壓線 要是都能感覺到車子抖動 那應(yīng)該是很嚴(yán)重的那種缺缸了

帶T發(fā)動機由于缸內(nèi)壓力比普通的發(fā)動機缸內(nèi)壓力高，易產(chǎn)生溫升現(xiàn)象，發(fā)動機溫度升高，對高速運轉(zhuǎn)的機件產(chǎn)生不利影響。第二，高溫對機油潤滑系統(tǒng)帶來負(fù)面影響；第三，由于工作溫度高，高速運動使得活塞、活塞環(huán)的等機件受熱膨脹極易產(chǎn)生咬缸現(xiàn)象，考慮到上述因素，一般活塞環(huán)與缸壁的間隙都不同于不帶T型發(fā)動機，所以帶T的發(fā)動機一般都燒機油，只要關(guān)注一下你的愛車排氣管就知道，如果你的愛車排氣管像個柴油車的排氣管那么100%屬于燒機油現(xiàn)象。

燒機油有以下因素導(dǎo)致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。2、燃燒室出現(xiàn)積碳、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機油的方案，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯機油本身是有一定的消耗的。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決。3，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞。影響燒機油的因素很多比如，使得車輛出現(xiàn)，刮油性能減弱，也會加劇機油的消耗，以上原因會加劇機油消耗導(dǎo)致燒機油、行駛路況：燃油品質(zhì)。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥）：1、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，如果出現(xiàn)問題，出現(xiàn)密封不良的情況。4、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損，可以通過百度了解一下，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題

你好，目前速騰的ea211發(fā)動機使用時間很短暫時沒有出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。。希望可以幫助帶您！用車愉快！

EA888發(fā)動機多少都是有所謂的機油消耗的，很正常的，平時多看看機油油位，如果油位下降的很快的話，最好是店里面確定一下，確實是有燒機油的話就要及時處理，發(fā)動機大修，積碳清理或者是有機油吊著都是可以的，根據(jù)自己的情況來，發(fā)動機大修不保好，我之前修過一次，結(jié)果還是一樣燒，對大修是徹底失望了，現(xiàn)在跟很多燒機油的車主一樣都是隨車帶著機油，少了就加，這個加什么機油也是講究的，加的機油品質(zhì)好，產(chǎn)生的積碳少，對動力的影響就小一些，像我加的就是德國GT機油，品質(zhì)高，自身是不產(chǎn)生積碳的，不會對動力產(chǎn)生影響，同時性能提升好，車子現(xiàn)在開著感覺和沒燒機油的時候差不多。如果加的機油品質(zhì)差，雖然也能跑，不過動力多少還是有會收到影響的

燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。 在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機油”，那么，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。 第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當(dāng)天一般不會再有類似的情況發(fā)生。 第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴(yán)重的在車輛行駛時當(dāng)駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧。首先要確定好原因，是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油使用PNF免拆不大修可以解決，簡單易操作，行駛中釋放活塞環(huán)，回復(fù)活塞正常彈性工況

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會加劇機油消耗導(dǎo)致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。

其實，燒機油的根子就是在于國內(nèi)的燃油品質(zhì)和機油品質(zhì)太差。燃油差，大家應(yīng)該心里還有數(shù)，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標(biāo)準(zhǔn)遠高于中國，在歐洲，機油當(dāng)中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎(chǔ)油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內(nèi)的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質(zhì)差，不僅不能將發(fā)動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質(zhì)和其他雜質(zhì)結(jié)合會導(dǎo)致積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內(nèi)，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動機內(nèi)，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預(yù)防的，預(yù)防的成本也是最低的。預(yù)防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)賐e和瑪?shù)賔，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪?shù)賛，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發(fā)動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質(zhì)差的問題，以后完全不用擔(dān)心燒機油了。燒不燒機油，關(guān)鍵要學(xué)會預(yù)防。如果已經(jīng)燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發(fā)動機產(chǎn)生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質(zhì)不好，導(dǎo)致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質(zhì)的清潔修復(fù)技術(shù)，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質(zhì)問題，保證了以后不會再復(fù)發(fā)。

16款途觀的ea888發(fā)動機還會燒機油燒多少？換機油試試；機油不抗磨啊；燒機油是藍煙呵呵，我知道寶馬5系燒機油是機油不抗磨，有車主用過超美共晶機油，1千公里燒1升，不拆發(fā)動機，解決了燒機油的問題。

都是請國內(nèi)的機油生產(chǎn)廠家代工，只是貼了一個標(biāo)簽而已，我是發(fā)現(xiàn)3000多公里動力就衰減了，檢查過后發(fā)現(xiàn)沒有機油了，換了德國GT魔力紅的機油，而且一點都不燒機油，一改之前的問題，現(xiàn)在都是10000公里更換一次的

發(fā)動機一般正常情況是不會不正常燒機油，除非活塞氣缸磨損過大。活塞環(huán)對口也會燒機油。且發(fā)動機無力，冷車好點。

一、燒機油主要原因1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機油。2、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風(fēng)閥（PCV）損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。3、機油加注量過多所引起的燒機油。當(dāng)機油加注超過中線時，由于機油壓力過高，發(fā)動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動機全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速可達到每分鐘1－2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸采用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當(dāng)排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。二、預(yù)防燒機油的方法1、使用符合車輛技術(shù)要求指標(biāo)的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什么質(zhì)量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質(zhì)量指標(biāo)，二是注意粘度指標(biāo)。質(zhì)量指標(biāo)是指盡量選用SL以上的級別，粘度指標(biāo)就要嚴(yán)格按照汽車手冊中對粘度指標(biāo)的規(guī)定，不能過低或過高。2、避免經(jīng)常性的急加速和長時間超高速行駛。發(fā)動機超高速轉(zhuǎn)動時容易使?jié)櫥陀湍さ臄嗔眩瑢?dǎo)致潤滑不良和轉(zhuǎn)動部位干磨，當(dāng)成為經(jīng)常性操作時，就會使發(fā)動機異常磨損而出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，因此，保持經(jīng)濟時速行駛是預(yù)防燒機油現(xiàn)象的最好方法之一。3、機油加注時一定要符合規(guī)范。當(dāng)機油加注量超過中線時，應(yīng)當(dāng)要求修理工把多余的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準(zhǔn)。4、如果發(fā)現(xiàn)燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發(fā)動機故障（如活塞環(huán)密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應(yīng)當(dāng)盡快到維修站檢查，盡早修復(fù)故障。

關(guān)好車門；插入鑰匙；按下起動（不要踩剎車）；讓電腦完成自檢（也是儀表盤至正常行駛狀態(tài)）；長按儀表盤上公里數(shù)清零按鈕不放，待出來保養(yǎng)清零標(biāo)志即可；通過方向燈操作柄上的信息切換按鈕，選擇需要清零的保養(yǎng)項目；長按信息切換按鈕，就可以清零了。清零完成，取出鑰匙。

會有這樣的現(xiàn)象發(fā)生的，正常消耗或者猛加油門，還有可能跟實際駕駛情況有關(guān)…電子檢測的東西不要太較真；隨著里程數(shù)增加對車子的消耗是正常的。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以下原因會加劇機油消耗導(dǎo)致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車就好像生病似的，大病不一定動手術(shù)，不拆修也可以解決了！

有部分車型確實存在燒機油的現(xiàn)象，當(dāng)然不只是奧迪有，寶馬，奔馳，大眾也存在，德系的車都有部分車型燒機油的現(xiàn)象燒機油是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒. 燒機油現(xiàn)象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”狀況出現(xiàn)，機油消耗明顯增加，較短的時間內(nèi)就要補加機油。車輛出現(xiàn)燒機油會導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、汽車的經(jīng)濟性、動力性下降、尾氣排放超標(biāo)等不良后果 .汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。　　1:汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象。　　2.氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風(fēng)閥損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸燃燒現(xiàn)象。　　對于一些老舊車出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象是比較正常的，可以適當(dāng)選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當(dāng)然燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，才是根本上解決這燒機油的問題。.　　高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，還有清凈劑會蒸發(fā)，好處很多，有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環(huán)之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。 高端車都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬于有問題的，不是正常消耗.還有使用習(xí)慣也有小小影響。

你好燒機油排氣管會有藍煙。機油尺上有2個刻度，如果在第一個刻度和第二個刻度中間機油都是正常的。希望可以幫到你。

這不一定。噴油嘴霧化不好氣門間隙不對也會冒藍煙。最簡單的方法就是用紙粘上機油用火機燒你聞下在去聞下發(fā)電機的煙味就知道了。