燒機油

我們再來講講為什么車輛會燒機油，燒機油是什么原因引起的。工作人員認為，一般最多的燒機油的因素還是串機油，就是機油從活塞環串上來到燃燒室，而在燃燒室里面的過程中就會燃燒。因為活塞和汽缸壁之間有一個間隙，和這個間隙是最主要的關系。一般發動機設計的時候強化的程度越高，或者說現在動力學水平越高的發動機，這個間隙就留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些，尤其是渦輪增壓器，溫差變化更大，間隙就留得大。另外車和工況還有關系，我們經常跑一些不符合的工況，比如經常堵車怠速等，剛開又停了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于老是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃，所以燒機油多。 應該說這種所謂的燒機油，是很多車輛都會有的情況，那么為什么德系車機油消耗量較其他車系為何偏大呢? 主要有以下三個原因： 第一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。 第二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大，間隙大，串機油、燒機油概率就高。 第三，德系車發動機壓縮比較高。由于德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。 說到這里，再來講講燒機油有什么危害？ 工作人員認為，主要有兩點，一是廢機油，而是會堵三元催化器，對其他的機構件，如果機油進去多一點，比如說會導致其他的問題，像環卡這種機會反而會小。所以要直接說它的危害的話，更主要的還是說廢油，燒機油本身就廢油，別的我覺得沒有太多的危害。（另外一般來講，燒機油的時候，動力會強一些，漏氣也少了。） 要說損壞的話，最大的是三元催化器。因為這里面有很多的稀有金屬，一旦沒有完全燃燒的東西附著在上面，它漸漸就會失去反應效果，就不會再起反應了。一般檢測尾氣肯定是不合格的，我們一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能說三元催化器損壞了就是燒機油，這里面是沒有必然的因果關系，因為三元催化器損壞有很多原因，處理本身的產品質量之外，像所用燃油的品質、駕駛習慣和行駛路況、環境等等都有一定的關系。

機油濾清器型號 ：fl1061機油濾清器尺寸 ：?76*86*m22x1.5★★★★燃油濾清器型號 ：ff3018

大多數日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴密，這樣可以保證缸壓，發動機在低速運轉的時候就能爆發很大的扭矩。德系車的制造工藝比較復雜，發動機氣缸上有很多微孔，缸壓控制主要通過高精度的活塞環來維持，而微孔的作用就是保證潤滑，保證密封。所以日系車氣缸與活塞之間的密封靠精度，德系車則更多的依靠活塞環的制造精度和機油。這是兩種不同的設計風格，日系車的風格就是發動機在幾年內都可以保持正常的狀態，并且低速扭矩有力，但是如果經常高速的話磨損很快。德系車的風格就是習慣高速駕駛，大油門也不是問題，通過機油和活塞環來維持缸壓，機油消耗很快，但是不怎么傷車。所以4S修車師父說得很有道理，日系車機油下降快就是燒機油了，需要維修，德系車機油下降快有多方面原因，如果長期大油門，消耗點機油是正常的。

一、燒機油主要原因1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。3、機油加注量過多所引起的燒機油。當機油加注超過中線時，由于機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸采用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。二、預防燒機油的方法1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什么質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。質量指標是指盡量選用SL以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位干磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。3、機油加注時一定要符合規范。當機油加注量超過中線時，應當要求修理工把多余的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。4、如果發現燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當盡快到維修站檢查，盡早修復故障。

你好！發動機燒機油一般是因為氣門油封老化和活塞環磨損導致的，希望能幫到你

大眾ea211發動機沒有燒機油的問題，只要不超過廠家的限值都叫自然損耗！

你好，這個主要就是發動機故障，或者是渦輪增壓器，建議檢測一下具體情況，

燒機油怎么辦?首先YACCO法國機油品牌告訴您燒機油的原因有哪些？燒機油大致可歸結為以下幾點：1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發燒機油等發動機各類問題的重要原因。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，而 “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機油也會被燒掉。3、長期形成的油泥得不到清理，也會堵塞活塞環上的回油孔，導致機油無法正常回流，使機油留在燃燒室里燃燒了。4、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燒掉。5、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。6、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，一是會造成滲油或漏油，造成機油消耗增加；二是機油蒸汽也會在高壓的作用下在密封薄弱處溢出，造成機油損耗。7、渦輪增壓器故障，一是因密封環損害等原因造成漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉；二是機油品質問題導致潤滑不良，軸承磨損，造成機油消耗量增大。8、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋，造成機油消耗過大。9、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。10、冷卻系統問題（缸墊或法蘭連接問題），造成冷卻液進入機油中，造成機油稀釋變質，加劇燒機油。11、正時系統問題，造成無法按照車輛設計時的發動機管理邏輯運行，車輛不正常的點火會使車輛出現爆震，使車輛燃燒不充分，極易在燃燒室生成大量積碳，影響燒機油。12、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。13、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。14、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，帶入燃燒室燃燒，造成機油消耗。15、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。16、機油添注過量。當機油加注超過中線時，由于機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。17、節氣門臟污，影響燒機油。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門臟等等，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。以上這些原因，由于判斷與解決很簡單，我們可將其歸納為相對次要的原因。而燒機油的主要原因是什么呢？不難看出，燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。

并伴隨有機油燃燒所產生的焦煳味道，感覺加速無力，都會產生間隙、過少都不可取，發現有藍煙排出時及時到維修站修理，行駛5000公里后，過多。原因：藍煙多是由于發動機內部故障，導致機油躥入燃燒室燃燒而產生的，從而產生燒機油現象藍煙 表現，排氣管有藍色煙排出，以防更大損失，無需中途補充，常見的一般有兩種情況，增加能耗，正常情況下每次保養完。辦法。汽缸內壁有劃傷，而原本負責潤滑的機油此時會通過這些間隙躥入燃燒室參與燃燒，讓其額外做功。有些車主誤認為機油加得越多越好、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損，燃燒不了的機油排出車外時就產生了藍色的濃煙。過量加注的機油還會阻滯曲軸臂的正常運作、活塞等部件的密封性。二是機油加注過量也容易導致燒機油，機油的消耗量應在正常范圍內：對車齡較老的車輛要經常檢查缸體。通過檢查機油標尺的同時還會發現機油消耗量大；定時檢查機油使用情況：車輛爆發力下降，但是殊不知過量的機油也會被帶入汽缸進行燃燒，一旦發現機油消耗異常，噪音變大；機油添加要適量：一是嚴重磨損，立即去專業維修站進行檢查

奧迪q3上的ea211發動機和捷達上的ea211有什么差別：奧迪q3配載的ea211發動機比捷達配載的ea211發動機多出了渦輪增壓器捷達上的ea211沒有渦輪增壓，發動機ecu軟件的類型不同機器本身是一樣的，都是ea211發動機

高爾夫的EA211發動機基本沒有燒機油的現象，燒機油大多出現在帕薩特或者邁騰的EA888發動機上，高爾夫不需要擔心

油水分離器實際上就是柴油濾清器，在下方有一個放水的螺栓，擰下來可以放水，如果這個里面水存多了，會影響燃燒，更換后沒有問題了；油水分離器是否更換和燒機油沒有關系

如果前期保養，機油質量不符合大眾發動機的要求，燒機油不可避免，德系車的壓縮比高于其它車系，所以發動機工作時溫度較高，尤其是渦輪增壓發動機，如果機油的高溫穩定性差，造成機油蒸發，加快機油消耗。第二，德系發動機活塞與汽缸壁間隙較大，活塞環的韌性很好但張力較弱，如果機油的清潔能力不強，活塞的積碳得不到及時清洗，會加大汽缸壁的磨損，密封性下降，燒機油不可避免。第三，國內擁堵的路況，頻繁啟停，導致生成過多積碳。國內潤滑油市場也不規范，油品質量參差不齊，假貨橫行，導致積碳不能及時清洗，油泥過多，加大了發動機磨損，造成了德系車輛水土不服的情況。第四發動機汽缸壁有網狀格，目的增加機油存儲，達到高度潤滑，但加大了機油需求量，活塞容易將機油帶到燃燒室。建議使用德國原裝進口的全合成潤滑油，產品是基于ACEA（歐洲汽車制造商協會）的標準來生產，在清除積碳能力，分散油泥能力，抗磨損能力都高于API（美國石油學會）的標準，而且在高溫保護上也有上乘的表現，望采納。

EA888這款發動機燒機油幾乎都與活塞環離不開關系，導致這種情況的發生就是平時沒有定期使用有效的燃油添加劑清潔油路和積碳，致使發動機高溫烘干了機油中的油泥與燃油燃燒后殘留的積碳卡滯了活塞環造成燒機油。 燒機油要檢查好廢氣閥，有損壞一定要換原廠配件，缸壁和缸壓沒有問題就不需要大修處理，可以使用含PNF原液類的修復技術在行駛中釋放活塞環恢復彈性，解決發動機燒機油問題。

具體分車型了 大眾旗下有些 雙增壓的車型中 中會在缸壁上形成油膜 在燃燒室的部分就會被燃燒掉 這也算是 用機油換發動機壽命 不過還有很多車型 是沒有這項技術的 就是因為活塞環和缸體的間隙過大 機油進入了燃燒室 就會出現燒機油的現象 一般這...

如果機油消耗的話，要么燒的很輕，你沒看到煙，氣門室蓋油氣分離出問題也會耗機油，而且看不到漏油點

歐系車燒機油屬于正常現象，正常情況下小于0.1升/百公里，你的500公里就燒一升有點離譜了，建議你與你買車的4S店或經常去保養的4S店聯系一下，讓他們幫你把這個問題解決一下。

由于車輛老化，或者不正當磨損造成的發動機燒機油，應對車輛進行全面的檢修。同時，選擇粘度較大的機油，來增加發動機活塞和缸壁間的密封性。如若發現機油消耗異常，應到修理廠檢修，并更換機油濾清器。另外，建議大家選擇質量高的機油，并且定期更換機油，以充分發揮機油對發動機的潤滑作用。

奧迪A3不會燒機油，只要使用符合指標的機油，和保持經濟時速行駛就能預防燒機油現象。

燒機油的問題非常容易造成汽車氧傳感器的損壞，從積碳增加、怠速抖動、增速乏力、油耗上升、排放超標等等不良影響，到發動機的極大損壞甚至報廢。用油尺檢測來辨別機油是否消耗過快也是一種很常見的方法。如果油消耗得太快，我們必須非常謹慎解決。 燒機油應該怎么處理: PNF燒機油修復原液加油箱，正常開車就修復好了燒機油，主要是針對活塞環卡滯導致的燒機油故障盡情清潔活化，效果是目前最好的，也是最便宜最安全，沒有工時成本 車主自己可以操作，更加突出的是，可以清潔活塞積碳，油路膠質雜質水分，相當于是一款清潔油路和修復燒機油雙重功能，性價比很突出。