燒機油

現在車型都裝有三元催化輕微燒機油不會冒藍煙。

檢查廢氣閥，檢查缸壁磨損，檢查渦輪中冷管，檢查有沒有缸墊滲漏。都么有問題就不用大修，大修很快再次燒機油。活塞卡滯才是引起燒機油的主要原因。 燒機油切記不要著急大修，大修拆發動機會帶來無限的不可預知的風險，在常溫下拆裝發動機會導致發動機的密封性能嚴重下降，很快發動機會導致更大的問題出現。發現燒機油癥狀是有很好的修復機會的。可以使用 PNF燒機油修復劑，連續修復4-5次，活塞環的問題就可以徹底解決，釋放活塞環后，刮油功能正常，就不會再有這樣的因為活塞環卡滯導致的燒機油嚴重的現象

不用此款車主來回答了，德系車都有這個問題，或者不應該叫做問題，德系的發動機設計就是這樣的。奧迪、寶馬、奔馳等發動機潤滑油要經常檢查，發現有損耗的及時補充。這種損耗都是在保養范圍內的。日系的車就沒有這個問題，但是質量嘛。。。。。。。。

不燒機油啊，我的就是a6，這款發動機也是邁騰帕薩特還有途觀l的發動機，反應都挺好的采納哦謝謝

EA888這款發動機燒機油幾乎都與活塞環離不開關系，導致這種情況的發生就是平時沒有定期使用有效的燃油添加劑清潔油路和積碳，致使發動機高溫烘干了機油中的油泥與燃油燃燒后殘留的積碳卡滯了活塞環造成燒機油。 燒機油要檢查好廢氣閥，有損壞一定要換原廠配件，缸壁和缸壓沒有問題就不需要大修處理，可以使用含PNF原液類的修復技術在行駛中釋放活塞環恢復彈性，解決發動機燒機油問題。

你好，發動機燒機油需要上修理廠全面檢查一下，如果外部沒有故障的話，需要大修發動機。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。　　影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：　　1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。　　2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。　　3、活塞與缸壁之間產生磨損。　　4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。　　另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案，可以通過百度了解一下。

燒機油首先確定一點，不需要大修，廢氣閥檢查下，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標準，要好好檢查下缸壁有沒有嚴重的磨損，沒有嚴重磨損無需大修。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是PNF無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著

大指揮官發動機運轉需要機油來潤滑，也是會消耗機油的。只要運行1000公里，機油累計消耗量不超過0.3升，就是正常的。如果保養操作得好，運行10萬公里后才有可能發生燒機油的現象。發現有燒機油的問題，應盡早送廠檢修解決。

奧迪a4確實會有可能出現有燒機油的情況，這個要看運氣，我的車子就有這個毛病，想要完全解決只能送去大修，但是大修太麻煩了，而且費用也不便宜，所以我就沒做。我現在都是用進口的GT魔力紅機油續著，這款機油是朋友介紹給我的，四類PAO的基礎油，清潔能力強，就算燒機油也不會產生什么積碳雜質，不會影響發動機的動力，比送去大修省去不少麻煩。

處理燒機油要注意機油的選擇、老舊車輛選擇粘度大的機油、機濾的選擇、加高品質的汽油、車輛保養周期穩定

前段時間圍繞著德系車（奧迪、帕薩特等車型）燒機油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。 首先我們來看看德系車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。氣缸壁示意圖（魚網狀） 另外德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。 那為什么燒機油呢？（這里指機油消耗較大和其他車型相比），由于德系車的氣缸壁呈網狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處于怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。測量缸壁厚度 據了解，當前德系車廠家的標準是每千公里消耗機油≤0.7升。中國也要出這方面的標準，是每千公里消耗機油≤0.3升。

不能把燒機油全都說出是車的原因。同樣的車加的機油和汽油不一樣，燒機油的情況肯定是不一樣的。燒機油的原因分析：1.國內油品和路況很容易產生積碳2.積碳導致活塞環卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱3.缸壁與活塞之間磨損，導致密封不嚴4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化等問題這些是燒機油的主要原因，并不是每一臺車都有這種情況，同一批出廠的也不是都燒機油。如果是這種原因引起的燒機油，可以試試德國瑪蒂免拆修的方法來解決。希望可以幫到你。具體分車型，大眾旗下有些雙增壓的車型中，會在缸壁上形成油膜，在燃燒室的部分就會被燃燒掉，這也算是，用機油換發動機壽命。不過還有很多車型，是沒有這項技術的。就是因為活塞環和缸體的間隙過大，機油進入了燃燒室，就會出現燒機油的現象。

渦輪增壓發動機機油消耗量可能會比自然吸氣發動機稍大些。只要運行1000公里，機油累計消耗量不超過0.3升就是正常的。日常應注意檢查機油的量，發現缺少，應及時補充。

有點燒機油

機油肯定會有損耗，但很少，4000公里下降一厘米這樣的消耗量不小，如果沒有漏油的地方那么應該存在輕微燒機油的現象。應做機械檢查。

我的車就是EA211，跑了近6W公里。除了每8K公里保養換機油外，從沒另加過機油。

燒機油是指原本對發動機起到潤滑作用的機油“意外”進入到發動機的燃燒室中，并與混合氣體一起參與燃燒的過程。 燒機油的速度越來越快，因為是個死循環，燒機油后，機油參與燃燒導致缸內燃燒情況惡劣加重，越來越嚴重的情況導致燃燒更加惡劣。 最后就是活塞環被死死卡住，刮機油效率急速下降，出現嚴重燒機油。 排除配件問題，只要是活塞環卡滯導致的燒機油，使用PNF無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

至少目前為止我沒有遇到過燒機油的。挺不錯的一款發動機，大眾很多款車都是這個發動機。

處理燒機油要注意機油的選擇、老舊車輛選擇粘度大的機油、機濾的選擇、加高品質的汽油、車輛保養周期穩定