燒機油

顯示屏里顯示的只是1升的量，我的Q5前幾天也是看到顯示屏里一格都沒有，然后就加了一瓶的機油（一升裝的嘉實多），然后再看下顯示屏，已經是滿格了，后來4S店的銷售偷偷告訴我，這個顯示屏顯示的只是一升的量，即使顯示屏顯示沒機油了，但是其實還有4升的。所以不用擔心沒機油的。

燒機油會使氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣超標等，機油缺失還會使發動機潤滑不足造成難以彌補的損傷。建議盡早處理！

這個不知道。因為C4L簡配了水溫表，不加OBD設備是看不到水溫的。老款很多人為了看水溫自己加裝了OBD水溫表。

我的6萬公里，13年的，也燒機油，是不是燒的現在也不好確定，反正機油消耗不正常。異響還可以，不是很多。我是從上次保養之后跑了5000公里，機油尺從上刻度下面一點，到下刻度上面一點，目測下去了兩厘米。用的藍殼，7000公里保養一次。我把剩下的1升油給倒進去之后，正好又到上刻度下面一點了。也就是說跑了5000公里機油損耗了一升。我覺得這是不正常的，以前也沒有這樣，4s說等下次保養時候再給我準確的測量一次。

斯巴魯，我感覺都是自己給客戶多加機油造成的，好好的機子毀四s點手里了，新車都不燒，為什么要多加呢？？？？？？

漢蘭達燒機油解決辦法 第一點，查一下單向閥，因為這款車當時的油氣分離器是以單向閥的形式出現的，所以即便拔掉這個單向閥，車一樣可以正常行駛，如果拔掉單向閥，還有明顯的機油消耗，就說明活塞環一定是有問題的。 第二點，我們如何確定活塞環的油環有問題，需不需要大修，也只是做個檢查而已。 第一個就是查一下缸壓，缸壓每個缸體測兩次，取個平均值大于等于7，說明缸壓沒問題。同時查一下缸壁的磨損，這臺車大部分在查缸壁的時候，發現很多發動機是有輕微的豎條黑色或者金屬色的拉傷，這個情況并不嚴重，屬于輕微拉傷，可以忽略不計，在很多車上都有，主要就是長期不清潔油路導致的。 如果發動機的缸內沒有問題，單向閥也沒有問題，就可以確定該車不用大修發動機，并且可以確定就是活塞環卡滯導致的燒機油，此時我們使用PNF技術修復劑，解決油環卡滯的問題就可以解決燒機油問題。

現在看來2016款的比較少，2016款是2016年3月開始賣的；有些新車不燒，幾萬公里慢慢開始的，看看過兩年燒的嚴重不嚴重，在下結論吧！

日韓的車很少有燒機油的。因為他們的發動機構造特別緊密。所以機油都要用粘稠度低的。建議你好好百度下燒機油這回事

其實不著急用車，觀望最好，等上一年最好，雖然有車開但還是不想等太長時間，我也交定金了4驅尊享，等100天，等了10天4s店問我能提車吧，可以不用加價，我沒提，錢沒到位是一方面，在就是想觀望下！

不是我買途觀，是我親戚，女司機，看中1.8四驅豪華，指導價27.68那款，談到23不到，不知道成都這價格合適不，主要是怕燒機油。

這車定位和定價本身就不低，而且這車太大了，很多家庭或個人不需要這么大個的車，所以大型SUV本身的市場份額就不大，途昂也就是剛上市所以關注度很高，個人猜測這車用不了幾個月就會有優惠，因為上汽大眾的產能是足夠的，到時候4S貸款進的車賣不出去怎么還銀行利息？而且這種車進價也不低，利息很高的，想買手頭又比較緊張的或反感加價行為的建議持幣觀望一下，等車在4S店庫存了兩三個月他們就該著急了，想想輝昂就知道了，輝昂上市三個月就優惠五萬了，大眾在中國雖是金字招牌但也禁不住總是定高價，在豪華品牌價格不斷下探的大背景下大眾還要死扛普通合資品牌的價格線，參考邁騰帕薩特途觀等主銷車型價格幾乎與主流豪華品牌同級車型價格有很大重疊，其他普通合資品牌出的對應車款都會參考大眾定價，所以個人認為大眾在中國車市是一顆毒瘤，簡化生產平臺，降低造車成本，不斷簡配以及出現質量問題甚至漠視消費者等情況下新車定價不降甚至反漲，參考近兩年上市的日美韓法系新車定價基本都是一路走低，只有大眾不肯降低，這種玩弄消費者信任的行為終有一天會得到回報

我的1.8TB7正常消耗快四萬公里了用全合成機油一萬公里一換機油消耗為機油尺麻點上線消耗到麻點中下線供你參考建議你買2.0T發動機更穩定

燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒.燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”狀況出現，機油消耗明顯增加，較短的時間內就要補加機油。車輛出現燒機油會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果.汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。1:汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。2.氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸燃燒現象。對于一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的，可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，才是根本上解決這燒機油的問題。.高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，還有清凈劑會蒸發，好處很多，有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。高端車都有點燒機油是不可避免的，除非不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬于有問題的，不是正常消耗.還有使用習慣也有小小影響。

從來沒關注過機油損耗，就上次小工說機油放掉的太少，就留意一下，今天就拔機油尺看下，果然機油很少，晚點看看冒不冒煙，另外是不是和使用機油有關，我一直用豐田純牌5W-20的，有沒有必要用銀美孚1號5W-30試試看？

廠家回復到4s那邊說修，換活塞環，和另外一個什么東西。我無語了，現在不知道怎么辦了，打了投訴電話又沒反應。

第三代只是燒的晚點而已，50000公里基本就開始燒機油了，經常高速或不暴力駕駛好像還會推遲一丟丟。。。。

要是排氣已經冒藍煙了，二元催化都已經中毒了，那時候才發現燒機油已經都是很晚了。并不是不冒藍煙就證明沒有燒機油

先試試5W40，如果還不行就先湊合用吧，里程太少了，平均一年還不到一萬公里呢，如果經常短距離駕駛發動機工作狀態是很差的，難免產生大量積炭，加上該年份車型（大概240車型吧）的活塞環和氣門油封質量欠佳，加劇了活塞環被積炭卡死失去彈性減弱了刮除缸壁殘留機油的能力，殘留油膜參與燃燒……徹底解決辦法就是拆解缸蓋換活塞環和氣門油封！

1.9t柴油不燒。現在是大數據時代，信息非常迅速的時代了。除了中國是汽油車全球都是柴油車。你們看德國有說燒機油的呢？？？臺灣有燒機油的呢？？？？？大眾欺負中國人

三代燒。但是目前不是很嚴重。因為你首保直接給你加5.5升機油。干到頂。。。到換機油的時候。差不多剛好到下限。。