正時

如果正常使用，終身不用換，要是機油潤滑好就可以，除非壞了。換正時鏈條肯定麻煩了，相當于抬發動機，工費就很貴了。

110摩托車有很多種，拆卸缸頭的方法大同小異，都是要拆下化油器進氣管、消音器、正時鏈條，卸下缸頭固定螺絲，然后就可以卸下缸頭了。

外觀上:翼虎外觀動感強勁，但又不失優雅，線條簡練，車身側面比例完美，緊湊的設計更增添了運動感。尤其是發動機艙蓋上的線條極具立體感；前臉為迎合中國市場，特別增加了鍍鉻裝飾條；技術運動式的led尾燈造型動感十足，線條利落流暢。空間上:長安福特翼虎實際尺寸比整體的視覺效果大，軸距達到了2690mm，suv的優勢效果清晰可見，駕駛席頭部空間十分寬敞，后排空間同樣十分充裕。車內置物空格設計周到，隨處可見小巧的置物格。后排座椅放倒后，后排座椅容積超過1000l，為出游創造了便利。動力;長安福特翼虎搭載1.6t和2.0t兩款發動機，且兩款發動機均為高功率版本。其中1.6t版本的最大功率為180馬力，最大扭矩為240牛米；2.0t版本與現款蒙迪歐2.0t高功率（240馬力）數據保持一致，最大扭矩為340牛米。內飾:長安福特翼虎內飾與福克斯十分的詳細，車內整體科技時尚范十足。儀表刻度的白色背光配合藍色背光儀表指針，效果明顯，配上立體感的中控臺，功能強大。真皮包裹的多功能四輻運動方向盤，手感很好；真皮座椅更顯奢華；更配有多彩氛圍燈，營造舒適的乘坐環境。不足之處：網友反應儀表盤有異響的小故障，真皮座椅太硬。操控:長安福特翼虎操作靈活，全系配置了六速手自一體變速箱，換擋平順。油耗:長安福特翼虎的綜合油耗在9-12個左右。總體來說還是可以吧.

L2B發動機是正時鏈條。發動機正時是鏈條好還是皮帶各有優缺點，根據需要來定。正時皮帶與正時鏈條的優點與缺點分三個方面談談優缺點:一、廠家優缺點1、采用正時皮帶能降低成本這是毋庸置疑的，反之則增加成本；2、采用正時皮帶廠家能在后期的使用中連續受益（出售皮帶掙去利潤）；3、采用正時皮帶提高發動機的動力性（在皮帶鏈條優缺點中解釋）。二、用戶優缺點1、使用正時皮帶的發動機會給用戶增加后續的養車成本，反之鏈條則無需支付這項費用（30W公里以內）2、正時皮帶由于使用壽命的關系，如果更換不及時會導致起車拋錨；三、正時皮帶與鏈條優缺點1、皮帶的優點：①皮帶噪音小；②皮帶傳動阻力小，傳動慣性也小，能提高發動機的動力性及加速性能③皮帶更換容易。2、皮帶的缺點①易老化，故障率高；②30W公里以內使用成本增加3、鏈條的優點①使用壽命長（30W公里以內無需更換）②故障率低，不易發生由于正時傳動故障導致汽車拋錨4、鏈條缺點①鏈條轉動噪音大；②鏈條傳動阻力大，傳動慣性也大，從一定的角度來講增加油耗，降低性能。

參考車輛保養手冊。　　正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。　　正時皮帶負責發動機各關鍵部位的準確協調，所以它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止或者亂套，發動機將不能工作，嚴重的情況氣缸蓋還會被損壞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。　　隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化，所以每次更換皮帶時要仔細檢查這些附件是否良好。通常，建議更換正時皮帶的同時，將漲緊輪和惰輪一起更換掉，這些往往也是正時套裝售賣的原因之一。　　在使用時，要定期檢查正時皮帶的使用情況，如看見正時帶表面有裂紋，帶體橡膠味非常濃，就需要注意正時帶是否老化，行駛時有異響，需要注意正時帶安裝是否正確或者正時帶的質量及齒形是否合格及匹配發電機正時帶輪，所以這時應該考慮更換正時帶了。

您好

更換鏈條 鏈條 張緊器 鏈條導板、檢查VVTI執行器。

在無分電盤車，一般依靠機械定位，加工精度來保證，電腦預存正時數據，無法調整，也不需調整。要是分電器的可以通過調分電器來調整 如果是獨立或是分組的只能通過儀器調整。一、方法：①轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置于正時位置。②轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。③使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然后用壓緊板固定分電器。④使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。⑤裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。⑥調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。?二、點火正時：在發動機的壓縮沖程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。

參考車輛保養手冊。　　正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。　　正時皮帶負責發動機各關鍵部位的準確協調，所以它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止或者亂套，發動機將不能工作，嚴重的情況氣缸蓋還會被損壞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。　　隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化，所以每次更換皮帶時要仔細檢查這些附件是否良好。通常，建議更換正時皮帶的同時，將漲緊輪和惰輪一起更換掉，這些往往也是正時套裝售賣的原因之一。　　在使用時，要定期檢查正時皮帶的使用情況，如看見正時帶表面有裂紋，帶體橡膠味非常濃，就需要注意正時帶是否老化，行駛時有異響，需要注意正時帶安裝是否正確或者正時帶的質量及齒形是否合格及匹配發電機正時帶輪，所以這時應該考慮更換正時帶了。

該不是橡膠味吧？新的皮帶裝上去有個磨合期，等表面磨光了，跟輪槽配合完美了，以后就沒味道了。

汽車的點火正時，會因發動機不同而有所差別。也會因燃油采用的不同而有一定差別。調校正點火正時的目的是為了獲得最佳的點火“時機”或初始“點火提前角”，從而為獲得最佳的發動機效能。　　定義：　　在車輛發動機“壓縮行程”終了時間，當活塞到達行程“上止點”時，火花塞通過點火系統提供的高壓能量（高壓火花）點燃氣缸內的壓縮混合氣，這個時刻稱之 為“最佳”的點火時刻，也即“正時”為使“點火正時”能量達到有效利用或最大化，一般要提前一定的“量”，故當活塞即將運行到達“上止點”的那一“時刻”進行“點火”并燃燒做功。而這個時刻并非絕對的位置（頂部），而是有一定位置或角度差異（量）的，常稱之為“點火提前角”。

先對正曲軸的正時標記，再轉動凸輪軸到標記處，記住，進排凸輪軸正時齒輪有一個提前齒，要先固定好。是雙凸輪軸的，主軸上有一個點，付軸上標有3個記號，。有兩個是維修螺栓的孔，只有一個是正時標記，仔細觀察，有區別的。

你好，這個正時需要專用工具

汽車的點火正時，會因發動機不同而有所差別。也會因燃油采用的不同而有一定差別。調校正點火正時的目的是為了獲得最佳的點火“時機”或初始“點火提前角”，從而為獲得最佳的發動機效能。　　定義：　　在車輛發動機“壓縮行程”終了時間，當活塞到達行程“上止點”時，火花塞通過點火系統提供的高壓能量（高壓火花）點燃氣缸內的壓縮混合氣，這個時刻稱之 為“最佳”的點火時刻，也即“正時”。　　為使“點火正時”能量達到有效利用或最大化，一般要提前一定的“量”，故當活塞即將運行到達“上止點”的那一“時刻”進行“點火”并燃燒做功。而這個時刻并非絕對的位置（頂部），而是有一定位置或角度差異（量）的，常稱之為“點火提前角”。

正時皮帶更換的時間會隨著發動機的結構不同而有所差別，一般情況下在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，但是每一輛的具體時間應該以車輛的保養手冊說明為準。

不會，因為扭矩扳手本來就是用來緊固螺栓的 ，控制緊固螺栓的扭力，扭力不可過大或者過小，否則都會影響螺栓手壽命的，正確的使用扭矩扳手可以增加螺栓的壽命，提高連接的可靠性。

豐田d4t發動機是用在豐田卡羅拉和雷凌等的1.2T車型上面，該車在的配氣不是正時皮帶，是正時鏈條的。

正時皮帶的作用就是正時，保證發動機的點火能和汽缸的運動相一致，不會出現錯點火，和亂火。保證發動機動力的平穩輸出！

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。二、點火正時調整1、調整分電器斷電觸點間隙觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時后再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。4、確定斷電器觸點剛張開的位置旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處于閉合位置。然后接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最后將分電器外殼的固定螺釘擰緊。5、按點火順序接好高壓線：裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。6、發動檢查：起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲并立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲后，應松開分電器外殼的固定螺釘，并將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

以下內容，僅供參考： 請講車型。每個車型均因位置不同相應有不同對法。 一個維修技術工人，正時校對是基本功，一般發動機上均有記號點，拆裝時多注意一下，實在不行怕由于修理后標記不清楚，可用簡單的方法，在拆時用手機拍下來，記下記號點的位置，這點特別重要，對于沒有記號點的自己做好標記點并拍照記錄。 但不排除有些對正時要用專用工具的，如某些柴油車。。。