正時

每5萬公里做一次檢測，每10萬公里更換。這是指正常駕駛習慣的情況下，如果你經常急加減速，并且經常行駛在惡劣的路況下，比如陡坡、越野、泥濘路段等，相應的檢查和更換里程要縮短些。

CLR是EA111的1.6L發動機，EA211是大眾全新的發動機，高6的是EA111高7的是EA211。不同就是EA111的是鑄鐵缸體而且是正時鏈條，EA211的是全鋁發動機正時皮帶。

更換機油``機油格````還有更換剎車油``和水箱水如果您一直沒更換過波箱油的```建議更換波箱油`正時皮帶可以更換了````一般正時皮帶是```8萬公里```或10公里更換了```所以請讓修理工檢查就行了

一般是必須的拆開發動機才能看到正時鏈條的，終身免維護的，比較耐磨損。

豐田ur發動機是32閥，四驅v8活塞式發動機系列，因為uz系列發動機開始逐步被淘汰，于2006年首次引入。最初，開始生產的是1ur-fse，d4-s直噴式，應用在了2007款雷克薩斯ls上。ur發動機有4.6l，5.0l和5.7l排量三款。

樂馳1.0 1.2 都是正時鏈條，新一代p-tec發動機，性能可以，通用車tec系列在很多車型都在用，如賽歐、樂風、凱越、寶駿、愛唯歐.樂馳上市8年多了，剛開始是韓國大宇瑪提茲，大宇原裝發動機不過當時是0.8 1.0的，還是三缸的，之后一直是p-tec發動機，美國通用技術，樂馳一直是微型車銷售冠軍，這兩年微型車銷量沒有前兩年好，總體來說樂馳機子還是可以的

你好！液壓的是不需要調節的，希望我的回答能夠對你有所幫助

一般，汽車制造商明確規定了正時傳動系統的定期更換時間為6萬公里，但是除了汽車制造商的時間規定外，還要結合自身的用車情況更換。

把那兩個凸輪軸執行器上面的兩個記號找到，進氣的跟排氣的對成一條直線。兩個執行器記號是相對的方向，不能朝外.然后用大力鉗將他們夾住 以保證他們不會在你工作的時候出現轉動的現象。下面曲軸那里就更好對了，你仔細看那個記號就行了，把兩個記號對成一條線.最后將張緊輪和惰輪換好 把皮帶掛上就可以了

1、正時皮帶不能看橡膠表面，斷了是因為里面拉筋在使用過程中不斷的抻長，超過拉長極限就斷。另外到了使用周期該換的正時皮帶，即使暫時沒斷也要換，因為皮帶拉長后正時就不準了，影響發動機性能。一般情況較低的是6--7萬公里更換；較高的是8--10萬公里更換正時皮帶。 各種品，牌汽車的更換時間有所不同， 可看看保養手冊有具體規定，按規定時間更換就行。 2、正時皮帶如果有故障，一般都有前兆，發動機會產生異響。 因此，經常聽聽發動機聲音是否正常很有好處。 特別是接近規定（或達到）更換的公里數時，更應該注意隨時聽聽發動機是否產生異響。 建議接近規定更換時間就提前更換，這樣，可避免在使用中發生斷裂而造成事故或損壞發動機。3、先拆下右輪，然后掃清外圍，就是把發電機皮帶，助力泵皮帶，空調皮帶全拆下，再拆右輪護板，曲軸皮帶輪，正時皮帶上下罩。對正位置后，先拆惰輪，拿下正時皮帶后，再拆張緊輪。裝的時候先把惰輪裝上緊死，把張緊輪也裝上但別緊死，上正時皮帶，從惰輪這邊開始上，按完正時皮帶后，檢查上下兩輪的正時位置。用手轉動兩圈，確認無問題后再裝其他的。以后的就簡單了，在以后就是成功了。哈哈！4、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前十度，而不以時間為單位。

對正時,就是活塞的運動與氣門的開啟與關閉配合好,各各車型都有正時標記或是特定的正時工具,至于如何判斷正時的正常嘛,如果有正時槍固然簡單,如果沒有,那就是試試發動機,急加速,急減速,怠速,中高低速,發動機工作正常,沒有回火,不放炮,動力強勁,油門反應迅速,既已可判斷為正時無異常!

P0011A凸輪軸位置執行器 - 正時過前或系統性能 （第1排） 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系 統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸 的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。P0011的故障原因包括A進氣/左/前凸輪軸正時沒有設定好，凸輪軸過前原理機械性卡住，或者是執行器閥門卡 在開的位置。

發動機異響發動機故障燈報警出現有關凸輪軸的故障碼最嚴重的就是頂氣門，拋錨，拖走大修

這個很簡單的，首先是不能發車了，再把加機油的蓋子打開看氣門搖臂動不動。不動就是正時皮帶斷了。

汽車的正時皮帶需要定期更換，一般每隔6到8萬公里就需要更換一次正時皮帶，更換正時皮帶最好去4s店。更換正時皮帶時需要對好正時，否則可能會導致發動機加速無力甚至無法啟動。發動機的正時是非常重要的，正時皮帶是用來驅動凸輪軸的，凸輪軸又控制進排氣門的開閉，如果正時不對，可能會對發動機產生不可逆的損傷。正時

剛換正時皮帶個星期剛換完就有呼呼聲音說新正常今天就出現敲打又像摩擦聲音汽修廠說能開怕蹦掉螺絲敲氣門要換缸蓋而且能開必須拖車這什么原理

大眾寶來一般情況下行駛10萬公里考慮更換正時鏈條，隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。

繽智1.8發動機R18Z7傳動用的是正時鏈條。正時鏈條確實是比較讓人省心，免去了定期更換麻煩，也能節省一部分開支，但世界上沒有十全十美的東西，開著正時鏈條傳動的車，你不必擔心它因為“年久失修”，從而在啟動或急加速的瞬間沖擊力過大而折斷的危險。但當車輛行駛約10萬公里時，鏈條的弊端就暴露無疑了，您會明顯的感覺到發動機的聲響有些異常，噪音嚴重時有點讓人難以接受，這是由于鏈條與傳動輪之間的磨損導致。如果要對其進行更換，在材料費和工時費方面都會全面超越正時皮帶的更換。而我們常見的正時皮帶車型在噪音控制方面就顯得可愛多了，橡膠與金屬的摩擦聲響基本可被正時蓋板和隔音材料擋在發動機艙內，駕駛艙基本不會聽到擾人的雜音。但在使用方面，我們腳下的一舉一動都會影響著正時皮帶的壽命，特別是年頭較長且基本告別4s店的車型，由于沒有相關人員的提醒，往往車主自己也忽略了對這部分的維護，再加上比較粗暴的駕駛方式，比如急加速，四、五千轉換擋之類，這都有可能導致皮帶壽命縮短或斷裂。

正時皮帶是發動機的重要組成部分，也是發動機能否正常運轉的關鍵，它是發動機配氣系統的重要組成零件，通過連接曲軸、凸輪軸來配合一定的傳動比保證配氣系統進氣與排氣的準確。正式皮帶如果在行駛時出現斷裂，會造成配氣錯亂而導致氣門與活塞的強烈撞擊而變形或者折斷，其嚴重性不言而喻。由于其實橡膠制品，在使用一定時間后會出現老化、開裂甚至斷裂等情況。不僅如此，如果漲緊輪、惰輪、導向輪的運轉出現問題，或外部出現一些污染損壞、安裝不正確等問題同樣會導致正時皮帶運轉出現問題。所以，對于正時皮帶的定期檢查、更換十分重要。發動機正時皮帶多久需要更換？對于不同的車型，可能存在差異性，主要看你的保養手冊上的保養項目以及更換周期。一般隨車原廠的比較耐用，第一次更換基本上可以達10-15萬公里，4S店一般會在保養周期的60%時讓你更換，比如保養周期是15萬，大概會告訴你8-9萬需要更換，畢竟別人不知道你的車輛用途。如果你的車長期是空車跑，可以在10萬公里檢查，沒問題繼續使用，13-15萬更換；要是經常重負，對皮帶損傷大，6-8萬檢查，10萬更換；如果已經更換過，那么再次檢查、更換也都要相應提前2萬公里。如果是正時鏈條，20萬檢查，如果有拉長現象，可剪短1-2節繼續使用，25-30萬更換。如果公里數沒達到，超過5年的也需要檢查一下。正時皮帶屬于塑膠產品，只要車輛啟動它就會高速運轉，緊靠發動機基本處在高溫狀態，正時皮帶斷裂的時機又是在高轉速下，要么是爬坡狀態，要么在高速路上，斷裂的話直接發動機頂氣門，車輛熄火，并伴隨很大的異響，幾百塊錢的正時皮帶不愿意換的話，就等著大修發動機成千上萬吧。正時皮帶斷了怎么辦？正時皮帶斷了以后會導致汽車熄火（注意：不要再啟動了，可減少損失），一般是發動機的氣門損壞，嚴重的活塞變形、連桿彎曲、甚至缸體搗壞，而維修費，少則幾千，多則上萬，倘若是使用正時皮帶，請牢記更換周期，到了公里數最好及時更換。正時皮帶與正時鏈條有什么區別？這兩個東西在功能性上是完全一樣的，本質上沒有區別，所以我們沒必要糾結自己的車到底是用鏈條還是皮帶。不過非要分出個高下的話，不得不說目前市面上的高端車型一般都會采用正時鏈條，原因也很簡單，相比正時鏈條正時皮帶的更換周期更長，它不像正時皮帶那樣易損，所以一般都會打著“免維護”的旗號，且現得益于正時鏈條靜音技術的研發，正時皮帶噪音小的優勢也漸漸消失了。那正時皮帶是不是一點兒優勢都沒有了？也不是，正時皮帶在技術成熟度，成本與維護便宜性上還是有著明顯優勢的。尤其是在低端車型上，正時鏈條的表現普遍沒有高端車型好，這也就更加凸顯了正時皮帶的好處了。如何查看正時皮帶（1）查看皮帶的張力，可以用拇指強力按壓2個皮帶輪基地的皮帶。按壓力約10kg分配，假定皮帶的壓下量在10mm分配，則認為皮帶張力剛好適合。假定壓下量過大，則認為皮帶的張力短少。假定皮帶幾乎不出現壓下量，則認為皮帶的張力過大。張力短少時，皮帶很簡單出現打滑。張力過大時，很簡單危害各種輔機的軸承。為此，應當把有關的調整螺母或螺栓擰松，把皮帶的張力調整到最佳的狀況。（2）皮帶的磨損狀況，舊皮帶磨損嚴重，使皮帶和皮帶輪的接觸面積銳減。這時只需用力一壓皮帶，皮帶就深深地下沉到皮帶輪的槽內。皮帶的橡膠還有一個老化疑問，假定皮帶橡膠嚴重老化，有必要及時地更換新皮帶。

一般來說車輛行駛到6-8萬公里就要進行更換，尤其是北方地區，我的建議是6萬，最好不超越8萬，南方的話，可以延長到8-10萬公里。