寶馬M1歷史回顧 M部門(mén)公路傳奇由此開(kāi)啟

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】作為BBA中歷史最悠久的性能部門(mén)，寶馬M在在車(chē)迷們的心中有著難以取代的地位，本周的周末聊老車(chē)系列我們就來(lái)聊聊寶馬M1——M部門(mén)公路跑車(chē)的開(kāi)山之作。作為寶馬M部門(mén)公路傳奇的開(kāi)端，寶馬M1被貼上“寶馬M系列首款量產(chǎn)車(chē)”、“當(dāng)年德國(guó)最快公路跑車(chē)”、“寶馬唯一中置后驅(qū)量產(chǎn)超跑”等諸多標(biāo)簽，到底M1身上有著什么樣的故事？接下來(lái)我們細(xì)細(xì)探討。

　　既然涉及了“寶馬M部門(mén)公路傳奇開(kāi)端”這么神圣的話(huà)題，那么就不能不先來(lái)回顧一下M部門(mén)的歷史了。

　　話(huà)說(shuō)上世紀(jì)70年代，歐美等國(guó)經(jīng)濟(jì)良好，普通家庭在衣食住行看電視等方面也基本能滿(mǎn)足，生活水平的提升令歐美人民逐漸不滿(mǎn)足于汽車(chē)只是“代步工具”角色。尤其是從1963年保時(shí)捷推出了911車(chē)型之后，不少人也對(duì)汽車(chē)有了新的要求——性能。

　　而在這一背景下，保時(shí)捷是玩得比較溜的，先是憑借一系列強(qiáng)悍的賽車(chē)在各項(xiàng)汽車(chē)賽事中出盡風(fēng)頭，實(shí)現(xiàn)了與法拉利(法拉利先做賽車(chē)，再做民用跑車(chē))完全相反的發(fā)展道路，然后保時(shí)捷又把賽場(chǎng)獲得的諸多技術(shù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于民用高性能車(chē)的研發(fā)，使得品牌價(jià)值倍增。當(dāng)時(shí)一眾老牌車(chē)廠(chǎng)看到保時(shí)捷的路子這么野，無(wú)不羨慕于心，其中就不乏奔馳、寶馬這些本身就很有實(shí)力的廠(chǎng)商。

　　于是就在這樣的背景下，寶馬在1972年正式創(chuàng)立Motosport Gmbh（Gmbh意為股份有限公司），專(zhuān)門(mén)致力于寶馬自身的賽車(chē)工程研發(fā)以及賽車(chē)技術(shù)民用化的實(shí)施。

　　Motosport Gmbh在1993年更名為現(xiàn)時(shí)的M Gmbh，當(dāng)然這也是后話(huà)了，值得留意的是，寶馬的M部門(mén)也是奔馳、寶馬、奧迪三架德國(guó)馬車(chē)中最早創(chuàng)立官方自己的賽車(chē)/高性能車(chē)研發(fā)部門(mén)。

　　M部門(mén)初創(chuàng)，頭炮當(dāng)然要打響。在成立同年，寶馬M部門(mén)就推出了其首款作品：BMW Turbo概念車(chē)。以上帝視覺(jué)看回去，該車(chē)顯然就是寶馬M1的雛形。

　　BMW Turbo由寶馬當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師保羅·布拉克設(shè)計(jì)，車(chē)身運(yùn)用了自1963年流行至今的楔形車(chē)身，通過(guò)車(chē)身整體向前下方傾斜來(lái)有效地抑制升力，但與當(dāng)時(shí)博通公司的那種楔形車(chē)身相比又顯得內(nèi)斂很多。

　　BMW Turbo概念車(chē)車(chē)頭纖薄寬大，寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵比其他寶馬車(chē)型小很多。它的前風(fēng)擋玻璃和車(chē)窗玻璃面積都非常大，視野、采光一級(jí)棒，車(chē)門(mén)采用了前衛(wèi)的鷗翼式設(shè)計(jì)。

　　追根究底，其實(shí)BMW Turbo構(gòu)建于寶馬New Class系列最后一部車(chē)型2002的底盤(pán)之上，采用MR中置引擎+后輪驅(qū)動(dòng)的布局。其引擎也摘自寶馬2002，區(qū)別在于采用了渦輪增壓，即使排量只有2.0L，但輸出達(dá)到了206kW（280PS），0-100km/h僅需6.6s。但由于石油危機(jī)等因素影響，這款概念車(chē)最終還是沒(méi)有被量產(chǎn)。

　　除了BMW Turbo概念車(chē)之外，寶馬M部門(mén)在1972年還推出一款意義重大的車(chē)型——寶馬3.0CSL，這是寶馬M部門(mén)成立以后第一部用于參加賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，在不少賽事中都有搶眼的表現(xiàn)。也是因?yàn)樗瑢汃RM部門(mén)才得以名聲大噪。

　　雖然寶馬3.0CSL表現(xiàn)出眾，但在1976年開(kāi)始，年邁的3.0 CSL已經(jīng)在與保時(shí)捷935的纏斗中逐漸處于下風(fēng)，于是當(dāng)時(shí)的M部門(mén)老大約亨·尼爾帕奇提出了造一臺(tái)3.0L中置V10發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)征戰(zhàn)1979年World Sports Car Championship并擊敗保時(shí)捷的想法。因此，寶馬M1終于提上了日程。

　　這時(shí)候我們有必要了解一下當(dāng)時(shí)比賽的規(guī)則，那時(shí)候?qū)汃RM1目標(biāo)之一的Group 4組別比賽有最低量產(chǎn)數(shù)量限制，規(guī)定所有參賽的車(chē)輛必須在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)超過(guò)400輛，這也是寶馬M1量產(chǎn)并面向市場(chǎng)銷(xiāo)售的契機(jī)之一。