聊福特近年設計:沒有最運動 只有更運動

● Verve概念車（2007年）：大嘴初現

　　2007年9月份的法蘭克福車展上，Verve概念車騰空出世，Verve概念車就是第六代Fiesta(國內名：嘉年華）的原形，從設計上很輕易的看出新福特設計元素，進氣格柵經過壓縮，給予倒梯形的下散熱格柵盡情發揮的空間，傾斜的A柱以及緊湊的尾部，隨后在福特多款亮相車型上都得到體現。

　　當時福特展出的Verve概念車有3門兩廂掀背、5門兩廂掀背以及四門5座轎車及兩門廂式用車等，不但外觀因新格柵造型而變得無比兇悍，車內極度科幻的內飾風格也成為后來福特許多新車的設計思路。

　　2008年8月，德國科隆工廠開始基于福特Verve概念車生產第六代Fiesta(嘉年華)，當時Fiesta海外版本設計上已經開始拉開倒梯形格柵的使用序幕，推出兩廂和三廂版兩款車型，三廂版主要供給中國、印度和南美洲等市場。

　　憑借出色的外形設計以及經濟性的低排量動力，第六代的Fiesta在歐洲市場兩年便創下94萬輛的銷售紀錄，占歐洲市場總銷量的86%，并且還因出色的車架結構設計，被美國公路安全保險協會IIHS評為小型車的最安全車型。

● 國產第二代福克斯改款（2008年）：小試牛刀

　　同年2008年，福特的Verve概念車已經成為福特新車型的設計錐形。當時福特在海外推出的第二代福克斯，分美洲版和歐洲版兩個版本，長安福特將歐洲版引入國內進行國產，成為福特打看中國市場的首款車型，隨后在2008年中進行中期改款，改款后的外觀造型繼承了由Verve概念車帶出的家族式前臉設計，倒梯形的格柵造型已經開始在家族車型上普及。

　　福克斯推出中期改款車型后，第二代福克斯ST同步改款，由于ST是福克斯性能版的車型，因此兇悍的設計運用得更加果斷，倒梯形的進氣格柵配合蜂窩狀的散熱孔設計，使得新款福克斯ST更顯得力量感十足。

● 第三代福克斯與翼虎（2010年）：新設計分支

　　2010年，福特在北美車展首發了第三代福克斯，這一代福克斯屬于全球車型，因此外觀采用統一的造型設計，據福特介紹，新一代福克斯把福特的動感設計的理念發揮到極致，A柱與發動機艙的夾角更加流暢，凌厲的大燈向后延伸，進氣格柵被設計成殺氣騰騰的狼牙形狀，尾燈也延伸出拖尾和車身腰線相連，評價為史上最漂亮的福克斯也不為過。

　　新一代福克斯在內飾設計上也有所改良，采用簡單的內飾設計，舊款較為復雜的布局被重新安排，換以更顯年輕的中控設計，而且用料上也有所提升，感覺比舊款更有誠意。

　　第三代福克斯的新造型為其帶來了不錯的銷量，基于福克斯底盤打造的第三代福特Kuga/Escape（國內名：翼虎）也沿用了新福克斯的外觀設計，第三代福特翼虎已經摒棄了第二代車型的CD2平臺，而且笨拙的造型也被改為如今新一代翼虎的造型，青面獠牙的設計的確深受消費者歡迎，至少在中國市場上，上市不到一個月，便需要加價提車了。

● 福特Evos概念車、嘉年華ST概念車（2011年）：阿斯頓馬丁風格展露

　　2011年，福特在法蘭克福車展上發布了一款插電式混動動力概念車Evos，這款車融合了福特多樣未來設計元素，向大家展示了福特首個真正全球化的設計風格，發布福特Evos的主要目的，是向眾人展示福特未來設計的DNA，當時福特宣稱，未來在新一代蒙迪歐、換代MKZ等車型上都會有相似的設計。

　　在當年法蘭克福車展上推出的Fiesta ST概念車同樣采用了類似于阿斯頓馬丁式的前臉設計，可以說在2011年福特已經決定把這樣的設計放入其家族設計當中，并作全球性設計語言使用，隨后在2012年日內瓦車展上展出的Fiesta ST量產車型與概念車造型完全一致。

● 新一代蒙迪歐（2012年）：出爐

　　一年時間后，2012年底特律車展上，第四代蒙迪歐正式亮相，無論進氣格柵還是車燈設計，亦或是線條分明的發動機蓋，都能清晰的看出福特Evos的影子。而更加突出的是，進氣格柵的造型與阿斯頓馬丁多款車型類似。

　　2012年巴黎車展上正式發布了第六代中期改款嘉年華也正式搭上阿斯頓馬丁式的前臉設計，如果不是發動機蓋上方的車標展示福特品牌的身份，真的很容易讓消費者認為這是阿斯頓馬丁推出的一批新車型。

● 設計玩的就是膽大

　　福特其實早就想以夸張的設計來作一些改變，此前各種小打小鬧的外觀微調仿佛是受到道德枷鎖束縛的春閨少女，內心無比渴望但卻未曾輕易嘗試。不過凡事都有第一次，福特新推出的小型SUV福特翼搏，外觀上的設計夸張得驚人。

　　福特翼搏有著夸張的前臉設計，同時期同品牌中很難找到其他和它樣子相似的車型，不知道會不會和新福克斯的設計一樣屬于新的方向而衍伸出其他長相類似的車型？