謙謙君子亦需V8 雷克薩斯LS家族歷史

● 第五代雷克薩斯LS（2017-pr）

　　還是北美車展，不過年份變成了2017，獲得正式命名已有30年的雷克薩斯品牌，帶來了第五代LS。

　　可以說，第五代LS是與生俱來的的叛逆者，它否定了原先那套四平八穩的old school技法，甚至把兩個氣缸變成了兩個增壓器，以迎合日趨年輕的富人群體、日趨運動化的豪華車標準、日趨苛刻的環保新規。

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　　誠然，再深厚的日本工匠精神，都不足以讓第四代LS在群雄并起的大環境下熱銷，而第五代LS的任務就是顛覆前作在90年代立下偉業時樹立的行業標準（奢華內斂、極致舒適），因為這套標準在新世紀第一個10年已被侵蝕，第二個10年，也就是現在，已被德系豪品摧毀了——劇情跟歐洲表業反擊日本表業差不多。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS需要面對的是整個歐洲汽車工業的科技縮影：從35歲霸道總裁到他爸都能被討好的奔馳S級（W222）、裝上四缸機還能跑得快的寶馬7系（G11）、產品線比任何一家德國餐廳菜單都長的奧迪A8（D4）、沒啥賣點但歷史典故講得特好的捷豹XJ（X351）、風評一般但逼格滿滿的瑪莎拉蒂總裁（M156）。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　下一個等級，諸如英菲尼迪Q70L/三菱Dignity、謳歌RLX、凱迪拉克CT6、林肯大陸、沃爾沃S90這類來自亞美歐各國的“旗艦大作”，均只能與5系之屬對壘。正因為LS的血脈還在延續，雷克薩斯成為了環太平洋地區唯一一家能造大型豪華轎車的企業，這或許是第五代LS帶給我們的關于地域工業先進水平的一個啟示吧。

　　回到車輛本身。首先，第五代LS換了個平臺，名為GA-L(Global Architecture-LEXUS)的全新前置后驅平臺現有LC轎跑車在售，其中LC500的美國起售價為92975美元（折合人民幣64.4萬元），LC500h的美國起售價為97485美元（折合人民幣67.5萬元）。

 雷克薩斯LC500h'2016-pr.

　　LS的定價比LC高是基本可以確定的，因此LS起售價突破10萬美元大關幾無懸念。作為參考，裝備4.0T V8引擎的奔馳S550L長軸版在北美也不過12萬美元起步，這意味著，第五代LS難有更大的溢價空間。

　　為何直接對標S級長軸？第五代LS“標準軸距版”的長度已經達到5235mm，激增至3125mm的“標準軸距”比現售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　得益于采用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關注度想必不在“輕”之上。如前文所言，第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設定，也讓LS一路傳承的家族內涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風騷的側面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設計理念已經變為“以駕駛為中心”。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　于是就有了這臺全新設計的3.5T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率305kW（415PS），峰值扭矩600Nm，匹配10速自動變速箱（電子擋桿樣式）。在渦輪增壓動力和密齒比變速箱的共同作用下，后驅版車型0-96km/h加速僅需時4.5s，明顯優于前作LS460的5.7s。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS的全新動力藉由階梯式結構的汽缸本體、重新設計的引擎支架、電子洩壓閥等多項引擎元件，以確保當年的“香檳塔奇跡”得到延續。駕駛者還可通過選擇Normal/Sport/Sports+等不同的駕駛模式，獲得自定義的動力輸出反應。

　　更令人驚艷的應該是會自動判斷駕駛意圖的變速控制系統，透過不斷偵測加速、制動及橫向G值，變速系統自動挑選最適合的檔位。10AT變速箱廣域且綿密的齒比設定，總有一個最佳檔位待命，當然你也可以用換擋撥片進行自定義。為了提供直接的加速反應與更優異的油耗表現，除了起步之外，液力變矩器在全擋位均處于鎖定狀態。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　美妙的是，第五代LS已將車身動態設為職業素養的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設定則強化了主要底盤結構的強度。

　　多連桿懸掛系統在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質的懸掛均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助于懸架幾何學達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準的轉向回饋。當然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側，迎接貴賓入座。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS還配備了VDIM車輛動態整合管理系統，此系統整合控制了所有車輛動態系統（制動、轉向、動力輸出、懸掛阻尼等），以控制車輛包含水平、橫向和垂直的移動，以及側滑、側傾和車頭下沉/上抬等移動。這些移動的最佳化控制，有助于提升乘坐舒適性、動態循跡性、整體安全性，配合主動式防傾桿，以及配備四輪轉向系統的LDH智慧型動態操控系統，進一步強化了新品的操控性能。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　為了呈現LS的光影效果，設計團隊開發了兩個全新車色：Manganese Luster (錳光銀)，在底漆上新增一層高度反光的銀灰色漆，除了凸顯車色的光澤感，更戲劇性地呈現全新LS車身的光與影；Sonic Agate (瑪瑙紅)則在代表激情的紅色之上，保有深度及豐富度，以突顯全新旗艦的尊榮血統。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　全新設計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩和28向電動調整功能，以駕駛為中心所設計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風、電動調整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS上可看到結合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕刻等先進工藝所開發的全新木紋飾板，包括純木紋、人字形木紋及鋁木鐳雕飾板等，相較于縞木的直條紋，透過紋路交錯的飾板更能刻畫出大膽的色澤對比，賦予飾板更活潑的造型。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　官方稱，雖然全新LS的排氣聲浪調校更為沉穩扎實，車室內卻近乎寂靜。第五代LS首次搭載了主動降噪系統，由揚聲器產生反相聲音，彌平從引擎室和外界傳來的某些音頻。靜謐的車室，自然成為了整合吸頂式揚聲器、具備3D立體環繞音效之Mark Levinson音響系統發揮的最佳舞臺。

　　全新開發的多媒體整合系統，加入更為直觀的圖形使用者介面(Graphic User Interface)，同時新一代Remote Touch表面的觸感更接近智能手機。除了標配的12.3英寸儀表臺顯示屏之外，列為選配的大尺寸全彩HUD多功能抬頭顯示幕更可在駕駛視野前方顯示各種行車資訊，增加行車安全。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　安全配置方面，第五代LS搭載大量主動安全防護配置以減少事故發生機率，其中包括PCS預碰撞制動系統、DRCC雷達感應式自適應巡航系統、帶主動方向盤介入功能的行人監測系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智能遠光燈。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　總體而言，第五代LS描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業這10年來的進展，而這個技術高度是本田/日產/馬自達/斯巴魯等一眾品牌無法構架的。雖然第五代LS的技術涵養并未超越W222 S級對汽車產品的哲學理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質歐洲豪牌的專屬領域。

● 編輯結語：

　　LS400是一座里程碑，標志著日本汽車工業已成長到能與歐美同行媲美的高水平；LS430是一個風向標，意味著成熟的雷克薩斯產品取得了高品牌溢價的定價權；LS460是一位跟隨者，縱然高精尖卻未瞄準日新月異的客戶需求；LS500是一位變革者，全面革新以適應年輕化與運動化的高端車市新動態。

　　謙謙君子亦需V8。雷克薩斯LS家族史是勵志的，也是不完美的。當日式工匠精神遇上美式豪邁氣勢，歷史見證了極致靜謐的“香檳塔奇跡”；當新世紀的豪華車主旋律重回歐洲大陸，LS新品當中義無反顧地融會貫通了歐式性能控的元素，用兩枚氣缸換取兩枚增壓器更充分地表達每一滴汽油蘊含的熱情，用鐳射雕刻的木紋飾板宣示古典技藝與創新科技的融會貫通。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）