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編者按：這兩年中國汽車發展相當快，廠商在推出新款的同時，汽車價格一路下調，但是中國汽車價格與國外汽車價格還是有一定差距。之所以這樣，汽車上增加了很多不必要的配置占了不小成本，這里想大家一起討論下，對于普通老百性來說，哪些配置根本是日常生活用不著的，哪些配置又是買車必須考慮的呢？歡迎車主和經驗認識多多發言，也為后來買車者多做借鑒！這里的宗旨是“就事論事 單純評車”！
今年年初，天津市一私營業主購買了一款20多萬元的轎車。購買之初商家應允的配置是真皮座椅。一個偶然的機會，消費者發現汽車的座椅一大部分并非真皮，座椅下包圍、后背以及后坐的中間位置全部采用同類顏色的革做成，是真皮的只有人體接觸的部位。真皮座椅一夜之間變成了“半皮”。這位私營業主的“發現”其實在業內看來并不為怪，但這卻暴露了汽車業一個一直心照不宣的內幕：真皮座椅并非“全皮”。有人侵害了消費者的知情權。
真皮座椅并非“全皮”是個普遍現象嗎？為了解情況，筆者走訪了天津市解放南路、長江道的幾家汽車經銷商。進入長江道一家國產汽車專賣店，記者直奔擺在大廳中央的一款馬自達而去，并向銷售人員咨詢座椅的真皮成分，她告訴記者“當然全真皮，這么貴的車肯定用的是真皮座椅”，她還表示對用革代替真皮的現象并不了解。在旁邊的一家大眾專賣店，并沒有發現擺設有真皮座椅的汽車，銷售人員告訴筆者，他們都是按照廠家要求來給消費者報配置的，如果是真皮就是說全真皮，如果有革就報非全皮，這點絕不敢打馬虎眼，否則被客戶發現了倒霉的是自己。
采訪時，發現不少消費者在購買汽車時，對真皮座椅的情況并不了解，他們僅聽銷售人員一面之詞，但當聽到筆者的提問時，他們都驚訝地表示，一個座椅也存在這么多的學問！每采訪一家汽車專賣店，筆者都會按照專家教給的簡易方法，驗證座椅的隱蔽部位是否采用真皮。其間，發現了很多車型雖聲稱是全皮座椅，但座椅的部分也采用了非真皮材料，這在10多萬元的車型中很普遍，但那些20多萬元的車型有的也存在類似情況。
近日，向某汽車品牌的經銷商咨詢了這個問題，他說，這是廠家的內幕，用革可以降低成本！因為座椅的個別部位沒有必要用全皮，譬如后背和座椅的下面不需要太大的承受力，用革就完全可以代替了，而且革還容易清洗。如果不是行家，消費者很難發現實情。廠家沒有要求，經銷商也不說，消費者也就以為是全皮座椅。他還提到，這種事情在汽車業很“正常”，大家也都心照不宣，消費者卻被蒙在鼓里。 但在國外，廠家對真皮座椅概念的界定非常嚴謹，全皮就是全皮，不是真皮就必須向顧客說明。筆者簡單地計算了真皮座椅的成本，如果按照一套真皮座椅的市場售價4000元計算，廠家以一半的革代替真皮，一套座椅就可以省去2000元的成本，但實際上好的皮料要達到6000元以上甚至更貴的價格。這不禁讓筆者想起汽車“增加真皮座椅配置不增價等于變相降價”的說法，是否中間也有很多消費者看不見的水分藏在里面，就不得而知了。
對真皮座椅的問題，筆者同樣采訪了一些汽車廠家的天津代表處，他們都不保留地講了實情，認為這是個普遍存在的現象。有的廠家表示，在銷售人員的培訓中，他們會就這個問題與銷售人員溝通，在銷售時把座椅的真皮成分告訴顧客，但實際操作中究竟有多少銷售人員能做到言無不盡也只有經銷商們知道。不管是廠家出現問題還是經銷商方面故意隱瞞真相，汽車“真皮座椅”暴露了一個不容忽視的問題：不少消費者在買車時，他們的知情權受到了侵害。
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