450匹全段扭力 斯巴魯翼豹VS三菱Evo

　　[太平洋汽車網 用車中心]宿命糾纏，靈魂牽絆，世人總是希望看到三菱Evolution與斯巴魯Impreza STI斗得你死我活，就好像這兩部車天生就是為了“互掐”而誕生的一樣。是龍是獅，是虎是豹，從拉力比到場地，從街道飆上山路，兩個車系纏斗十余年，在不斷的提升與完善中始終堅守著自己的信念與特征，也保持著相互之間對彼此的尊敬，卻從來沒能分出一個勝負。此次墮入輪回重生之后，兩者竟不約而同的以FR后驅的形態再次在飄移賽場上相遇。

　　國內首臺后驅飄移版Impreza

　　只要一說到斯巴魯，相信大部分人都會知道它的那兩個著名的技術。一個是水平對置發動機，另外一個就是AWD全時四驅系統。后者能夠及時修正車輛在失控時出現的打滑狀況，將車輛的穩定性和牽引力發揮到最大程度，可說是其被稱為“街道神車”的最大依憑。所以這臺將這臺Impreza改為FR后驅或許會有很多讀者表示不了解，有失斯巴魯精髓。但其實，拿斯巴魯Impreza用來玩飄移早有先例，最為著名的絕對要數網絡視頻點擊超過3000萬 PV的美國斯巴魯車隊牛人Ken Block，在他腳下的Impreza WRX STI通過油門和離合的控制讓飄移成為了一種藝術表現形式。車手大洋身為杭州斯巴魯4S店的相關負責人，對Impreza情有獨鐘相當自然，同時出于飄移運動的熱愛，為了做出更華麗的彎道甩尾動態，毅然將自己的愛車改成一臺蔚藍后驅戰車。

　　一切為低扭讓步

　　本文題為宿命對決，但嚴格來說將兩位主角列為同一陣線并不怎么公平，因為這臺藍色Impreza的原型只是一臺使用2.5升EJ25引擎的普通版，而非和EVO同級對抗，使用EJ257或EJ207引擎的STI版。不過這并不影響這兩個死對頭的最后對決，因為車主大洋早已對這副EJ25引擎做了大量深入的缸體腹內強化，包括有更高強度鍛造的活塞、連桿和EJ207的引擎缸頭，為之后更大的引擎負荷做準備。因為這臺車的制造目標是針對飄移賽而不是直線加速，而且目前國內大大小小飄移賽的場地和賽道規模都偏小，馬力設置過大反而容易造成渦輪遲滯過高，低扭損失大，更不利于比賽，所以整車引擎動力的制作方向是主打低扭性能。譬如曲軸有上儀器測試萬轉平衡，減少機體內部振動，讓輸出變平順。進氣歧管很大工程的進行了反置安裝，同時中冷也進行了前裝反置，目的是為了最大限度的縮短進氣管路，減少渦輪遲滯，讓油門反應更快。加裝AEM水噴裝置，以降低進氣、燃燒室溫度。渦輪選用HKS GT3037，A/R值雖然比另一款翼豹（詢底價|查參配）熱門改裝渦輪GT3540略低，但卻擁有渦輪遲滯性低的特點隨傳隨到。原廠電腦和全車線路全部直接用HKS V-PRO取代，渦輪壓力打在1.3Bar，最終輸出馬力400匹左右，與目前國內大部分的飄移賽車基本同一水平線。得益于強大的低扭和低渦輪遲滯，這臺翼豹在賽道上的提速與再提速性能均表現優異，尤其連續S彎處能夠源源不斷的輸出動力，帶動車輛連續滑行、橫移過彎。

斯巴魯AEM水噴

斯巴魯管路

　　特別定制傳動結構件

　　飄移產生的物理原理歸根到底就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就會甩尾，即產生飄移，所以飄移其實就是失控的藝術，而四驅強大的控制力放在飄移賽場上優勢便會變成劣勢，受到很大限制。要做到更精細與更華麗的飄移，后驅才是王道。四驅改后驅，關鍵就是在傳動系統的差速器上做文章。原車四驅中央差速鎖被卸下，更換后驅專用NISSAN GTS R33差距器，并搭配上由斯巴魯中國拉力車隊贊助的CUSCO 2WAY LSD，實現驅動結構的更改。為了應付引擎改裝后強大的扭矩和飄移賽場上高強度作戰，原廠4驅的半軸羊角在FR傳動結構上已經無法再使用，要更換更加粗壯的。后羊角和哈巴頭（軸頭）的選擇讓大洋傷透了腦筋，因為一直沒找到合適的部件。最后他特地聘請工程師畫出原廠羊角的三維圖，再在這基礎上通過計算設計出自己需要的尺寸和需要強化的部位，最后選高用剛性的材料經CNC切割出成品。前羊角繼續沿用原廠件，不過在束角上做了一些變動，以更利于做出華麗飄移為標準。飄移比賽對于車手瞬間操作的要求很高，通常一個彎道要做出五六個動作，同時為適應增強的馬力，更換了更高強度和更快捷的STI 6檔變速箱。

 
STI波箱

半軸

　　拆散、點焊、重裝

　　一開始大洋給這臺車的定位就是純賽道版，并不考慮街道行駛，所以全車車架的全面打造，包括偷輕、剛性加強等功夫一樣都不會少。賽事用的防滾架采用輕量化鉻鉬無縫鋼管制作，與車身各個部位都做了點焊強化連接，車頭左右塔頂和內翼子板都做了鋼管連接改造，同時前大梁也做了加強，更好的提升車架剛性。這款翼豹原廠帶有天窗配置，不過放在賽道上就顯得不倫不類了，而且還拖累車重，訂購STI車頂換掉。原本車后用來放置備胎的大鐵鍋（凹坑）也是一個累贅，割了扔掉賣廢鐵，換成做好褶皺的平板和增加剛性的骨架。為了給前面的大型后差速器讓出位置安裝，后座的地板整個切割掉重新做了規整的平臺，然后在這個位置放置更換的鋁合金防爆油箱和AEM水噴水箱，盡可能把重量轉移到前后軸以內平衡車輛的前后重心的同時也減少比賽中事故時對油箱碰撞的概率。底盤部分去掉了原廠笨重的U型梁，取而代之的是CIDEP出品的8點式大底架，減輕了很多的重量，同時對車頭的下盤也做到了更好的幾何連接。

特制軸頭

天窗

尾箱

　　外形

　　這臺國內首發的后驅版Impreza同時也是全新組建斯巴魯飄移車隊的第一臺戰車，作為形象代表，在外形上要是太馬虎就有點丟人了。藍色是斯巴魯的主題色，同時也是眾多車迷心中的經典，保留是意料之中。車身包圍，尤其是前臉部分大部分是模仿日本ZERO SPORTS為Impreza WRX制造的經典款，視覺效果上能帶來很高的回頭率，也改善了9代翼豹下線以來被人詬病的前臉設計，“豬鼻”與空曠的前撞風口都是標志之一。ZERO SPORTS經過空氣動力學的研究，這款包圍車頭部分可以有效的提高進氣效率和引擎散熱，畢竟有那么多的洞洞進風。低鏟的前保險杠是下場賽車的一貫配置，充滿戰斗格。在燈眼、車門板和尾翼處都更換了碳纖材質，進一步偷輕車重的同時也能讓外觀更具攻擊性，如果輪圈也能改成金色款，那就更經典了。

斯巴魯進風口

斯巴魯門板

斯巴魯尾翼2

斯巴魯渦輪

斯巴魯引擎

　　強襲裝甲--重度移植Evolution

　　對頭的這臺九代EVO其實在國內曝光已久，有不少車迷已經在很多比賽現場近距離接觸過它。對于佳通車隊的“重量級” 車手肥高--高空雁來說，EVO早已脫離單純的車型概念，升華成一種精神與情結。從一開始菱帥改EVO到EVO 6代再到現在這臺EVO 9代，肥高一直堅持用這款在公路賽與拉力賽中創造了無數傳說的車型奮戰在飄移賽場。

肥高排氣

肥高前車頭

肥高水箱

　　千匹心臟植入

　　雖然十代的EVO推出市場已經好幾年，而且市場也證明了十代是一款成功的產品，但處于EVO車型系列神壇之上的依然是九代手動擋，關鍵之一就是九代搭配的那臺潛力無限的一代名機4G63。然而在這臺蠻橫的強襲裝甲之中，第一個被從引擎艙中淘汰下來的就是神器4G63--因為包含中央差速鎖的橫置四汽缸引擎結構并不利于甩尾飄移，即便想辦法去掉了中央差速鎖，結構依然復雜無比。既然如此高先生干脆將其統統換掉，從新移植豐田supra的3.0L直列六汽缸2JZ-GTE心臟。

肥高車廂

肥高傳動機構

肥高電腦

肥高輪圈剎車

　　日本D1早已有EVO9改后驅飄移賽車的案例，但他們只是將橫置的4G63改為縱向擺設，而原本就是前置后驅設計的2JZ-GTE在改裝上比縱向擺設的4G63更容易施工，從多個千匹supra的案例可見一斑。不過不同品牌之間的發動機換裝依然不是一件簡單的事情，僅僅發動機安裝腳位的差異就夠折騰，其它“不適應”的地方自然也不少。3.0L直列六汽缸2JZ-GTE比EVO原裝2.0L四汽缸的個頭要大不少，無法將強橫的“心臟”直接塞進去，而需要大動手術，將原本引擎位置周邊能夠節省空間的地方都一一劃分出來。劃出空間之后，引擎的固定同樣也是一個問題，技師大膽的利用U型座加上工字型的固定架設計將這顆“大心”安置在EVO 9身內。2JZ-GTE原裝雙渦輪性格非常暴躁，高速強橫但是反應速度不夠，因此肥高換用了一顆進風量大的TRUST T518Z渦輪以獲取更為線性的動力輸出，務求飄移中有更平穩的動力特性。

肥高尾翼

肥高渦輪2

肥高儀表

肥高引擎艙

　　450匹全段扭力

　　在進排氣與電腦系統中，選擇HKS V-PRO和大流量的“綠冬菇”相當的自然。而廢氣閥、中冷套裝、加大節氣門(80mm)以及排氣管(鈦合金中尾端)則采用自家制造的“喉動力”品牌產品。連接冬菇頭后面的鋁合金生氣pipe是大型的美國款式，能使新鮮空氣的吸入更暢順，適應渦輪改裝后的進氣量要求。而冷卻方面也有做改善，除了換上了大型的鋁合金水箱之外，也加裝了多臺電子風扇輔助散熱。解決了“心臟”的供血問題之后，憑借supra 3.0L 2JZ-GTE引擎豐富的動力，只需要略微調校電腦，同時渦輪壓力設定在一個較低的bar數之內就能滿足肥高一開始要求的450匹馬力，而且擁有豐富的全段扭力。

　　底盤大雜燴

　　飄移是一項無論對于車手還是賽車來說都是極限挑戰的運動，在競技時車輛的每一個機構都處于瘋狂承受的狀態，對車輛具有相當大的損傷性。所以處于耐用性的考慮，肥高在450匹的馬力搭配上，并沒有選擇六前速的supra變速箱，而是選用了Chaser JZX100的五速手動變速箱，而離合器片是用的ORC產品。除此之外，還從豐田Camry上取來了轉向機構，并換上GAB前絞牙避震、endless后絞牙避震對底盤進行加強。為了令尾懸掛可以承受甩尾的大離心力以及大馬力輸出，尾懸掛以及LSD差速器都是用的日產Silvia 14(飛雞)的產品，而動力的傳動機構就依然是Chaser上面弄下來。看到這里相信各位讀者都有種感覺，從硬件的改變上看，底盤就像一個大雜燴，只保留了EVO 9的前后羊角、后橋，之前的四驅傳動機構被整體拋棄。更換的全套機構無一不是來自原版后驅車型，換上這些配件可能敲敲打打就能完成，但如何讓這些來自不同廠家的部分協調工作才是關鍵，這才是最難倒技師的技術活。在10年5月杭州舉辦的WDS世界飄移系列賽中，就連日本D1的EVO 9飄移王者熊久保信重，都對這臺大混血版的EVO 9大表贊詞。

本田倒后鏡

豐田引擎

　　戰鯊

　　這臺黃金戰車作為佳通輪胎所贊助的賽車，除了性能強勁之外，外觀上也必須保持強大的眼球吸引力。一整套極具霸氣，黃黑搭配的包圍，配合EVO 9龐大而結識的車身氣，逼人。引擎蓋上多列大小分布的進氣口為外形添加許多攻擊性之余，也為蓋子下面的強橫心臟留出了更多的呼吸空間。前杠的兩側都裝有外伸的碳纖維壓風翼，如同一張大手把迎面而來的空氣攬入車前的大嘴之中。車頂的一排鯊魚鰭片有夠咄咄逼人，頗具GT味道的碳纖維大尾翼高達40cm，而底部的擴散器雖然造型比較簡單，不過對于車身的高速穩定效果還是起到了一定作用。原本的18寸WORK XSA輪圈擁有十分挑逗的金色涂裝，與車身涂色的搭配相當出眾，但由于臨時因為比賽而更換了暗灰色的BBS款而顯得略微低調。輪胎內是一副原裝EVO 9的剎車套裝，前四后二brembo制動卡鉗是原裝配置，只不過為了前方向機的更換，前剎車卡鉗在位置上做了由前到后的移動。至于車廂內部方面，意料之中的也是拆得一塌糊涂。而且由于另類引擎和變速箱的植入導致的位置變動緣故，車廂中央的變速箱操縱位置也要進行加工，才可以放置得上chaser的五速手動變速箱。其余的bride賽車桶椅、OMP方向盤、DEFI儀表等等均屬一般的賽車配置。

　　傳說的延續

　　拉力賽場上的Impreza和Evolution都曾經創造了一個時代的傳說，而那些關于街車的種種故事也彷如發生在我們身邊的神話。雖然搭配良好的駕馭它們，也能在柏油路上做出四輪飄移的動作，但四驅車畢竟是四驅車，四驅引以為傲的全時控制力在需要大量處于失控狀態的飄移動作里面已經不是什么優點。這兩個“解不開的冤家”后驅打造完成，就意味著Impreza和Evolution的傳說又將展開一部新的篇章……