450匹全段扭力 斯巴魯翼豹VS三菱Evo

　　[太平洋汽車網 用車中心]宿命糾纏，靈魂牽絆，世人總是希望看到三菱Evolution與斯巴魯Impreza STI斗得你死我活，就好像這兩部車天生就是為了“互掐”而誕生的一樣。是龍是獅，是虎是豹，從拉力比到場地，從街道飆上山路，兩個車系纏斗十余年，在不斷的提升與完善中始終堅守著自己的信念與特征，也保持著相互之間對彼此的尊敬，卻從來沒能分出一個勝負。此次墮入輪回重生之后，兩者竟不約而同的以FR后驅的形態再次在飄移賽場上相遇。

　　國內首臺后驅飄移版Impreza

　　只要一說到斯巴魯，相信大部分人都會知道它的那兩個著名的技術。一個是水平對置發動機，另外一個就是AWD全時四驅系統。后者能夠及時修正車輛在失控時出現的打滑狀況，將車輛的穩定性和牽引力發揮到最大程度，可說是其被稱為“街道神車”的最大依憑。所以這臺將這臺Impreza改為FR后驅或許會有很多讀者表示不了解，有失斯巴魯精髓。但其實，拿斯巴魯Impreza用來玩飄移早有先例，最為著名的絕對要數網絡視頻點擊超過3000萬 PV的美國斯巴魯車隊牛人Ken Block，在他腳下的Impreza WRX STI通過油門和離合的控制讓飄移成為了一種藝術表現形式。車手大洋身為杭州斯巴魯4S店的相關負責人，對Impreza情有獨鐘相當自然，同時出于飄移運動的熱愛，為了做出更華麗的彎道甩尾動態，毅然將自己的愛車改成一臺蔚藍后驅戰車。

　　一切為低扭讓步

　　本文題為宿命對決，但嚴格來說將兩位主角列為同一陣線并不怎么公平，因為這臺藍色Impreza的原型只是一臺使用2.5升EJ25引擎的普通版，而非和EVO同級對抗，使用EJ257或EJ207引擎的STI版。不過這并不影響這兩個死對頭的最后對決，因為車主大洋早已對這副EJ25引擎做了大量深入的缸體腹內強化，包括有更高強度鍛造的活塞、連桿和EJ207的引擎缸頭，為之后更大的引擎負荷做準備。因為這臺車的制造目標是針對飄移賽而不是直線加速，而且目前國內大大小小飄移賽的場地和賽道規模都偏小，馬力設置過大反而容易造成渦輪遲滯過高，低扭損失大，更不利于比賽，所以整車引擎動力的制作方向是主打低扭性能。譬如曲軸有上儀器測試萬轉平衡，減少機體內部振動，讓輸出變平順。進氣歧管很大工程的進行了反置安裝，同時中冷也進行了前裝反置，目的是為了最大限度的縮短進氣管路，減少渦輪遲滯，讓油門反應更快。加裝AEM水噴裝置，以降低進氣、燃燒室溫度。渦輪選用HKS GT3037，A/R值雖然比另一款翼豹（詢底價|查參配）熱門改裝渦輪GT3540略低，但卻擁有渦輪遲滯性低的特點隨傳隨到。原廠電腦和全車線路全部直接用HKS V-PRO取代，渦輪壓力打在1.3Bar，最終輸出馬力400匹左右，與目前國內大部分的飄移賽車基本同一水平線。得益于強大的低扭和低渦輪遲滯，這臺翼豹在賽道上的提速與再提速性能均表現優異，尤其連續S彎處能夠源源不斷的輸出動力，帶動車輛連續滑行、橫移過彎。

斯巴魯AEM水噴

斯巴魯管路

　　特別定制傳動結構件

　　飄移產生的物理原理歸根到底就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就會甩尾，即產生飄移，所以飄移其實就是失控的藝術，而四驅強大的控制力放在飄移賽場上優勢便會變成劣勢，受到很大限制。要做到更精細與更華麗的飄移，后驅才是王道。四驅改后驅，關鍵就是在傳動系統的差速器上做文章。原車四驅中央差速鎖被卸下，更換后驅專用NISSAN GTS R33差距器，并搭配上由斯巴魯中國拉力車隊贊助的CUSCO 2WAY LSD，實現驅動結構的更改。為了應付引擎改裝后強大的扭矩和飄移賽場上高強度作戰，原廠4驅的半軸羊角在FR傳動結構上已經無法再使用，要更換更加粗壯的。后羊角和哈巴頭（軸頭）的選擇讓大洋傷透了腦筋，因為一直沒找到合適的部件。最后他特地聘請工程師畫出原廠羊角的三維圖，再在這基礎上通過計算設計出自己需要的尺寸和需要強化的部位，最后選高用剛性的材料經CNC切割出成品。前羊角繼續沿用原廠件，不過在束角上做了一些變動，以更利于做出華麗飄移為標準。飄移比賽對于車手瞬間操作的要求很高，通常一個彎道要做出五六個動作，同時為適應增強的馬力，更換了更高強度和更快捷的STI 6檔變速箱。

 
STI波箱

半軸