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隨著時間的推移、銷量的提升、技術的公開、產業鏈的卷入，生產一輛燃油車的成本可達數萬元。

從基礎層面來說，燃油車的生產不需要貴金屬。塑料、橡膠、玻璃、鋼鐵都是取之不盡、用之不竭的基礎材料。

建造汽油汽車的成本已經從生產的基礎成本轉移到運營成本上。

然而，電動汽車近兩年的瘋狂發展卻大相徑庭。近兩年，電動汽車的生產成本并沒有隨著銷量的增長而下降。相反，上游市場對資源的爭奪愈演愈烈，原材料的瘋狂增長迅速推高了電動汽車的生產成本。

一方面，去年鋰礦競爭達到頂峰，電池級碳酸鋰價格漲至50萬噸，而2015年前后，一噸價格僅為4萬元左右。

鋰是典型的貴金屬，資源的稀缺性可想而知。隨著新能源汽車的發展，鋰的稀缺性被進一步放大，供需失衡導致鋰價瘋狂飆升。據預測，2025年前后全球新能源銷量將突破2000萬輛，這意味著對鋰礦的需求不會減少。

另一方面，芯片的成本在去年也達到了頂峰。去年，一個只有幾十塊錢的芯片被炒到幾千塊錢。汽車系統、電控系統等都需要低、中、高芯片，生產成本的增加也推高了電動汽車的成本。

退一步講，電動汽車制造產業鏈非常不成熟，沒有完整、成熟、穩定的供給和價格體系，大波動、持續瘋狂暗示著新能源的未來，為電動汽車制造埋下了巨大的隱患。電動汽車。

這也說明，由電池、電機、電控、芯片組成的電動車，無論從采購成本、拆解回收等方面，都比由發動機和內燃機組成的燃油車更有價值。

現在買電動車的成本其實并不高。比如i3的價格低于3系，EQC的價格低于GLC。

價格倒掛有兩個主要原因。一是企業的瘋狂補貼，零利潤的期待換來了電動車的未來。寶馬、奔馳等電動車企業是靠電動車賺不到錢的。另一個是市場在補貼，從上游到下游，甚至用戶買車都有購置稅補貼。

一旦去掉這些補貼，你會發現電動車的成本比汽油車高很多。

但在二手車市場，卻是完全不同的景象。二手電動車基本上“沒人喜歡”。不僅價格遠不如燃油車，流動性更差。

根本原因在于燃油車市場規律穩定，價格沉淀達到新高度。二手車市場的用戶更看重品牌、質量、穩定性，以及生活價值的提升。雖然燃油車的生產成本不高，但燃油車帶來的價值卻不低。

電動車雖然生產成本高，但電動車后期維護成本高，新車價格波動大，整體市場仍然很小，導致二次電動車不被看好-手車市場。

其實，最讓我擔心的是，未來五年電動汽車將迎來第一波“報廢”，能否建立電池拆解、回收再利用的體系，昂貴的鋰電池和芯片是否能被淘汰。妥善處置計劃。這是最關鍵的。