分動器的作用是如何實現(xiàn)前后輪動力分配的

分動器的作用是實現(xiàn)前后輪動力分配，這是通過多種方式來達成的。

分動器基于差速器原理工作，能根據(jù)不同路況和車輛姿態(tài)，把發(fā)動機輸出的動力合理分配給不同輪胎。正常行駛時，它可能會將大部分動力導向后輪，提高行駛效率。

在惡劣路況下，比如泥濘、濕滑或崎嶇的路面，分動器能將動力均勻分配至四個輪子，增強牽引力和穩(wěn)定性，確保車輛能順利前行。

分動器有中央分動器和限滑差速器兩種類型。中央分動器通常將動力平均分配給前后輪，并能通過傳動軸動態(tài)調(diào)整，讓四個輪胎獲得不同的動力輸出。限滑差速器則更靈活，能更好地調(diào)整不同傳動軸的動力輸出。

四驅(qū)車一般有三個差速器，分別用于前后軸和左右車輪。理解動力分配比例時，可以從車輪端反向推理。因為路面狀況、車輛姿態(tài)等因素，左右或前后車輪作用到路面的力量不同，差速器會讓動力向阻力小的一邊流動，但極端情況下可能導致動力空耗，這時就需要額外調(diào)整。

比如用剎車系統(tǒng)給阻力小的車輪加大阻力，把動力逼向有附著力的車輪。分動器內(nèi)部流行多片式離合器，當動力向阻力小的一側(cè)流失時，能增加這一側(cè)的摩擦力，把動力逼向另一側(cè)，還能故意營造“不平衡”，將更多動力輸送向地面摩擦力更大的一邊。

現(xiàn)實中，依技術(shù)手段和車輛設計特性等不同，分動器有多種動力分配的初始比例設定。

分動器大多用于四驅(qū)越野車，在平坦道路行駛時需斷開前輪驅(qū)動減少阻力，在泥瓦路面或打滑時則要四輪行駛，通過分動器分配動力給四個輪子。分動器還提供不同模式，比如 2H 適合平坦路面僅后輪驅(qū)動，4H 在濕滑或崎嶇路面提供均衡四輪驅(qū)動，4L 在極端越野時降低速度增加扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）