如何調(diào)整雷諾dci11發(fā)動機的氣門間隙

調(diào)整雷諾 dci11 發(fā)動機的氣門間隙，主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法依據(jù)汽缸點火順序，找準(zhǔn)某缸活塞在壓縮上止點位置，進(jìn)而調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門間隙，之后搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他缸。兩次調(diào)整法則先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，使飛輪記號與檢查孔刻線對齊，分兩次調(diào)整不同序號的氣門。這兩種方法各有特點，能讓氣門間隙精準(zhǔn)調(diào)整，保障發(fā)動機良好運行。

先來說說逐缸調(diào)整法。在實際操作中，要依據(jù)雷諾dci11發(fā)動機特定的汽缸點火次序來展開。這個點火次序就像是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的“節(jié)奏指南”，它規(guī)定了每個汽缸何時點火做功。當(dāng)確定某一個汽缸的活塞處于壓縮上止點位置時，就如同找準(zhǔn)了調(diào)整該缸氣門間隙的“時機窗口”。此時，進(jìn)、排氣門處于一個特定的狀態(tài)，能夠進(jìn)行精確的間隙調(diào)整。在調(diào)整完當(dāng)前這一缸的進(jìn)、排氣門間隙后，通過搖轉(zhuǎn)曲軸，使得下一個需要調(diào)整的汽缸活塞到達(dá)壓縮上止點位置，再按照相同的方式對該缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。如此循環(huán)往復(fù)，逐個汽缸進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整，雖然過程相對繁瑣，但勝在精準(zhǔn)度高，能夠針對每個汽缸的具體情況進(jìn)行精確校準(zhǔn)。

而兩次調(diào)整法相對更加巧妙。操作時，首先要搖轉(zhuǎn)曲軸，讓第一缸活塞穩(wěn)穩(wěn)地處于壓縮上止點位置，這一步至關(guān)重要，必須保證飛輪記號與檢查孔刻線精確對齊，就像給發(fā)動機的運轉(zhuǎn)設(shè)定了一個準(zhǔn)確的起始坐標(biāo)。在這個基礎(chǔ)上，第一次調(diào)整1、2、4、5和8、9氣門（這里的氣門序號是按照發(fā)動機氣門由前向后排列順序而言）。完成這一輪調(diào)整后，接著進(jìn)行第二次調(diào)整，這次要調(diào)整的是3、6、7、10“加兩只”（也就是11、12）氣門。這種方法巧妙地通過兩次有序的操作，完成了所有氣門間隙的調(diào)整，極大地簡化了調(diào)整過程，有效提高了調(diào)整效率，節(jié)省了時間和精力。

在調(diào)整氣門間隙前，還有一些準(zhǔn)備工作和注意事項不能忽視。要準(zhǔn)備好塞尺、扳手等專業(yè)工具，這些工具就像是調(diào)整工作的“得力助手”，缺一不可。而且一定要在發(fā)動機冷卻后再進(jìn)行操作，因為發(fā)動機在熱機狀態(tài)下，各個部件會因受熱膨脹而發(fā)生尺寸變化，此時調(diào)整氣門間隙可能會導(dǎo)致不準(zhǔn)確的結(jié)果。在調(diào)整過程中，要先找到氣門搖臂和氣門桿，這是進(jìn)行測量和調(diào)整的關(guān)鍵位置；確定正時標(biāo)記，為調(diào)整提供準(zhǔn)確的時間參考；使用塞尺測量當(dāng)前氣門間隙時，要確保塞尺插入位置準(zhǔn)確無誤，并且多次測量取平均值，以保證測量的精準(zhǔn)度；當(dāng)測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符時，通過調(diào)整氣門搖臂上的調(diào)整螺絲來改變間隙，操作時要均勻用力，防止出現(xiàn)滑絲等問題，調(diào)整完成后還需再次測量，確保間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整結(jié)束后，要對所有氣門間隙進(jìn)行全面檢查，清理好工具和雜物。最后，調(diào)整后試運行發(fā)動機也是必不可少的環(huán)節(jié)，觀察發(fā)動機有無異常噪音、抖動等問題，若有問題需及時重新檢查調(diào)整。

總之，無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都是調(diào)整雷諾dci11發(fā)動機氣門間隙的有效方式。了解并遵循正確的調(diào)整步驟和注意事項，就能確保氣門間隙調(diào)整得當(dāng)，讓發(fā)動機保持良好的運行狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）