米勒循環和阿特金森循環的區別是什么

米勒循環和阿特金森循環的區別在于實現方式，阿特金森循環依靠復雜機械結構改變活塞行程，米勒循環則通過控制進氣門關閉時間來調整等效壓縮行程 。阿特金森循環于1882年被發明，利用特殊連桿機構讓膨脹行程大于壓縮行程，提升熱效率。米勒循環在 1940 年提出，摒棄復雜連桿機構，靠進氣門早關或晚關改變壓縮比。二者殊途同歸，都致力于提升發動機效率。

從具體的工作原理細節來看，阿特金森循環發動機在運行時，通過獨特的連桿機構巧妙地改變活塞的實際壓縮行程長度，使得壓縮行程相對做功行程更短，進而達成壓縮比低于膨脹比的效果。在整個過程中，機械結構成為了改變活塞行程的關鍵因素，這一復雜的設計精準地控制著發動機的各個工作環節，從而實現更高的燃油效率以及更低的燃燒壓力。

而米勒循環在活塞壓縮階段，有著截然不同的操作。它是通過精確地推遲進氣門關閉時間，讓進氣過程中已經進入氣缸的混合氣，部分又流出到進氣歧管內，以此來改變實際參與壓縮的混合氣的量，也就相當于縮短了等效壓縮行程，不過膨脹行程是保持不變的。這種方式避免了阿特金森循環中復雜的機械結構，僅僅通過對進氣門關閉時間的精準把控，就實現了類似的提高熱效率的目的。

在連桿機構方面，二者的差異也十分明顯。阿特金森循環發動機由于其獨特的實現方式，需要一套復雜的連桿機構來確保活塞行程能夠按照設計要求進行改變。這套連桿機構的設計和制造都需要較高的技術水平，并且在后期的維護和保養上也相對復雜。而米勒循環發動機則擺脫了這種復雜連桿機構的束縛，結構上相對更為簡潔，這不僅降低了發動機的制造成本，同時也使得維護和保養工作變得更加簡便。

在效率表現上，阿特金森循環發動機由于壓縮比低于膨脹比，在理想工況下，能夠更充分地利用燃燒產生的能量，發動機效能較高，熱效率也較為可觀。然而，這種循環方式對于發動機的工況適應性相對較弱。而米勒循環發動機在低負荷工況下，通過調整進氣門關閉時間，能夠有效地減少進氣量，進而實現少進氣、少噴油的效果，達到更好的燃油經濟性。不過在高負荷工況下，由于進氣量的限制，可能會導致發動機功率不足。

綜上所述，米勒循環和阿特金森循環雖然都以提高發動機熱效率為目標，但在實現方式、工作原理細節、連桿機構以及效率表現等多個方面存在顯著差異。這些差異也使得它們在不同的應用場景中各有所長，汽車制造商可以根據車型的定位和需求來選擇合適的發動機循環方式，以達到最佳的性能平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）