缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)如何避免積碳 一、定期檢查火花塞 火花塞是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，定期檢查和更換火花塞可以有效的防止積碳。火花塞每20萬公里需要更換一次，更換火花塞時不要選擇低價的品牌，而要選擇正規(guī)的原廠或合格的替代品。 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-04-29

多點電噴和直噴哪個更費油？從技術(shù)上來說，多點電噴比直噴更省油。這是因為多點電噴系統(tǒng)通過電腦控制噴射，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況來控制噴油量，促使燃油在發(fā)動機(jī)內(nèi)完全燃燒，從而大大降低了尾氣污染。而直噴系統(tǒng)則直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)，容易造 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-04-29

缸內(nèi)直噴相對于多點電噴更省油。這是因為缸內(nèi)直噴技術(shù)可以根據(jù)進(jìn)氣量的多少精確計算噴油量，并將燃油直接噴入氣缸內(nèi)部。相比于多點電噴，缸內(nèi)直噴能提高大約20%的燃油效率。多點電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進(jìn)氣管內(nèi)與空氣混合，再由 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-04-29

供油方式直噴和電噴有什么區(qū)別？供油方式直噴和電噴有以下這些區(qū)別：1. 電噴的最大優(yōu)點就是可以按照順序控制燃油進(jìn)入缸體，對于油的優(yōu)劣沒有什么大的要求，算是比較平民的方式。同時由于它的噴射裝置不在缸內(nèi)，所以油能與空氣充分的混合 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-04-29

直噴更省油。 直噴發(fā)動機(jī)一般來說會非常節(jié)油。這樣的噴出技術(shù)性在每一個氣缸的進(jìn)氣支管處最少組裝了1個高壓噴嘴,在汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程之前就做好汽油噴出,因此汽車發(fā)動機(jī)氣油吸入的是相混油氣。 直噴式發(fā)動機(jī)優(yōu)點： 缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī) 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-05

混合噴射和直噴哪個好 混合噴射好一些，1、直噴也就是說將噴油嘴的位置由進(jìn)氣支管變換到氣缸內(nèi)，將汽油可以直接的噴入氣缸；2、混合噴射是結(jié)合了進(jìn)氣支管噴射和缸內(nèi)直噴二種技術(shù)，在發(fā)動機(jī)處在低速檔運(yùn)轉(zhuǎn)的時候會運(yùn)用進(jìn)氣支管噴射，而發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時就 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-04

直噴和混噴哪個好？ 噴的更好。混合動力汽車發(fā)動機(jī)可以提高工作效率，避免直噴式發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷下O2過量造成的污染問題。直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)在點火的情況下，空氣會隔絕熱量，這樣可以減少熱能向氣缸壁的傳遞，從而減少熱能的破壞，提高汽車發(fā)動機(jī)的熱效率。 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-04

直噴和電噴哪個時間長？目前點噴技術(shù)應(yīng)用比較成熟，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)不會太難。而直噴發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，技術(shù)還沒有發(fā)展起來，積碳問題嚴(yán)重，所以直噴發(fā)動機(jī)的使用壽命比電噴發(fā)動機(jī)要好。而且相對來說，直噴的問題還是比電噴多，我們可以從以下幾個方面來看。 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-04

燃料噴射模式 電噴分為普通電噴、單點電噴和多點噴射。其實EFI的形式都差不多。都是在進(jìn)氣歧管噴射燃油，與空氣混合進(jìn)入氣缸參與燃燒，但控制精度越來越成熟。 單點電噴 進(jìn)氣歧管 缸內(nèi)直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-04

一、定期檢查火花塞 火花塞是發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，定期檢查和更換火花塞可以有效的防止積碳。火花塞每20萬公里需要更換一次，更換火花塞時不要選擇低價的品牌，而要選擇正規(guī)的原廠或合格的替代品。 二、添加清洗劑 可以添加一些清潔劑， 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-04

直噴和電噴，相對來說，直噴的毛病多。 直噴更容易產(chǎn)生顆粒物排放。這主要是由于兩個原因，一個是缸內(nèi)直噴混合時間很短，這容易行程局部過稀，產(chǎn)生顆粒物排放。另一個原因是直噴系統(tǒng)汽油會直接接觸到缸壁和活塞頂，引起的濕壁效應(yīng)會造成顆粒物排放。 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-03

電噴和直噴的區(qū)別： 1、電噴，燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力�？刹捎庙樞驀娚�，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發(fā)動機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油，自清潔能力強(qiáng)，由于在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行油氣混合，不免在管壁上會有沉積，但進(jìn)氣歧管相 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-03

多點噴射將燃油噴入進(jìn)氣歧管，與空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。缸內(nèi)直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸的空氣混合，然后在燃燒中做功。缸內(nèi)直噴省去了中間環(huán)節(jié)。 進(jìn)氣歧管 缸內(nèi)直噴 電噴和直噴哪個更耐用？ 電噴由于 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-12-27

簡單理解，就是發(fā)動機(jī)不噴油，不點火，但是發(fā)動機(jī)里面活塞依然在運(yùn)動，不斷的要壓縮空氣，但不點火，那時壓縮空氣的能量就來自于車本身的動能，慢慢的車速就降低了，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)變成一個打氣機(jī)。1、缸內(nèi)制動就是指當(dāng)松開油門后，在壓縮沖程階段活塞處在上 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-12-26

混合噴射技術(shù)較為復(fù)雜，因此相對應(yīng)的成本也會相對比較高，這也是混合噴射發(fā)動機(jī)的缺陷�？墒钱�(dāng)混合噴射的技術(shù)得到突破促使成本降下去，那樣混合噴射技術(shù)肯定會取代進(jìn)氣支管噴射和缸內(nèi)直噴�；旌蠂娚浜椭眹娔膫�好混合噴射好一些。1、直噴也就是 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-12-25

直噴發(fā)動機(jī)的汽油直接噴入氣缸，避免附著在歧管上。但缺點是，由于汽油直接噴入氣缸，汽油和空氣混合的時間大大減少，可能導(dǎo)致混合氣體點燃不充分，形成積碳。直噴與混合噴射對比混合噴射更優(yōu)。混合噴射發(fā)動機(jī)既能提高工作效能，又能避免直噴發(fā)動機(jī)在 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-12-22

多點電噴和直噴都各有優(yōu)缺點。多點電噴相對于直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)，技術(shù)更成熟，但是在省油方面卻要比缸內(nèi)直噴略遜一籌，而且缸內(nèi)直噴在節(jié)能減排的今天，代表著未來的發(fā)展趨勢。各自的優(yōu)點多點電噴的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，技術(shù)更加成熟，而且噴油壓力也沒 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-12-21

1、確認(rèn)正時鏈條上的3個黃色鏈節(jié)。安裝正時鏈條及曲軸鏈輪，第1個黃色鏈節(jié)對正曲軸鏈輪正時記號。注意：正時鏈條上共有三個黃色鏈節(jié)，其中兩個黃色鏈節(jié)(之間相差6個鏈節(jié))與進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪正時記號對齊。2、拆下氣門室蓋，正時鏈條上下護(hù) 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-12-20

直噴發(fā)動機(jī)的特點是汽油氣油的噴到到氣缸，因此可以避開汽油附著在歧管上。缺點是因為汽油氣油的噴到氣缸，因此留有給汽油和空氣充分相混的時間會大大減少，進(jìn)而造成混合氣體點燃不充分形成積碳。直噴和混合噴射哪個好混合噴射好一些�；旌蠂娚淦�車發(fā) 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-12-20

①進(jìn)氣行程(排氣門關(guān)閉)，活塞由上止點向下運(yùn)行，進(jìn)氣門雖然是提前打開的，但卻是逐漸開大的；②雖說進(jìn)氣有一定慣性，但進(jìn)氣門通道�。蝗绱嗽�因，導(dǎo)致進(jìn)氣行程有一段時間缸內(nèi)壓力低于外界大氣壓。當(dāng)然，這個過程狀態(tài)比較復(fù)雜，簡單來說，原因主要就是如上所述的 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-12-20