在剛剛結(jié)束的廣州車展上，東風(fēng)本田宣布將通過進(jìn)口的方式引入銷售本田旗下的CIVIC混合動(dòng)力車型。本田CIVIC混合動(dòng)力車的引進(jìn)也將是繼一汽豐田普銳斯和雷克薩斯LS600、RX400后，第四款在國(guó)內(nèi)發(fā)售的混合動(dòng)力銷售。
混合動(dòng)力從此起步
2005年12月15日，豐田汽車聯(lián)合一汽豐田宣布，國(guó)產(chǎn)普銳斯正式上市，售價(jià)28.8-30.2萬元，這也是國(guó)內(nèi)上市的首款混合動(dòng)力轎車。中國(guó)車市近10年來發(fā)生了翻天覆地的變化，從最初的老三樣，到后來的百家爭(zhēng)鳴跨越，一直到混合動(dòng)力車的出現(xiàn)，跨越了一道又一道技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的瓶頸，不過在這背后，政策法規(guī)并沒有及時(shí)更上新能源車的發(fā)展。普銳斯上市近2年來，由于價(jià)格等因素，使其在市場(chǎng)的反應(yīng)一直平平，引來叫好不叫座的尷尬境地；而部分業(yè)內(nèi)人事則表示，豐田國(guó)產(chǎn)普銳斯，更主要的目的是形象工程。在這些尷尬的背后，我們是否應(yīng)該深思些什么？推進(jìn)這樣的環(huán)保動(dòng)力車，其實(shí)是利國(guó)利民的好事。
LEXUS來了，打破混合動(dòng)力僵局
如果說，普銳斯作為一款家庭用車，在入門級(jí)車市場(chǎng)因?yàn)閮r(jià)格因素并無法取得市場(chǎng)認(rèn)可的話，那雷克薩斯為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車市場(chǎng)開了一個(gè)好頭。作為一個(gè)豪華車品牌，主推混合動(dòng)力車不僅能體現(xiàn)車主作為一名當(dāng)今社會(huì)的骨干人士對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)和身價(jià)，同時(shí)對(duì)于LEXUS這樣的大排量車來說，其在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)的確要比普通純汽油車優(yōu)秀很多。所以在LEXUS和旗艦車型LS600和多功能車RX400上市都，都引來了市場(chǎng)不錯(cuò)的反應(yīng)。不過這些豪華車本來在市場(chǎng)占有率就十分小，如果僅靠這些混合動(dòng)力車來實(shí)現(xiàn)環(huán)保能源的建設(shè)，似乎效果微乎其微。
CIVIC混合動(dòng)力車進(jìn)口試水
有了普銳斯的前車之鑒，讓本田汽車不感貿(mào)然國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車。在廣州車展亮相的CIVIC混合動(dòng)力車將于不久后正式通過進(jìn)口方式通過東風(fēng)本田銷售渠道在中國(guó)市場(chǎng)銷售。東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地表示，CIVIC混合動(dòng)力車的進(jìn)口銷售其實(shí)就是對(duì)市場(chǎng)和政策法規(guī)的試水，如果取得預(yù)期的銷售成果，東風(fēng)本田將會(huì)國(guó)產(chǎn)這款混合動(dòng)力車。其實(shí)從這些方面我們也可以看出，國(guó)內(nèi)汽車合資企業(yè)都十分積極地投入到了環(huán)保動(dòng)力車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中。其實(shí)不單單是混合動(dòng)力車，之前奧迪和一汽大眾分別推出的奧迪A6和捷達(dá)的柴油車也是低污染車試水中國(guó)的種種表現(xiàn)，但最終都無功而反，在這些過程中，最主要的問題是什么呢？筆者認(rèn)為是價(jià)格。
環(huán)保動(dòng)力車應(yīng)該由消費(fèi)者賣單？
筆者曾經(jīng)算過一筆帳，一輛混合動(dòng)力車價(jià)格將比同級(jí)別的普通車型價(jià)格高10萬元左右，而按照目前的燃油價(jià)格，混合動(dòng)力車在使用生命周期（按12年算）內(nèi)所節(jié)約的燃油其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10萬元的差價(jià)，也就是說，駕駛者為了環(huán)保將為汽車多支付幾萬元的“環(huán)保費(fèi)”這對(duì)于豪華車車主可能并不算很大差額，但對(duì)于購買30萬以下的轎車產(chǎn)品的消費(fèi)者來說，還是會(huì)比較在乎這些費(fèi)用的，這就是造成混合動(dòng)力車一直滯銷的最大原因。
新能源車因?yàn)閾碛写罅啃碌募夹g(shù)和裝備，所以產(chǎn)品成本較高，在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，購買混合動(dòng)力車能得到政府在稅收和車價(jià)方面的補(bǔ)貼；同時(shí)，企業(yè)也能夠得到企業(yè)的相關(guān)補(bǔ)助。而在中國(guó)，制造和使用環(huán)保動(dòng)力車所產(chǎn)生的成本將由消費(fèi)者自己承擔(dān)。我們不能否認(rèn)，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的21世界，人們的確應(yīng)該提高環(huán)保意識(shí)和覺悟，有必要為自己所生活的城市和地球在環(huán)保方面做出貢獻(xiàn)，但這些貢獻(xiàn)是否應(yīng)該完全由消費(fèi)者承擔(dān)？作為一個(gè)汽車市場(chǎng)還不成熟，收入水平在不算很高的國(guó)家，消費(fèi)者是否愿意或者說是否承擔(dān)得起這些費(fèi)用？這個(gè)問題值得深思。
筆者認(rèn)為，只有政策法規(guī)的完善才能推動(dòng)混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，這樣才能使中國(guó)的汽車工業(yè)走向更環(huán)保、更科學(xué)的道路。
