這個世紀之初，全球汽車行業的總生產量以年增300萬輛的速度上升至6000萬輛，而漲幅的近一半則來自日本頭號汽車制造商豐田。在過去的4年中，當人們都在關注日本老牌NISSAN給他人收購后的“小”舉振興時，豐田不聲不響地在全球取得了驕人的利潤增長，在不久的將來，豐田海外工廠的產銷量將超越本土。在產量方面，豐田已經超越了全球第二位的福特；筆者甚至認為豐田沒有鼓足全勁是為了稍微低調些，以免觸及美國的利益，打壞全盤計劃。在銷量方面，豐田已經取代克萊斯勒“美國老三”的位置。在全球擁擠的汽車市場上，幾乎很少有汽車制造商能夠真正盈利，但豐田的利潤率卻連年遞增，不能不算是其中的異類。 筆者剛剛獲得的資料： （2005年11月4日）豐田汽車公司（以下簡稱豐田）發布了2005年4月至2005年9月的上半年聯合財務報表（日本的會計年度為前一年4月到次年3月底），其范圍包括大發汽車公司等子公司在內的豐田集團全世界控股子公司以及持股公司。 豐田集團上半年度銷售額為99,531億日元（約合人民幣6,910億元），比去年同期增長9,275億日元（約合人民幣644億元），增長率為10.3%。純利潤為5,705億日元（約合人民幣396億元），比去年同期略有減少，減少了135億日元（約合人民幣9億元），減少率為2.3%。 另外，2005年上半期（4～9月）豐田集團在全世界的產量為404.3萬輛（比上年同期增長8.8%），連續7年超過上年同期水平的同時，還創造了歷史新高（此前的最高紀錄為2004年的371.5萬輛）。其中，日本國內的產量是219.2萬輛（比上年同期增長0.7%），連續4年超過上年同期水平。海外的產量是185.1萬輛（比上年同期增長20.3%），連續14年超過上年同期水平的同時，還創造了歷史新高（此前的最高紀錄為2004年的153.8萬輛）。在產銷雙方的共同努力之下，上半年度全世界銷售量為383.3萬輛，比去年同期增加了26.6萬輛，增長率為7.5%。 
如今，美國汽車市場的消費觀念已發生重大轉變，過高的油價驅使美國消費者傾向購買輕便、節油、經濟性高的日本車，美國車惱人的故障、漏油等問題也使得消費者在選擇座駕的時候更容易傾向于可靠性和耐用性高、返修率低的日本車，以質量見長的豐田因此頗受青睞。同樣，經濟性與穩定性突出也是日本車走紅歐洲市場的原因。在車型個性化設計方面，豐田也有非同尋常的表現，2004年豐田在北美推出的新款凌志受到了消費者的喜愛，而通用去年推出的新車型似乎匱乏吸引力。目前美國輕型車市場上豐田的份額已經達到了12.2%，并且仍在不斷上升，而通用的本土銷量卻在逐年下降。 除了質量系數等一系列因素外，成功的全球營銷策略也為豐田進軍美國市場及對撼通用不無裨益。2004年，豐田的促銷花費增加了31.6%，平均每輛車投入3149美元。同時通過品牌戰略清晰的向用戶傳達了自身的理念，從而使美國顧客逐漸認可豐田的汽車產品。同時，豐田還宣布了其產銷雙超800萬輛的2005年目標：預計今年豐田全球銷售量計劃實現803萬輛，比上年增加7%；整個2005年度的生產量達到812萬輛（包括日野汽車和大發工業的產品）。顯然，豐田為實現其在5年內占據全球市場15%份額的目標，開始對北美這塊通用的“地盤”發起強攻。 面對來勢洶洶的豐田，通用顯然不會坐以待斃。對于豐田一系列商業活動的宣傳攻勢，通用也準備在宣傳方面予以回擊。據稱，通用將在全美范圍內展開一輪廣告攻勢，要讓美國人“重新認識通用”。另外在不久前，通用宣布將與美國另外兩大汽車制造商福特和克萊斯勒攜手聯合抵御“外敵”。“底特律三大”將與美國國家標準技術研究所合作，計劃讓汽車工程師與科學家攜手研究削減生產與開發成本的方法，以提高美國汽車與亞歐對手、特別是日韓汽車的競爭力。美國媒體在報道中特別強調，“外來的汽車廠商比如豐田和本田汽車公司將不包括在該合作計劃之內”。“底特律三大”的共同攻勢是否能挽回日漸流失的市場份額？有專家質疑“三大”在肩負健康醫保、公司稅收和能源價格等問題的同時能夠保住當前的市場份額已非易事，但也有市場分析人士認為，這種方式有助于降低成本，并且合作很可能改變美國國內汽車市場的競爭格局，有利于共同抗擊日本等外來汽車廠商的進攻。 眼看國內，南北豐田的建立也會成夾擊之勢，一方面控制中國的合作伙伴，一方面大面積鋪開自己的產品線，天津一汽豐田是一汽與豐田雙方合作規模最大的整車生產企業，主導產品為VIOS威馳、COROLLA花冠。第二工廠是在天津經濟技術開發區，主導產品為CROWN皇冠。加上新進的銳志，戰略意圖－路人皆知！ |
