全尺寸單挑－雷克薩斯LX470VS林肯領(lǐng)航員

　　受到車身尺碼限制，領(lǐng)航員在通過擁擠的巷道還須擔(dān)心車側(cè)踏板可能會(huì)勾到停在路旁的摩托車或低欄桿，不如中、小型SUV靈活。于市區(qū)行駛，領(lǐng)航員不太能顯示出它的出色性能，但駕駛坐姿卻極為標(biāo)準(zhǔn)。在高速過彎時(shí)，領(lǐng)航員的側(cè)傾抑制還算出色，但通過崎嶇路面時(shí)的車體震動(dòng)較為明顯，路感傳遞不是很直接。

　　在蜿蜒的山區(qū)道路，駕駛領(lǐng)航員感覺如后驅(qū)房車般敏捷。不過進(jìn)入越野路段，領(lǐng)航員受制于離地高度，沿途須閃避的障礙物較多，無(wú)法如同前車般“披荊斬棘”地開路前行，不過前保杠及底盤仍不時(shí)傳來與雜草碰觸的響聲，駕駛者必須聚精會(huì)神地通過此一路段，高速公路上不可一世的英姿已無(wú)法于此時(shí)展現(xiàn)。 朝陡坡前進(jìn)，原本擔(dān)心領(lǐng)航員在下坡時(shí)，底盤可能卡住路面突起的石頭，所幸在前進(jìn)角30度、離去角31度的設(shè)定下，利用車胎輾壓障礙物的方式通行，領(lǐng)航員仍平穩(wěn)地進(jìn)入下坡入口。為了尋求較佳的牽引力，于是換上一擋，借由“擋剎”來緩沖下坡時(shí)的重力加速度。抓準(zhǔn)角度切入正確的路線后，雖然剎車踏板回饋感并不明顯，但駕駛者已可清楚聽到ABS驅(qū)動(dòng)和油壓泵的聲音，此時(shí)即使松開剎車踏板，車速仍可控制在5-8公里/小時(shí)之間，緩緩抵達(dá)坡底。

　　領(lǐng)航員的懸掛系統(tǒng)采用四輪獨(dú)立空氣懸架，在坑凹的路面可以通過旋鈕調(diào)整到四驅(qū)模式，此時(shí)底盤會(huì)升高100毫米。對(duì)于不是很復(fù)雜的路面變化，這樣的裝備已經(jīng)是足夠了。嘗試著在一段泥濘而不平的路面行駛，盡管通過能力上沒有問題，但較重的車身，在通過這樣的路段時(shí)，幾乎沒有太大的優(yōu)勢(shì)，畢竟這是一款以城市駕駛為主的大型SUV車型。

　　LX470 輸出飽滿 反應(yīng)直接

　　前段加速★★★★☆

　　后段加速★★★☆☆

　　搭載V型八缸雙凸輪軸32氣門引擎的LX470，其排氣量如同碩壯的車體般撼人，或許讀者們對(duì)其高達(dá)4.7升的排氣量，卻僅有如此的最大馬力感到納悶,其實(shí)原廠在設(shè)計(jì)這個(gè)引擎時(shí)，為了配合車系的越野需求，便以著重低速扭力輸出的方式調(diào)校，當(dāng)轉(zhuǎn)速于1100轉(zhuǎn)時(shí)，這具引擎已可發(fā)揮80%的扭力輸出（近350牛米）。

　　除了先進(jìn)的引擎科技，其它科技化配備也相當(dāng)齊全，諸如Trac循跡控制、ABS、EBD、BAS等系統(tǒng)均整合于VCS車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)內(nèi)，有助于駕駛者掌控車輛，不過為了避免起步動(dòng)力輸出受到限制。就測(cè)試成績(jī)分析，這部馬力重量比10.65公斤/匹的LSUV在測(cè)試過程中，變速箱在時(shí)速逼近100公里/小時(shí)時(shí)換擋，因此0-100公里/小時(shí)的測(cè)試成績(jī)并不突出，但是中高速表現(xiàn)還算不錯(cuò)。值得說明的是，LX470的變速箱還擁有名為離合器彈性鎖定控制的裝置，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于抑制變速箱的換擋震動(dòng)，尤其在齒比落差較大的中、低速時(shí)，系統(tǒng)在電磁閥控制下，將以漸進(jìn)的“半接合”方式調(diào)整離合器間隙，也因此LX470的換擋精致度極佳，未受到SUV車款齒比設(shè)定較疏的影響。

　　跑在市區(qū)公路上，LX470并沒有給我們大型車的緩慢感覺，油門十分準(zhǔn)確，剎車同樣靈敏溫順，不需太多的預(yù)先判斷剎車距離。高速奔馳卻能帶給駕駛者一種信任感，犀利的剎車表現(xiàn)，即使遇上前車突然減速，LX470也可從容閃避，容易達(dá)到人車一體的境界,但美中不足的是120公里/小時(shí)以上的后段加速有些遲滯。

　　領(lǐng)航員 后段加速狂暴

　　前段加速★★★☆☆

　　后段加速★★★★☆