全尺寸單挑－雷克薩斯LX470VS林肯領航員

　　領航員5.4升 V8 SOHC發動機性能表現可說是SUV車款中的翹楚，搭載6速ZF自動變速箱，并采用四輪驅動設計。領航員一如美國車系般粗獷，主被動電子輔助系統并不是太多，由于自身車重的原因只有一個先進的EBA緊急制動輔助系統。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進行加速測試，在四輪驅動的搭配下，領航員起步時并未出現嚴重的空轉，驅動輪扎實地將動能傳輸至地表，起步后駕駛者除了聽到悅耳的引擎聲浪外，還可感受強勁的推背感。

　　在城市中的行駛，領航員可能會讓你感覺到些許壓力，駕著這種大家伙在路上跑，駕駛者的技術倒是受到相當考驗，雖然前方的視野相當開闊，但是車身兩側與車尾部分的死角較大，倒是駕駛這種大車所必須要注意的問題。起步和剎車時都有一定的遲滯，不常駕駛這種大車的人要注意需預先判斷出剎車距離。但領航員在高速公路上的表現很讓人興奮，加到120公里/小時后還有很大的潛力。由于車重及長度的關系，雖不能隨心所欲的“指哪打哪”，但是很雄性的加速力卻不時地刺激腎上腺激素。

　　結論

　　體驗過這兩輛近百萬元的LSUV后，確實給人一種暢快的感受。兩部車均擁有“傲人”的排氣量，盡管因引擎調校上的差異，兩者馬力數據有著不小的差距，但都有令人滿意動力表現。性能卓越的領航員，渾厚的引擎聲浪令人著迷，駕駛者在全油門沖刺的瞬間，感受到的是旺盛的腎上腺素。著重低轉速高扭力的LX470，雖也有著充沛的動力輸出，但后段加速表現明顯不如對手驃悍。不過，到了越野路面，LX470便扭轉局勢，以較佳的越野結構，將領航員拋諸其后，尤其獨具的AHC主動車高控制系統，遇上落差較大的路面便可發揮功效，以最大的越野角度突圍。反觀領航員，縱然擁有強悍的動力輸出，卻因為離地高度較低，無法縱情于原野，生怕底盤與地表摩擦，導致懸掛結構受損。但我們要知道，這輛“酷”車本就是造來在公路上炫耀的，越野能力的缺失對于車主來說沒什么大不了的。

　　很明顯，這是兩款取向差異明顯的LSUV，如果你是個內心狂放卻行事低調的人，平時又有越野的愛好，LX470就是個很好的選擇。相反如果你需要一輛足夠氣派、舒適的LSUV去機場接你的VIP客戶,領航員是決不會讓你失望的。