全尺寸單挑－雷克薩斯LX470VS林肯領航員

　測試顧問點評

　　車型：林肯領航員

　　顧問：曹金剛

　　評語：這是一部最適合西部牛仔進城開的車, 從外觀到內飾都透著美國人的豪放粗獷,不過由于出色的六速自動變速箱與八缸發動機完美的結合,真正駕駛它的總體感受卻頗為細膩。但剎車行程偏長，高速行駛時需要留出充分的安全距離。

　　就產品屬性而言，領航員雖然是部SUV，但發動引擎后卻能營造出媲美跑車的渾厚聲浪，不僅震撼也具有挑動駕駛欲望的效果。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進行加速測試，在四輪驅動的搭配下，領航員起步時并未出現嚴重的空轉，驅動輪扎實地將動能傳輸至地表，起步后駕駛者除了聽到悅耳的引擎聲浪外，還可感受強勁的貼背勁道。

　　LX470技術亮點

　　LX470擁有VGRS可變齒比速度感應式方向盤設計，當車輛于靜止或低速時，方向盤左右死點為2.4圈，輔助力道也會隨之加大，駕駛者于路邊停車或市區行駛將較為輕松；高速行駛時，為求較佳的行車穩定性，方向盤輔助力道將降低，左右死點也增加為3.5圈，路感傳遞還不至于模糊。

　　測試顧問點評

　　車型：雷克薩斯LX470

　　顧問：徐安

　　評價：內飾的用料質感、還有做工的細膩都給人非常舒適的感覺。前排空間大，對于1.85米身高的駕駛者來說一點不感覺擁擠，座椅的調整功能也很容易讓人找到適合自己的位置。但后排座椅的空間就顯得比較小了。第三排就更不用說了。操控感覺十分精準，路感比較清晰，除了較高的車身帶來轉向時比較大的側傾讓人知道是在駕駛SUV以外，很容易有駕駛房車的感覺。前段加速凌厲，120公里/小時以上的中加速段相對較遲緩。

　　玩家講評 SUV比大梁

　　系動較不損壞。因此，單就結構面探討，擁有階梯式大梁、后懸掛采固定軸設計的LX470，較領航員更適合挑戰越野。

　　SUV車型征戰崎嶇路面，除了需要加力箱及差速器鎖定裝置來協助脫困外，車輛底盤結構對于越野時的表現也扮演相當重要的角色。一般來說獨立式懸掛雖可營造較加的吸震能力，使得乘坐舒適性獲得提升，但通過落差較大的地勢時，卻因左右兩側減震筒各自收縮行程，底盤觸底機率相對增加。而固定軸式懸掛雖然吸震表現較差，但通過相同路面時，左右懸掛具備了相互支撐的功能，盡管行駛崎嶇路面時，造成的車體晃動較大、乘坐舒適性不佳，但底盤卻不易與地面碰觸。另外，采分離式H梁設計的底盤，越野時因擁有粗壯的鋼梁支撐，車體剛性較佳。

　　領航員技術亮點

　　領航員配備了一套帶翻滾穩定控制的AdvanceTrac電子穩定系統。AdvanceTrac采用了車輛橫向擺動傳感器，把防翻滾的一套程序融合在普通的車輛穩定系統中，通過對車輪的制動、發動機動力的調整和車輪間動力的分配，保證車輛正常穩定地行駛。另外，領航員還帶有胎壓檢測系統，確保輪胎在正常的狀態下工作，減少磨損和爆胎的危險。

　　油耗對比

　　雖然說購買這兩輛車的車主并不會很在意油耗，但是車輛的經濟性也是考驗車廠技術能力的重要部分。雷克薩斯LX470的正副油箱容積為96/45，高速公路的平均油耗在百公里19升左右。林肯領航員的油箱為106升， 高速公路的平均油耗在百公里23升左右。顯然偏重越野的LX470大油箱且相對節油的設計占了上風。領航員由于不大可能被開到缺少加油站的野外，似乎并不太在意這一局的輸贏。

　　車型技術參數

　　車型 雷克薩斯LX470

　　價格（萬元） 115.6

　　發動機形式 V型8缸四凸輪軸32氣門

　　排量（毫升） 4664

　　最大功率（馬力@轉速）238@4800

　　最大扭矩(牛米@轉速）434@3400

　　驅動系統 全時四驅

　　變速器 5速電子控制自動變速箱

　　懸架 前懸架 獨立雙叉式懸架 　 后懸架 4連桿機構式懸架

　　輪胎尺寸 275/65R17

　　制動系統 前/后 風冷盤式

　　長/寬/高（毫米） 5030/1940/1850

　　軸距（毫米） 2850

　　油箱容積（升） 96+45

　　整備質量（公斤） 3260

　　車型 林肯領航員

　　價格（萬元） 83.8

　　發動機形式 V8 SOHC發動機

　　排氣量（毫升） 5400

　　最大功率（馬力@轉速）300@5000

　　最大扭矩（牛米@轉速）490@3750

　　驅動系統 Control Trac 四驅系統

　　變速器 6速自動

　　懸架 四輪空氣懸掛

　　輪胎尺寸 275/65 R18

　　制動系統 前后盤式

　　長/寬/高（毫米) 5270/2037/1976

　　軸距（毫米） 3018

　　油箱容積（升） 106

　　整備質量（公斤） 3294