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城市生活中需要更多的色彩，過去Polo曾經(jīng)引領(lǐng)了一股年輕的風(fēng)尚，現(xiàn)在飛度也加入這個陣營，在春風(fēng)乍起的時(shí)候，兩廂小掀背的春天已經(jīng)來到了 當(dāng)年上海大眾剛剛推出波羅的時(shí)候，國內(nèi)市場上幾乎還沒有所謂“同步引進(jìn)”的車型 ，波羅可以算是拔了頭份。這款車不僅僅是技術(shù)水平比較高，更是在當(dāng)時(shí)緊湊型轎車勁吹三廂風(fēng)潮的時(shí)候，堅(jiān)定地守住了兩廂掀背車的陣地，算是走在了時(shí)尚的前沿吧。 在邁入21世紀(jì)之后，我們國家新一輪的私人購車高潮勢不可擋，很多家庭隨著收入的提高而躍躍欲試。而當(dāng)時(shí)車價(jià)還普遍偏高，新推出的車型中就是緊湊型還比較容易讓人接受，可也都在10萬元以上，更別說小型車了。本來應(yīng)該更多扮演城市代步工具及家中第二輛車角色的緊湊型車，卻要勉強(qiáng)充當(dāng)主流家庭車的重任，所以它也不得不長出了尾巴，從其原型車在歐洲市場上的兩廂掀背式變成了三廂式。這種情形普遍存在于包括中國在內(nèi)的新興工業(yè)化國家市場，其他幾個主要的市場有印度等東南亞國家和巴西等南美洲國家。所以從那時(shí)起國內(nèi)緊湊型車市場上當(dāng)紅的車型都是三廂，從賽歐、夏利2000(后來改型后叫威樂)，到近兩年的千里馬、三廂飛度等等。 有些廠家的策略是兩頭兼顧，像南京菲亞特，有派力奧和西耶那，天津一汽也既有三廂的威樂也有兩廂的威姿，即便是上海大眾，也沒有放棄三廂型的波羅，沒有做到真正的意志堅(jiān)定。 不過波羅的地位卻是注定的，在城市中已經(jīng)有一大批中高收入的年輕人在消費(fèi)觀念上與歐洲同步了，所以波羅是他們的當(dāng)然首選。于是這款車不光是代表了一種消費(fèi)潮流，更是在某種程度上成為了年輕、時(shí)尚的標(biāo)志。 中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度是令世人矚目的,僅僅是兩三年的時(shí)間，主流家庭車的消費(fèi)熱點(diǎn)就提升到了小型車級別。在緊湊型車逐漸開始回歸到它本來應(yīng)該處在的消費(fèi)區(qū)間的時(shí)候，生產(chǎn)廠家也迅速做出了反應(yīng)。廣州本田在推出三廂飛度并取得成功的大好形勢下僅僅相隔一年就推出了兩廂飛度，顯然他們也預(yù)見到，兩廂緊湊型掀背車即將成為新的市場增長點(diǎn)。 我們就把波羅和飛度這兩款車拿來比較一下，它們分別是引領(lǐng)時(shí)尚的先驅(qū)和追趕潮流的后來者，非常具有代表性。而且在交手前從各自條件上分析一下，也算是旗鼓相當(dāng)。
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