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本來(lái)還應(yīng)該有一款車與它們條件相當(dāng)，就是天津一汽生產(chǎn)的威姿，它的原型車在日本叫Vitz,在歐洲叫Yaris，是很成功的緊湊型掀背車�？墒且M(jìn)后卻把原來(lái)的1.3升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)換成了過(guò)時(shí)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，這種新瓶裝舊酒的做法技術(shù)含量太低，所以我們這次的對(duì)比就沒(méi)有把它請(qǐng)來(lái)。  
波羅1.4外觀 飛度1.5外觀
- 波羅曾被封為小資代表車型，它的時(shí)尚沒(méi)有飛度那么直白，比較而言更為平實(shí)樸素 波羅剛推出時(shí)曾被評(píng)價(jià)為“非常時(shí)尚”，而這種所謂時(shí)尚其實(shí)并非停留在表層，更多的東西是外表中見不到的，也許它更吸引人的時(shí)尚元素是這款車給人帶來(lái)的一種嶄新的生活方式。真的去挖掘它造型的亮點(diǎn)，可能只有那四只圓溜溜的大眼睛比較吸引人，其余的都是再樸實(shí)不過(guò)的車身線條和大眾公司程式化的臉譜。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣平實(shí)，線條和質(zhì)感與大眾更高級(jí)別的高爾夫甚至帕薩特等車型之間的區(qū)別非常不明顯。這種風(fēng)格體現(xiàn)了德國(guó)式的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍，以及工業(yè)味道的精致，而且它的材料和工藝也確實(shí)不比高它兩個(gè)級(jí)別的中型車差。被它打動(dòng)的人一定是那些追求生活質(zhì)量、追求自然質(zhì)樸并且不事張揚(yáng)的人群，以致有不少人把波羅封為小資代表車型。 相比較而言，飛度的時(shí)尚味道就更直白一些。它在歐洲的名字是Jazz，更明確地詮釋了這款車動(dòng)感活潑的造型風(fēng)格。和前面提到的威姿相似，飛度的外形與傳統(tǒng)的兩廂掀背車不太一樣，它采用大傾角的前風(fēng)擋和較高的車身組成類似小型MPV的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，起到的作用不僅僅是帶來(lái)與眾不同的動(dòng)感外形，還可以增加頭部空間和載物的多功能性。飛度的外形亮點(diǎn)也是漂亮的大燈，前臉以及側(cè)面線條的配合使其動(dòng)感十足。飛度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與三廂款基本相同，不過(guò)它增加了一些仿金屬材質(zhì)的裝飾，顯得更加活潑，并增添了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味道。 就目前的年輕人口味來(lái)說(shuō)，還是飛度更討巧一些。 - 兩款車車身尺寸基本相當(dāng)，車內(nèi)空間也相差不多，飛度在頭部空間上占有優(yōu)勢(shì)，而且載物空間也更靈活 這兩款車的車身尺寸比較接近，飛度的高度方面略突出一些。波羅的長(zhǎng)寬高分別是3897mm、1650mm和1465mm，軸距為2460mm; 飛度的長(zhǎng)寬高則是3845mm、1675mm和1535mm，軸距只差1cm，是2450mm。 通過(guò)我們對(duì)車內(nèi)空間尺寸的實(shí)際測(cè)量，可以看出飛度的空間優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在頭部空間方面，前座和后座都好于波羅，而且飛度的后排腿部空間也略大于波羅。而波羅則在車內(nèi)寬度方面比飛度稍好。 兩廂掀背車有個(gè)共同的特點(diǎn)是可以折疊后座使其與行李箱連通形成超大的載物空間，這對(duì)于正處在建設(shè)自己小窩階段的年輕人來(lái)說(shuō)是非常有用的功能。波羅的后座靠背是整體的，折疊時(shí)只能全部放倒，這就不如飛度的功能更靈活，后者后座靠背可以四六分折，而且飛度的中置油箱設(shè)計(jì)也使它能夠獲得更便于利用的載物空間，特別是對(duì)于超高物品來(lái)說(shuō)。  
波羅1.4發(fā)動(dòng)機(jī) 飛度1.5發(fā)動(dòng)機(jī)
- 動(dòng)力性能的比賽是不公平競(jìng)爭(zhēng)，1.4升的波羅根本不是1.5升飛度的對(duì)手，不過(guò)我們這黑哨也是不得不當(dāng)?shù)?/P> 原本我們考慮拿1.5升的飛度和1.4升的波羅比是不是太欺負(fù)波羅了，可后來(lái)一盤算，就是1.3升的飛度來(lái)，波羅還是得甘拜下風(fēng)。那就黑哨當(dāng)?shù)降装桑丛?jì)劃進(jìn)行這場(chǎng)不公平的比賽。波羅裝備的是 1.4升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率55kW/5000rpm，最大扭矩126Nm/3800rpm，這些基本參數(shù)和飛度比差距很大。雖然飛度的排量只比波羅大了0.1升，但它采用了VTEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，而且日本廠家對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思想與歐洲廠家明顯不同，強(qiáng)化程度普遍高于歐洲廠家的產(chǎn)品，所以其動(dòng)力參數(shù)會(huì)高出很多。它的最大功率達(dá)到79kW/5800rpm，最大扭矩為143Nm/4800rpm。
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