一個學員千元利潤　約車比買火車票還難

　　約車矛盾突顯駕校管理水平

　　伴隨著北京市私人擁有轎車的增多，未來北京學車市場仍有百億元的市場潛力。如果駕校沒有提升管理水平的“遠慮”，必然會受到培訓能力與招生矛盾的“近憂”困擾。

　　雖然目前北京普遍約車困難，但并不是所有駕校的學員都怨聲載道。北京首豐駕校的學員滿意度就比較高。據介紹，該校把教練車和教練員進行分組編隊，學員被安排在各個車隊里，學員的約車和學習計劃都是由隊長統一調配和安排，培訓效果可以由教練員直接負責，培訓的及格率與車隊效益直接掛鉤。

　　對于仍然存在的高價收費約車的問題，作為管理部門的車管所也認為確實存在。盡管計時大廳采用計算機管理，但暗箱操作仍難以避免。張玉堂介紹，他們正在探討一些解決方式，比如在計時大廳中公開所有約車信息，從而減少了計時大廳工作人員或其他管理人員利用特權占用約車時間的問題。

　　那為什么駕校不擴大規模，增加培訓車輛和教員呢？一位駕校人士講，去年他們已經新增了百部教練車。但其中的風險也讓他們捏一把汗，因為學員的增長是不均勻的，今年約車難，明年也許就學員數量銳減。那這么多車輛和人員怎么辦？１９９３年、１９９４年，曾經是北京學車的一個高峰，主要是因為單位買車的增長，而后出現過學車的低谷。這兩年學員增加是伴隨著北京市私人擁有轎車的增多，學車年齡放寬到７０歲，也是一個原因。

　　未來北京學車市場有多大？張玉堂估計，北京市常住人口１４００萬，如果減去老弱病殘幼４００萬人和將近４００萬的現有機動車駕駛員，北京潛在的學車人還有６００萬左右。以每人平均３０００元的費用，這就是１８０億的市場！如果駕校沒有提升管理水平的“遠慮”，必然會受到培訓能力與招生矛盾的“近憂”困擾。