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| 盧寧軍專訪：忍耐是一種快樂！ |
出處：pcauto |
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| [04-2-12 15:13] | 作者：文:伊萊娜/圖:米撒 |
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2003年的達喀爾拉力賽，他開的是年初剛剛下線的日產帕拉丁。這是國產汽車第一次出現在達喀爾拉力賽上，他說自己相信豐田的平臺和日產的技術，既然日產帕拉丁的血統和骨架值得信賴，巴黎方面的底盤加固等改裝項目也有保障，這款汽車的綜合性能應該沒有任何問題。 1985年，第一次前往英國學習駕駛技術，他開的是1600毫升的標志206小型賽車，又破又舊，誰會把好車給學員開呢？同年，第1屆港京拉力賽，他開的是1800毫升的渦輪增壓式后驅賽車三菱蘭瑟，這是贊助商英美煙草公司買來自己花錢改裝的，三菱公司沒有介入。 1986年，蘇格蘭拉力賽，他開的是新款標志206賽車。同年，第2屆港京拉力賽，他開的是三菱公司贊助的渦輪增壓式四驅賽車三菱Starion，這是三菱公司制造的第一款四驅賽車，跑完之后他才真正體驗到拉力的感覺。總成績第2和N組第1的好成績為他帶來了大會頒發的“亞洲第一車手獎”，“中國車王”的稱號。 1987年的第3屆港京拉力賽和1990年的巴－莫－京汽車越野賽，他開的都是三菱賽車。 1993年至1996年的4屆港京拉力賽，他開的都是富士賽車。 1997年，全國汽車拉力錦標賽，他開的是那輛著名的三菱蘭瑟IV。 人人都很好奇他是否喜歡F1，畢竟那是在賽車世界中與拉力賽平分眼球而又迥然不同的兩個極端。他說他曾經喜歡，但是現在已經不再關注，因為在電子程序控制之下的F1遠遠不及面臨無數未知艱險的拉力賽有意思，就像電視轉播不如直播來得刺激一樣。 他天生就是一個喜歡開車的人。他的父親曾經駕駛坦克馳騁戰斗在朝鮮戰場，他則從小就對所有帶輪子的東西感興趣。 接受采訪的時候，他看起來非常健談；開車的時候，據說他習慣于沉默，習慣于傾聽馬達的脈動。他說他是一個總是處于緊張狀態的情緒化的人。 1992年的巴－莫－京汽車越野賽是他記憶中屢次被揭開的傷疤。這條全長1.6萬公里橫跨整個歐亞大陸的線路比達喀爾拉力賽還長，是當時世界上距離最長的洲際越野賽。他不分晝夜地奔跑著……天黑了，數條車轍指向數個方向，到底該往何處去？這一天是中秋節，他迷路了，在問路的時候他和澳大利亞籍領航員分吃了烏克蘭警察的半個哈密瓜。第二天，重新回到賽道的他遭遇賽車故障，最終退出比賽。這是一次畢生難忘的慘敗。 他經歷過12次賽車事故，坐車時受的傷比開車時受的傷更多，外傷沒有想像中那么多，心理承受能力卻不斷增強。 1996年，第7屆港京拉力賽，河南信陽桐柏山賽段，距離終點幾百米處的小拱橋附近，他的賽車以超過160公里/小時的速度飛跳起來，右前避振當場擊穿，右前輪鎖死，賽車像脫僵的野馬一樣失去了控制。他已經失去知覺，連人帶車連滾帶翻沖進70多米外的河溝，冰冷的河水一下子將他從昏迷中激醒，渾身是血的他掙扎著爬出賽車，又把鼻青臉腫的丁建平拖出來，然后再次陷入昏迷狀態。 1988年，港京拉力賽停辦，他自費前往汽車工業發達的日本尋找賽車機會，在日本著名的越野雜志《4×4MAGAZINE》學習。另外，他7次前往英國學習賽車技術，曾經得到世界名將麥克雷·伯恩斯的指點。他會說一點點英文，日文可以自如交流，因此他覺得自己是一個開放型的人。在達喀爾拉力賽上，他還會學到一些法文，不過他有點“自私”地希望外國隊友能夠學點漢語，因為他是一個“在開車之外很少動腦筋的人”。
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