手排變速齒輪箱：搭配不同齒輪比完成變速的目的

　　談完了離合器的部份之后，我們接著來看看變速齒輪箱的部份，離合器接合飛輪與變速箱之后，引擎的動力就傳達至變速箱，其實變速箱內部簡化來看，就是兩排不同大小的齒輪，駕駛人在座艙內進行換檔動作時，撥動排檔桿，排檔桿連結的連桿會銜接至齒輪箱內，改變兩排齒輪的相對位置，藉著不同齒輪之間的搭配，完成變速的目的。由于這個部份為單純齒輪搭配的機械組織，我們不再深入分析其間的結構，直接朝「齒輪比”這個方向邁進討論，文前在討論為什么要換檔的時候，我們曾經談到∶兩個齒輪之間，如果被帶動齒輪與帶動齒輪的齒輪比越高，那么被帶動齒輪的旋轉速率越低、但是輸出扭力越高；反之，齒輪比越低，那么被帶動齒輪的旋轉速率越高、但是輸出扭力越低。

　　我們舉個實例來說明∶一部手排PEUGEOT2061.4的齒輪比如下∶一檔3.4176、二檔1.8096、三檔1.2759、四檔0.9875、五檔0.7674，我們可以看出，從低檔位到高檔位之間的齒輪比變化，另外，我們也可以從各個檔之間的齒輪比落差試著去猜測這部車的換檔特性，以這部206來說，一擋到二檔之間的齒輪比落差極大，至于二到三、三到四、四到五則是還好，開起來的感覺應該是在一檔換二檔之際，動力輸出會有明顯的落差！另外，有些車廠標示齒輪比是以被帶動輪的齒數為分母，所以比值會剛好顛倒，讀者可自行換算比較。這樣說來，如果有辦法改變齒輪比，那么是不是可以修正一部車的輸出特性？比方說∶把低速檔的齒輪比改高一點、檔位之間的齒輪比落差改小一點……那開起來應該就會變成低速輸出扭力充沛（但是車速卻會降低）、換檔動力銜接良好，沒錯！

　　這正是廣泛地運用在賽車上的密齒比變速箱改裝法，就是利用改變變速箱齒輪齒比的方法，讓各個檔位之間的齒輪比相當接近，藉以讓每一個檔位銜接時的動力落差降到最低，甚且到了高檔位，都還能因為齒比偏高而保有充沛的扭力輸出；可是…這樣不是會造成轉速拉高、可是卻因為齒輪比偏高而讓車速無法提升？答對了！這就是改裝密齒比變速箱的后遺癥，就是就低速而舍高速，處理彎道或是短程沖刺表現一流，但是遇到寬闊的直線加速路段，就只能望路興嘆，眼見引擎轉速已經高到快不能再高了、咆哮的聲浪驚天動地，可是車速卻沒有辦法再進一步！

　　于是乎，更高明的設計就是再多出個檔位，讓最高檔位的齒輪比可以再低一點，使車輛極速可以提升，也就是六檔位的設計，不少純種跑車均為六檔位的設計，而去年進口臺灣，號稱最便宜六速手排車的PEUGEOT306S16，也是六檔位，其加速綿密、動力銜接順暢、而高速表現也還能有水準以上的演出，令人印象深刻！在日本，一些動力改裝到六七百匹的超級跑車，甚至還有七檔位的設計！可怕吧？手排變速箱由于引擎動力直接透過齒輪組來傳動，動力損耗遠較自排變速箱來得低，而且檔位變換可由駕駛人隨心所欲地操控變換，即使今時今日，自排系統因為方便使用而大行其道，但是真要說到操控直接、動力傳輸的低耗損，手排車絕對還是有其存在的價值。

[上一頁] [1][2][3][4][5][6][7][8] [下一頁]