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試著了解自排變速箱
自排變速系統(tǒng)由于方便使用、無(wú)須腳踏離合器、省去了換檔的動(dòng)作，已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上的主力配置，自排車的銷售量一直都是高居在臺(tái)灣的銷售市場(chǎng)上，可是這么高的使用率，事實(shí)上恐怕還是有不少人弄不清楚自排變速箱作動(dòng)的原理，你信不信？“現(xiàn)在隨便是車上的電腦幫你踩離合器換檔嘛！”這種似是而非的答案。
自排變速箱的離合器∶“扭力轉(zhuǎn)換器” 兩具對(duì)轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇
在前面概略地了解手排變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及原理之后，接著我們就來(lái)聊聊自排變速系統(tǒng)的原理，大致上說(shuō)來(lái)，自排變速箱的負(fù)責(zé)銜接引擎曲軸輸出動(dòng)力與變速機(jī)構(gòu)之間是由所謂的「扭力轉(zhuǎn)換器”所傳遞，與手排變速箱的壓板式離合器不同的是，“扭力轉(zhuǎn)換器”的原理有點(diǎn)像是將兩具電風(fēng)扇對(duì)向放置，其中一個(gè)通電并且快速運(yùn)轉(zhuǎn)，另一個(gè)則不開(kāi)動(dòng)，由于旋轉(zhuǎn)的電扇會(huì)造成氣流流動(dòng)，所以另一個(gè)沒(méi)動(dòng)力的電扇也會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)起來(lái)，這個(gè)過(guò)程里面，引擎曲軸端連結(jié)扭力轉(zhuǎn)換器的泵，就代表那個(gè)插電快速旋轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇，而被連動(dòng)帶動(dòng)的那一端就是扭力轉(zhuǎn)換器的渦輪！至于中間的介質(zhì)則為ATF（AutoTransmissionFiuid）。
知道了扭力轉(zhuǎn)換器傳輸?shù)幕驹碇螅覀冊(cè)龠M(jìn)一步看看扭力轉(zhuǎn)換器的細(xì)部結(jié)構(gòu)，扭力轉(zhuǎn)換器除了剛剛提到主動(dòng)的泵與被帶動(dòng)的渦輪之外，在泵與渦輪之間還有一件（或以上）的可旋轉(zhuǎn)定子（Rotatableelement），其用途在于在于靠著改變ATF流向來(lái)增加扭力，原本當(dāng)ATF被泵加壓環(huán)繞通過(guò)渦輪葉片，推動(dòng)渦輪與泵的旋轉(zhuǎn)方向同向轉(zhuǎn)動(dòng)，然而通過(guò)渦輪之后，ATF的流動(dòng)力道并未完全消失殆盡，反而會(huì)以與泵反方向的動(dòng)線回流，抵消掉一部份泵的旋轉(zhuǎn)力道、影響輸出！這樣的現(xiàn)象對(duì)原本就已經(jīng)損耗頗大的自排變速系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，不啻是雪上加霜！為了消弭這股反作用力，這時(shí)候，裝置在扭力轉(zhuǎn)換器中的旋轉(zhuǎn)定子就派上用場(chǎng)了！旋轉(zhuǎn)定子可在ATF逆流回泵之前再一次改變其流動(dòng)方向，讓其再次變成和泵旋轉(zhuǎn)方向相同，化阻力為助力，增加更大的推力于渦輪上，藉此克服前述的動(dòng)力損耗。
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