ATF與齒輪油不同的地方“不都是＂黑油″嗎？”

　　常聽(tīng)到有人問(wèn)起∶ATF與手排變速箱中的齒輪油有什么不同？基本上的差異是ATF必須比一般齒輪油稀一點(diǎn)，流動(dòng)性必須十分良好，如此才能暢行在自排變速箱中許多的細(xì)小管路中，而且不會(huì)因?yàn)闇夭疃�造成流�?dòng)性太大的變化，造成扭力轉(zhuǎn)換器工作的失常，所以千萬(wàn)不要傻傻的將這兩者混為一談，否則您的自排變速箱很可能會(huì)因此而“掛點(diǎn)”！ATF在使用的時(shí)間久了之后，液質(zhì)會(huì)老化，摩擦系數(shù)改變、流動(dòng)速率會(huì)變低，此時(shí)的換檔動(dòng)作反應(yīng)會(huì)變慢，所以在使用到一定的時(shí)間或里程數(shù)之后，必須要更換ATF，又，因?yàn)檎麄�(gè)自排變速箱的管路實(shí)在是密集復(fù)雜，如果只用拆底部螺絲泄去ATF的方法，勢(shì)必?zé)o法將管路中大量的殘油干凈漏光，所以要盡量把ATF換干凈的方法就是用循環(huán)的方法清洗變速箱內(nèi)里，也就是用大量的ATF來(lái)清洗變速箱，如此可以將舊油殘留的比例降至最低！

另一種自排變速系統(tǒng)……“CVT變速系統(tǒng)”

　　除了靠扭力轉(zhuǎn)換器及行星齒輪組來(lái)變速的形態(tài)外，還有另一種自排變速系統(tǒng)∶“CVT變速系統(tǒng)”，也就是無(wú)段自動(dòng)變速箱，我們以現(xiàn)在市面上數(shù)量最多的CVT車(chē)款∶NISSANMarch的NCVT系統(tǒng)來(lái)說(shuō)明，NCVT總共可分成四個(gè)工作部份∶系統(tǒng)其一為電磁粉離合器，其二為前進(jìn)倒車(chē)同步嚙和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，第三是鋼帶與滑輪，四為最后驅(qū)動(dòng)減速齒輪。當(dāng)車(chē)子開(kāi)始起步以后一直到超速的過(guò)程，變速箱都會(huì)提供無(wú)段的速度變換。這個(gè)過(guò)程中液體壓力作用于兩對(duì)合滑輪上，藉以改變兩者的相對(duì)位置，使鋼帶改變位置達(dá)到無(wú)段變速的目的，而這個(gè)滑輪所受的壓力是決定于引擎轉(zhuǎn)速、引擎扭力、油門(mén)踏板位置等多項(xiàng)資料，而這些資料再由電腦處理后告訴電磁粉離合器什么時(shí)候該工作，以達(dá)到讓車(chē)子前進(jìn)、后退的目的。

　　還有值得一提的是電磁粉離合器的工作方式，當(dāng)前述資料轉(zhuǎn)換為電流后送到電磁粉離合器后，即產(chǎn)生磁性，當(dāng)鐵粉受到磁化的時(shí)候，鐵粉就連結(jié)成煉狀，簡(jiǎn)單而言就是鐵粉被電磁凝結(jié)成固體狀，當(dāng)驅(qū)動(dòng)組件與被驅(qū)動(dòng)組件之間充滿(mǎn)了鐵粉時(shí)，一經(jīng)通過(guò)電流兩個(gè)原本不相連的組件就被連結(jié)起來(lái)，進(jìn)而傳遞來(lái)自引擎的動(dòng)能，而這些結(jié)合力量的大小就靠電流大小來(lái)控制，就如同腳踩離合器的施力大小即可控制離合器接合程度的道理是一樣的。由于無(wú)段自動(dòng)變速系統(tǒng)擁有加速連貫的特性，加上引擎動(dòng)能的損耗較低，所以目前幾個(gè)大廠(chǎng)都有研發(fā)CVT變速系統(tǒng)的動(dòng)作，以SUBARU與PORSCHE共同合作開(kāi)發(fā)的CVTip系統(tǒng)，甚至到了可以利用程式設(shè)定各個(gè)變速檔位的齒輪比！這是相當(dāng)驚人的設(shè)計(jì)！相信在日后還會(huì)有更多、更先進(jìn)的CVT系統(tǒng)出現(xiàn)。

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