最強(qiáng)2.0T之爭(zhēng) 日產(chǎn)天籟對(duì)比別克君威

　　坐進(jìn)車內(nèi)，天籟和君威的前排空間比較接近，尤其在頭部空間方面，天籟并沒有因?yàn)橄鄬?duì)低矮一點(diǎn)的車身也壓縮乘客頭部到車頂?shù)木嚯x。后排的腿部空間和頭部空間也沒有很明顯的差距，細(xì)節(jié)之處，君威的地板中間凸起沒有天籟那么高，而天籟比君威多了中間座位的頭枕。

　　天籟提供2.0L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T版本的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO超變擎，是日產(chǎn)打出的一張王牌，最大功率185kW（252PS），最大扭矩高達(dá)380N·m，不止數(shù)據(jù)上很強(qiáng)，實(shí)際駕駛起來也非常給力，配合上極其平順的XTRONIC CVT變速箱，開起來非常暢快，令人上癮。

　　君威提供了1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，并全系搭載9AT變速箱。君威GS采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在新推出的2020款上，它的動(dòng)力有些許縮水，由原來的192kW（261PS）下調(diào)為174kW（237PS），最大扭矩不變，依然為350N·m。

　　天籟這個(gè)VC-TURBO可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過一套精密的連桿機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1至8:1之間無級(jí)變化。而壓縮比的改變是無需操作的，也是無感的，高負(fù)荷時(shí)需要低壓縮比爆發(fā)更強(qiáng)動(dòng)力，低負(fù)荷時(shí)需要高壓縮比提高燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　君威GS搭載了LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有“可變缸”技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比舊款的LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上有所下降，但發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力轉(zhuǎn)速得以提前，因此它在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)反而比舊款發(fā)動(dòng)機(jī)還稍微好一點(diǎn)。

　　天籟的底盤和懸掛調(diào)校沒有明顯的偏向舒適或者運(yùn)動(dòng)，而是讓天平的兩端取得了平衡，在日常駕駛中，軋過路面的坑洼，你絲毫不會(huì)覺得唐突，一切都被從容地化解。而在高速過彎時(shí)，它又不至于讓你覺得車輛很快就要突破極限。君威GS雖然配備了CDC主動(dòng)液力減震系統(tǒng)，可以燙平較大幅度的路面起伏，但小顛簸傳遞到車體的震動(dòng)還是比較明顯，懸掛相對(duì)來講偏硬一些，這也是為了照顧更高的過彎極限。

　　天籟和君威都是銷量不錯(cuò)的合資中型轎車，而這兩位選手在動(dòng)力方面可以說領(lǐng)先于同級(jí)。新款的君威GS動(dòng)力下調(diào)之后，天籟這252匹的馬力就顯得更加突出了，同時(shí)超變擎的黑科技也讓它有了更大的噱頭。君威GS則是很懂得通過一些表面的設(shè)計(jì)來抓住人們的眼球，也必須承認(rèn)這套GS專屬外觀確實(shí)足夠拉風(fēng)。不過通過一番對(duì)比，總的來說，如果你對(duì)動(dòng)力有要求，同時(shí)希望在各個(gè)方面也要達(dá)到一定的水準(zhǔn)，那么沒有明顯短板的天籟，也許會(huì)更加具有吸引力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）