發(fā)動機技術(shù)巡禮(13) C4L EC8發(fā)動機解析

●1.6L排量的油耗、2.0L排量的動力

　　EC8發(fā)動機是PSA針對中國市場推出的全新的發(fā)動機。EC8發(fā)動機號稱擁有1.6L排量發(fā)動機的油耗又有2.0L排量發(fā)動機的動力，性能水平處于自然吸氣發(fā)動機的先進位置。

　　從EC8發(fā)動機功率扭矩圖上可以看到，在1500轉(zhuǎn)發(fā)動機已經(jīng)爆發(fā)出90%左右峰值扭矩，扭矩曲線相對來說比較平緩，并且持續(xù)至6000轉(zhuǎn)。

　　在日常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間具備良好的動力表現(xiàn)，同級最早達到峰值扭矩。最直觀的感受便是當(dāng)起步加速時，低速相應(yīng)非常快。在國人習(xí)慣的1500-2000轉(zhuǎn)換擋區(qū)間里就能獲得最大扭矩的輸出，動力可謂是一點就有，源源不斷。

　　2.0L排量發(fā)動機的動力有了，那么1.6L排量發(fā)動機的油耗又從哪些地方來呢?這當(dāng)然要靠技術(shù)來支持了，諸如，EC8發(fā)動機采用的是缸體珩磨技術(shù)、微槽瓦技術(shù)、變量機油泵、DLC涂層液壓挺桿、智能曲軸正時齒輪減震技術(shù)、帶冷卻系統(tǒng)的輕量化活塞等等，下面聽我一一道來。

在這一文章撰寫之前，小編還對EC8發(fā)動機的生產(chǎn)車間進行了探訪，如果你感興趣可以點擊以下鏈接：

●平頂珩以及微槽瓦技術(shù)

　　在工藝流程方面，EC8發(fā)動機缸體則是少量多次逐步漸進加功的方式進行的，在最后一道精加工工序——平頂珩。

　　平頂珩能縮短早期磨合過程，改善磨合期的燃油消耗和機油消耗。它能形成多網(wǎng)紋小平臺，可使摩擦副的潤滑狀況大為改善，延長缸孔、活塞環(huán)摩擦副的使用壽命，延長首保時間。這項技術(shù)也被專家廣泛稱之為“預(yù)磨合”，可以最大程度降低用戶在駕駛新車時的磨合磨損，更大程度上提升車輛的可靠性，節(jié)省用戶保養(yǎng)維修費用。

　　此外，曲軸軸瓦還采用了微槽瓦技術(shù)。通過特殊的機械加工方法，將軸瓦表面加工出微米級的溝槽。微槽瓦技術(shù)的應(yīng)用提高了軸瓦的順應(yīng)性，加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合。提高最小油膜厚度區(qū)域潤滑油的流動性，增強發(fā)動機軸瓦的冷卻效果;使?jié)櫥湍ぱ赝邔挿较蚍植嫉拿娣e更大，可增加大部分高壓工作區(qū)域的油膜厚度，防止軸瓦粘結(jié)。

　　微槽瓦技術(shù)的應(yīng)用好處在于減少運動部件機械損失，提高發(fā)動機效率;提高運動部件的可靠性，延長使用壽命。

　　缸體平頂珩技術(shù)以及曲軸軸瓦微槽瓦技術(shù)兩項技術(shù)的結(jié)合，使得曲軸運轉(zhuǎn)工程中的功率消耗降低。組裝車間檢查顯示曲軸旋轉(zhuǎn)的摩擦需要消耗3.6N·m的發(fā)動機扭矩。

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