發動機技術巡禮(13) C4L EC8發動機解析

●輕量化活塞

　　EC8發動機活塞采用FM輝門公司最新技術：ELASTOVAL II結構和全浮式活塞銷，優化活塞設計結構，去除活塞環支撐區域背部質量，降低活塞重量，減少摩擦損失，實現活塞輕量化的同時保持活塞足夠的強度，Elastoval II 綜合考慮裙部寬度、厚度、型線等因素，并結合配缸間隙和銷孔偏心，以期取得最佳的節能減噪效果，而且有利于降低燃油耗，增加其燃油經濟性。

　　EC8通過增加活塞頭部凸起的容積，壓縮比提高到11，發動機的功率得到很大程度的提升。特殊的活塞結構設計也提高了發動機運行可靠性，減少用戶的用車成本。

●CVVT可變氣門正時技術

　　CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這并不是什么新穎的汽車技術，現在很多乘用車發動機都有采用這種成熟、可靠的技術。

　　EC8發動機采用了INA的VVT技術，可在很大的角度范圍內調整進氣門正時相位，保證發動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求。明顯提升了駕駛舒適性、燃油經濟性及排放。CVVT技術可以保證發動機不同工況下的充氣效率，提高5-10%低速端扭矩;提高5-8%高速端功率，使用戶在低速起步時能獲得更好的動力輸出，中高速還保持高發動機強勁動力。燃油經濟性方面能提高1-3%，使車輛更省油。限定NOx的水平下，HC排放最大可減少25%，而且還提高了怠速時的穩定性，駕乘舒適型更好。

　　總結：縱觀全文，EC8發動機在研發中除了沿用原有成熟穩定可靠的技術外，也應有了不少先進的發動機技術。開發時間相對較短，成本相對較低，也可以一定程度上利用現有市場資源。站在用戶角度來考慮亦是如此，用戶最擔心的就是性能是否穩定，出現故障容不容易買到配件，恰恰就解決了這些問題。東風雪鐵龍憑借自己5年的不懈努力研發的全新EC8發動機，在動力、油耗、舒適、可靠等方面為用戶全面考慮，研發出了一款“高效、低耗、高可靠”的發動機。這2.0L排量發動機的動力1.6L排量發動機的油耗的口號絕不會是空穴來風的。

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