CES消費(fèi)電子展盤點(diǎn) 讓雨點(diǎn)消失的大燈？

● 再次引領(lǐng)新能源革命 豐田氫能汽車預(yù)計(jì)明年美國發(fā)售

　　在剛結(jié)束不久的美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展前，豐田展出了旗下自2002年后第二款氫能源概念汽車FCV Concept，據(jù)官方介紹，目前氫能源服務(wù)站的基礎(chǔ)建設(shè)在美國尤其是在加州已經(jīng)初步成型，豐田的這款氫能源汽車也將于明年在美國正式發(fā)售，究竟這款車的實(shí)際表現(xiàn)如何?美國又是否有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來為這款車鋪路?下面先請(qǐng)看一段介紹視頻，不只是介紹豐田FCV Concept這款車型，感興趣的網(wǎng)友們請(qǐng)直接跳至2:33秒，木有字幕，主持人還挺帶感！

【豐田FCV Concept相關(guān)視頻】

【豐田FCV動(dòng)力裝置底盤布置】

　　事實(shí)上，豐田并非第一家攪進(jìn)這趟“氫”水的車企，早在之前，奔馳F-Cell以及本田氫能源充電站就已經(jīng)涉及到這塊領(lǐng)域的研究。氫能源作為一種繼電能后出現(xiàn)的新型能源，氫能源汽車不僅具備了電動(dòng)車零排放、對(duì)環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，而且還具有電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)無法匹及的好處——體積更小，重量更輕的氫能儲(chǔ)蓄罐代替了電動(dòng)車上面負(fù)重的電池組合，并且其充氣時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電動(dòng)車的充電時(shí)間。簡單地理解，氫能源汽車把電動(dòng)車的環(huán)保性和傳統(tǒng)汽油車的簡易空間利用性很好地結(jié)合到了一起。

　　豐田這款車的外形酷似卡羅拉，在滿氣狀態(tài)下續(xù)航里程為482公里，車輛5分鐘就能夠充滿氣，這個(gè)時(shí)間和平時(shí)去加油站加滿油的時(shí)間差不多。最大輸出功率為130馬力，百公里加速時(shí)間10秒左右。

　　自2012年奧巴馬對(duì)能源部氫能相關(guān)研究的預(yù)算降低了40%后，廠家們對(duì)氫能這塊研究的熱情也被澆滅了不少，豐田這種明知山有虎偏向虎山行的精神本身是值得鼓勵(lì)的。不過要想真正把氫能汽車快速在美國普及開來，豐田目前面臨著兩大難題。

　　第一，這款氫能汽車的定價(jià)不能過高，只有就算是普通家庭收入的人群都能夠接受的價(jià)格才有可能把市場真正做大，豐田普銳斯之所以當(dāng)初能夠在美國風(fēng)靡一時(shí)，其中一重要原因就是普銳斯的定價(jià)范圍適中，即便是一上大學(xué)的學(xué)生都能夠接收，豐田深諳此道。

　　豐田目前尚未公布這款車的定價(jià)區(qū)間，不過據(jù)小道消息，定價(jià)會(huì)在5萬美元左右，這個(gè)售價(jià)要是確切的話估計(jì)老美人民會(huì)受不了了——人家特斯拉Model S最低配定價(jià)也就5萬美金左右，豐田得給出足夠的理由，可能都不會(huì)有人買賬。

　　據(jù)豐田介紹，時(shí)隔10年多，他家這款車相比02年的第一款不僅在性能上有了很大的改進(jìn)，并且在生產(chǎn)成本的控制上要比上一款降低了95%。另外，待這款車發(fā)售后，其派生出來的車型范圍也會(huì)更廣，從而給不同消費(fèi)層次的消費(fèi)者以不同的選擇。

　　第二，把基礎(chǔ)的氫能充電設(shè)備建立起來。目前加州有9個(gè)能夠使用的氫能充氣站，此外美國能源部已經(jīng)下發(fā)了有3千萬美金左右財(cái)政預(yù)算，還有19個(gè)在建。加州政府已經(jīng)通過了總共2億美元的財(cái)政預(yù)算到氫能源的基建當(dāng)中，預(yù)計(jì)在2016年之前另外會(huì)有20個(gè)充氣站投入使用，到2024年總共會(huì)有100個(gè)充氣站投入使用。

　　相比之下，特斯拉自身的電力服務(wù)站要高效得多，特斯拉預(yù)計(jì)其服務(wù)站會(huì)在2015年前實(shí)現(xiàn)全美237個(gè)的建設(shè)量。為什么由美國政府摻和進(jìn)來的項(xiàng)目進(jìn)度會(huì)這么慢?主要是因?yàn)闅淠茉捶?wù)站涉及到各種管路的鋪設(shè)，不僅僅是能源部的事兒，還會(huì)牽扯到城市規(guī)劃部等部門。

　　本田看到如此慢而又工程浩大的項(xiàng)目后hold不住了——自個(gè)兒搞起了氫能源充氣站，其結(jié)構(gòu)沒有美國政府項(xiàng)目弄得如此復(fù)雜，又鋪管道又修路的，而是通過太陽能電板吸收的太陽能再轉(zhuǎn)化成為氫能。效率自然較低——白天8小時(shí)暴曬才產(chǎn)生0.5公斤的氫能，不過也足夠車輛續(xù)航50公里了。

　　小結(jié)：據(jù)官方介紹，豐田將會(huì)在2015年左右對(duì)這款氫能汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，竊以為，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和美國能源部公布的氫能建設(shè)計(jì)劃很不相協(xié)調(diào)，也就是說，即便2015年真的有人買了這輛車，供其日常充氣的服務(wù)站全美加起來不超過30個(gè)，而且還得保證在加州附近開，想要在2015年開著這車游美國半路拋錨發(fā)生的幾率是100%!