普拉多

買硬派SUV可以有個預算，預算20多萬就考慮途達、H9之類的車，預算40多萬就考慮霸道2700、撒哈拉之類的車，預算60多萬就考慮霸道4000、途樂4000之類的車，不管買什么車，車是為人服務的，車盡其用、方顯其能、就是最好！！！

霸道4.0和G500我都有，給你一點意見供參考：整車剛性G500強于霸道，毋容置疑，更硬。但不是死硬，很有韌勁的硬；如果兩個車同樣跑多年，大G還是硬磚頭一塊，霸道會覺得有點散。G的方向比霸道重，重很多。但是高速跑起來，G的方向比霸道穩很多，霸道跑高速，方向很空曠；前排我感覺G更舒服，但后排無論空間還是舒適度和霸道都沒法比。霸道后排很舒服，尤其是長途穿越和高速巡航；G在時速120以下，隔音和霸道差不多，甚至比霸道好一點，尤其是放著音樂，畢竟音響甩霸道N條街。但是120以上，G是呼呼的，風噪很大很大很大，嗯，很大。霸道原裝避震很軟，剎車點頭起步后仰很嚴重，G則沒有這個問題。我的霸道改了逼死疼避震，改善很多。實用性霸道很好，但霸道只是霸道，和大G不是一個層次和境界。

豐田的FORTUNER會國產嗎？貌似可能性不大吧。這個車在東南亞國家滿大街都是。用的是2.7L發動機。如果引進國產和漢蘭達的地位會發生沖突。不過這個車是非承載車身，硬派越野車性質。很期待能夠國產。

4S店說售價他們不會降，我提車沒加價，沒加裝飾，送我全車威固膜，霧燈和倒車雷達影像加了3千。燈還沒還，中網也要還了才行

四川這邊很多買普拉多跑西藏包車旅游的，中規用3年，大問題沒有，主要問題是橡膠件老化！中東版跑三年，基本沒什么問題！

既然擁有如此的生活狀態，就不應該把買一輛車視作裝b。我的生活觀就是，自己喜歡的東西盡自己最大的能力達到自己心中的極致。

我的今天2018年9月10日一樣出現了問題、和樓主的一樣、4S店說要加一根電線、等待發貨一個月、真無語新車出現了問題、我們該怎么維權行動呢？

說得有一定道理，但估計你把脫困能力與越野通過性沒有搞太明白吧，有鎖的途達在脫困能力上會比普拉多強，特別是2700，肯定強多了，但在越野通過性上以途達指標我感覺并沒有明顯優勢，如果是3.5的普拉多，即使沒有鎖，就越野通過性來說，我感覺還是普拉多強，畢竟排量在那

分時四驅，車主需要根據實際路況轉換驅動方式，不理解透徹的話，對車會有傷害，一些特殊復雜路面，更需要車主謹慎駕駛。呵呵。

上坡不打滑，可以走的情況下繼續后驅。上坡出現打滑，后驅上不去了，切換高四甚至低四（看你的路況的復雜程度），因為出現打滑，輪間有了輪速差，就抵消了分動箱硬鏈接之間較勁的力，因此可以轉彎，所以分時是不到萬不得已，最好不掛百度知識。1、全時四驅系統內有三個差速器：除了前后橋各有一個差速器外，在前后驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了分時四驅的固有問題：汽車在轉向時，前后輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。2、分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由于分動器內沒有中央差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的后輪要大，因此前輪的轉速要比后輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。

昨天開小貨車送貨發現這兩個喜歡的車，覺得途樂比霸道性比價還高，開始喜歡霸道，后來霸道破天荒的還開始漲價了，價格直奔途樂，搞得我準備狠心加幾萬上途樂的，感覺途樂比霸道只多幾萬，覺高出不是幾萬能裝的檔次。兩車的外觀，我個人覺得還是霸道有感覺點，霸氣。途樂太圓滑了，沒肌肉感。前幾天回老家一趟，我日啊，有些鄉村小道我估計不到3.8米寬，我開車回去最怕對面來車,上小路前先看看對面1/2百米有車沒，有車就慢慢開找寬點地方慢慢過。要是開途樂不急死，那最少要看看500米有車來沒，現在新老霸道新車都不劃算了，我現在打算看看近年來的2手霸道看看

今天剛開了500公里來回，真實車主和你解答。這車的舒適度遜無奧德賽，高于上一代凱美瑞，因為我家這三個車都有。長途開著挺好，很寬大很敞亮。但是底盤是偏硬的，走路上有點起伏就顛，這是不足的地方。總得來說尤其是開長途這車舒適度絕對中上乘

在買中規18款3.5之前我把所有的自駕游記看了一遍，尤其是駕駛分時四驅的。有一部胖哥東北穿越，他用的是D-max分時四驅的皮卡，胖哥說，雪地里不管你是4驅還是10驅，該滑的還是滑，雪地里駕駛只取決于輪胎，細點說只取決于兩點:要么上雪地胎，要么加防滑鏈！這么說希望對你有點幫助

形成不了實質性的威脅，因為價格完全不一樣，不是說同樣是分時四驅加了一把后鎖就能搶走普拉多銷量，因為不是所有人買越野車都去越野，不是所有人買越野只需要差速鎖其他任何都不管，關鍵還是看品控質量口碑設計以及品牌效應，所以該買途達的買途達，該買普拉多的還是會買普拉多，途達2.5，無7座，后輪鼓剎，后排座椅無中央頭枕，就是納瓦拉皮卡平臺所打造，我不說別的，只能說鄭日完全毀了這款車，都2018年了，做一款新車完全不從消費者的角度考慮，一意孤行，白瞎了這么大的尺寸，白瞎了小途樂的名號，最后弄得跟小兩個級別的奇駿同價位了，連樓蘭都不如，鄭日簡直就是豬隊友，神助攻，當然現款途達也不是一無是處，在20幾萬級別越野車中還是有優勢的，只是自降身價有點太可惜我當時還期待途達是一款真正的小途樂呢，比途樂小一點的尺寸剛剛好方便使用，3.5V6，7AT，TOD全時四驅帶中后鎖，7座，超舒服的沙發座椅，合理的空間布局，超靜音了車內NVH，再學撼路者加上一些高科技配置，最頂配跟普27價格一樣，那就真的能搶走普拉多不少份額，絕對可以形成威脅，逼迫一汽平價優惠做出改變，形成真正的競爭關系，那么最大的受益者就是消費者，好吧，我想多了

中規的區別吧！霸道和路虎不一樣，平行進口和中規基本上差不多的價錢，甚至中東的配置還要低一些。那為什么那么多人還是會選擇中東的呢！我個人覺著是這么多年大家的消費意識是買霸道就買中東的，還有一個主要的原因中東霸道有背掛，***滿滿啊！當然也有蘿卜那種個性的人把奔馳G的背掛拆了的。丐版霸道大家都聽說過，這是霸道的主力售價不到四十萬，我跟大家聊聊這個車經銷商會怎么賣！離職銷售告訴你買中東版普拉多如何防止被坑？先說說這個車換了什么，換了鍍鉻中網，還有前小杠和航踏，這前杠做工咱不說你這色差也是醉了。航空踏板是阿曼頂配有的，用航空材質生產，非常結實寬大，踩著大踏板上車的時候要的就是這高人一等的感覺，什么動力差四驅弱都是浮云。但是這個航踏的做工一看就是汽配城的。反光鏡，門把手加了鍍鉻蓋，這個我是真接受不了，加了行李架，這種后加的行李架是粘在上邊是不能載重的。離職銷售告訴你買中東版普拉多如何防止被坑？內飾加了皮座，頭枕還有豐田標。我非常喜歡原車的絲絨座椅，真是超級舒服手感也很好。離職銷售告訴你買中東版普拉多如何防止被坑？這個中國特色我沒什么好說的，很多人買車就是要裝個大導航，告訴人家這是頂配！離職銷售告訴你買中東版普拉多如何防止被坑？大背掛，很多人買中東就是因為這個。確實讓車看上去更有越野范，但姑娘要拉開門真挺費勁！有得必有失，中規雖然沒有背掛，我記得好像是有皮座，還有幾樣配置是多的我記不清了！中東的丐版只有兩個氣囊，這車畢竟是中東人民干活拉貨用的車。買這車你如果是公司用去個工地或者出去越野那就直接買個最低配什么配置也不帶的，27這車高配低配四驅是一樣的，您如果家用那就直接買個最頂配的，舒舒服服的，有天窗，有冰箱，九個氣囊，有加熱座椅，都是很實惠的配置，別去看那些什么中配，小滿配，就要頂配，要不你就被繞里邊去了離職銷售告訴你買中東版普拉多如何防止被坑？這就是原車的丐版霸道，建議您買這種車喜歡什么自己選擇性的去加裝。總結一下霸道27這個車，您如果不是非常喜歡背掛的話建議您中規的，中規車的舒適性配置要更多一些，外觀的一些裝飾套件也是多一些，不至于看起來像一個中東工程車。如果您還在猶豫是否買這款車那我跟您聊聊這車，開起來像開船，剎車點頭加速抬頭左右側傾，轉向模糊這大家都知道，我覺著這對霸道都不算毛病。27的動力在市區沒什么大問題，但千萬別跟別人較勁，您就高高的坐著靜靜的看別人撓綠燈就行。越野這四驅連輪間限花都沒有，走個爛路比一般suv都要好畢竟地盤高，懸架形成大。***的就是這個車在市區開就像人家車頂那感覺，可以隨便看旁邊車里姑娘的美腿，還有上次那踩踏板那霸氣的樣子，記得一定要拉A柱上的拉手這樣才能顯出你車多高！發動機啟動時那大風扇那一聲就替你告訴別人你這是個大排八缸的！離職銷售告訴你買中東版普拉多如何防止被坑？給大家發一點平進的豐田SUV，國內中規不賣的車。這個超霸和霸道同平臺，用的也是3.5的發動機離職銷售告訴你買中東版普拉多如何防止被坑？穿越者和霸道一樣的2.7這個車我沒開過了解的也不多

國產和進口質量差別真不大了，現在國產的工藝水平已經想當不錯了，況且豐田這種保守和嚴謹的企業，也會對旗下合資產品把控嚴格，都有一套完整的體系和標準，在以前可能會片面認為日本進口比國產合資質量要好，但是現在日本企業爆出那么多丑聞，現在也不見得進口就一定比合資好了，我的小森，原裝日本進口，我感覺都還不如十萬塊國產車的裝配工藝，相當無語

1、分時四驅脫困性能怎么樣答：分時四驅脫困性能要強于全時四驅。因為分時四驅，其兩驅和四驅的接通方式采用堅固的牙嵌式結合裝置實現，實現100%鎖止，并不會有任何滑動的現象或者趨勢。而全時四驅，托森差速器是自動分配動力的傳遞，范圍在25～75%，無法主動進行動力的固定分配。這一點在越野時非常被動，只有75%的動力也無法脫困。有些人抱怨新款取消了后鎖，卻不知道老款只有頂配才有后鎖，占銷量96%的27和低配35同樣沒有后鎖。買頂配的人有幾個舍得開這車去重度越野的？這種抱怨純屬矯情，沒意義。2、高速四驅是否可以代替全時四驅答：不可以。車輛在行進時，由于前后輪存在轉速差，必然會在傳動軸上累積應力。全時四驅通過托森差速器能夠及時釋放累積的應力。而分時四驅只有通過輪胎打滑才能釋放應力。在干燥硬路面，輪胎很難打滑，傳動軸上累積的應力很高，長此以往，必將引起金屬疲勞、變形甚至斷裂。3、高速四驅和全時四驅區別在哪？新款分時四驅中的“高速四驅”由于沒有中央差速器，只能在低附著力路面使用，如沙石、冰雪、泥濘等。老款的全時四驅由于有中央差速器，可在所有路面一直使用。4、舊款全時四驅的車，是不是只有全時四驅和低速四驅兩種模式，有沒有高速四驅你對全時四驅和高速四驅的概念有點混淆。全時四驅指的是驅動裝置的實現方式，而高速四驅或低速四驅指的是在全時四驅的驅動裝置中，采用哪一個齒輪連接前后軸。國產老款普拉多的四驅模式只有H4與L4兩種，H4是高速四驅，L4是低速四驅，在低速四驅模式下傳動比為2.566:1。進口普拉多有H4F（發動機動力前4后6分配）、H4L（高速四驅鎖止模式，此時中央差速器鎖止，動力前后對半分）和L4L（低速四驅鎖止模式，此時分動箱將扭矩放大2.566倍）三種模式。5、座椅舒適度怎么樣這個因人而異。就我個人的感覺，不好，又窄又硬，舒適度連銳志都不如。不過，在尾椎骨位置放了一個小靠墊后，感覺舒服多了。6、3.5發動機穩定性怎么樣你是說發動機的可靠性吧？普拉多3.5是2015年9月份上市銷售的，到現在已經2年多了，從論壇上看，還沒有說這款發動機有什么質量缺陷的。本壇有兩例發動機爆缸的，但是發完貼就不見人影了，知道現在也沒說是什么原因，也沒有鑒定結果，所以無法判斷是車主使用不當還是發動機本身有問題。我個人看法，應該不是質量問題，否則，這么多其他35車主都使用兩年了怎么沒事呢？但是，35發動機壓縮比高達11.8，還是比較挑油的，所以只要有95號油，就不要喂它92。但是，本論壇有車友測試過，偶爾加一兩箱92也沒問題，所以，長途旅行，比如去西藏，不用太擔心油品問題，豐田的發動機一向比較耐操。我的rav4還喝過一箱90號油呢，銳志要求95號以上，去外地也經常喝92，沒事。本壇也經常有人說，如果35好，為什么國外不用，只給中國人用？其實很簡單，27、40發動機對油品的適應性更好，而且國外也沒有咖啡法，作為越野車，當然用27、40更合適。而國內由于嚴苛的咖啡法，為了不讓普拉多停產，只好使用更節油的35。豐田為什么要停產銷量最大的27，難道豐田跟錢有仇？還不是因為咖啡法。7、3.5發動機高速穩定性如何如果你指的是高速平順性，那非常好，噪音小、提速快。V6發動機天然具有極佳的平順性，無論高速還是低速。

兩臺車都長期開過，都是4000。兩車開起來感覺截然不同，普拉多4000輕快，加速超車比較自如，隔音不錯，1200轉左右和2100轉左右有些許共振，其余轉數區間行駛質感還可以，過彎側傾明顯，高速穩定性一般，尤其側風天，還有打火和熄火的一瞬間車身會跟著晃一下。酷路澤4000相比較笨重，剎車、油門、方向盤都會比普拉多重，加速一般般，超車并道很笨重，急加速和巡航的車內隔音不如普拉多4000，2100轉左右踏板有些許共振，過彎側傾和行駛穩定性比普拉多好，過溝過坎沒有多余的彈跳和顛簸，打火和熄火車身不會有晃動。

普拉多27的就算了，功率還沒有奇駿的2.5發動機大，就扭矩大了一點點，車又重了500kg駕駛起來可想而知，說普拉多27動力夠用的要么沒有開過好車要么是自欺欺人！

在動力方面不會比普拉多差什么，如果能接受普拉多的動力表現，那么GX就沒問題。GX原廠動力輸出調教得偏軟，也許廠家考慮GX用戶更喜歡平衡舒適吧，但它的學習功能會逐步適應你的駕駛節奏，一兩萬公里磨出來后就是適應你駕駛習慣下的GX。在動力強化上還可以做一些無損升級，像高性能火花塞、點火神棍、電壓穩定盒、節氣門墊、GD中后段排氣、KN風格等是愛好動力車友必換的，花錢不多效果明顯。最后就是在消耗品上上超性能細糧，尤其是在高級別機油不要圖省錢，推薦力魔、喜門5-30W中的旗艦產品，油耗比原廠0-20W大概多不了一個油（百公里）。這樣的GX在你磨合出來后可以與牛頭類車中任意一款去飚不落下風。個人真實經驗供參考，希望采納。