歐藍德

功能中就有一項就是隨著你的車速越來越快會增加你的轉向阻力，保證轉向的準確性！現在很多車都開始這樣設計了

我是準備買觀五的、思來想去還是上了歐藍德、做工品控觀五略強、但它的1.6T發動機要到2500轉才啟動發力、市內跑的話就是一個1.6自吸車、遇到堵車人會瘋~還有雙離合的頓挫和突然失去動力、綜合考慮還是相信那句老話：排量是王道、小排量渦輪增壓就是耍流氓~

這種情況做好跟4s店聯系下，做個檢查，有可能是你低速的時候是高檔位，這個必須要檢查才可以具體下結論，望采納

關閉ECO開幾天，然后在ECO里面也不要太溫柔了。新車磨合期間最好想辦法看順溜點，有利磨合，特別是變速箱液變里面的離合片磨合。

哥們，知道38度的坡什么概念么，上去你腿都哆嗦的那種，以前看地下車庫的坡，一直以為20度是有的，后來還和一哥們爭論了很久，最后實在受不了，拿了工具實地測試了一把，猜猜怎么滴，只有10度不到，從此以后，我就不再隨便說什么三十幾度的坡能不能上去的話題了

p檔，車門處于解鎖狀態，拉后門中間的長方形位置就開了，歐藍德轉向手感真的算是比較差，你可以開開其他車感受一下

一說到CVT大家的感覺就是絲般潤滑！其實你們想多了，為了解決低速大油門扭矩導致的打滑，保護較弱的鋼帶系統，延長CVT變速箱壽命（現在可以做到整車同壽了哦）廠家是絞盡腦汁（也有不理會的，就是任性的奧迪，直接上了多片離合器，后果就不說了，可以自己去百度），最后拿出來一個現在CVT業界比較認可的傳動組合，加個液變進去緩沖兩面的沖擊，不管是起步加油還是猛烈制動都讓液變在里面摻和冗余！有液變CVT也感覺安全了，但是液變也會讓低速駕駛感受影響，動力損失都不算事了，反復的油門剎車操作會讓低速行駛感受損，拖拽感比發動機的制動感強烈些，因為液變本身帶增益。至于很多說感應器的故障，只要是不損害變速箱的問題，很快廠家都能解決，案例積累到一定數量，廠家就有解決方案了，廣三的車，半年也該基本消滅小問題了。

一般就是2.5就可以了，但是也不一定，要看是什么牌子的、什么型號的輪胎，但是可以用眼睛看個大概，看看幾個胎花著地，還有就是夏天和冬天也不一樣，海拔高度不同氣壓也不一樣，沒有經驗最好安裝胎壓裝置。

現在分家了，但是自由光和指南者用的還都是當初合資是的共創的平臺，就是一代二代歐藍德的平臺，發動機也是，自由光指南者2.4的應該就是三菱的4b12。

首先，說是實名注冊，好像沒看見，第二，說是內容屬實，那么，希望看得見更多點的真憑實據，而不僅僅是如此的文字述說————因為，僅僅是文字，那么，哪怕天花亂墜，也未必真實關注下，希望盡快補完剛去看了下，你的主貼好像已關閉回復了，主貼太簡單，首先，提車簡情，第二，發現故障情況，第三，維修情況，僅僅幾張圖片，你要沒有文字說明，都不知道代表啥，作為歐藍德車主，畢竟關心，因為也關系到我們的安全，但也不希望有人惡意黑，這是戲弄人，所以，請補充詳細

我曾經就是這三款備選，后來覺得7座不是我的剛需，大五座還是合適，就果斷歐蘭德了。同價位四驅，我選歐蘭德

您當過兵我敬重您，不跟您計較。憑什么說我是托？歐藍德第二排不前移的情況下還可以。如果為了讓2、3排都可以坐人，第二排必須前移，這時候頭頂很壓抑了。這時你用手按一下頭頂車的植絨部分，是不是有3~4厘米的凹陷？位移這么大，做工我受不了。我第一輛車鈴木天語都沒有這么大變形。還有，我沒有說歐藍德不好，本來要提歐藍德次頂配了，跑去與柯迪亞克對比了一下，忍痛放棄。

你看看我去年九月底的進藏帖子就知道能不能去了！我們連墨脫都能進去，317幾百公里修路，各種雪山埡口也毫無壓力。放心吧！進藏小歐毫無問題，關鍵是人的因素。

關于你所說的那些用途的話，歐沒跑了，釣魚爛路四驅性能不會讓你失望，家用省油空間大七座，所以個人建議還是歐吧，我就是為了要個七座，所以沒啥選擇余地，就買了歐

建議如果真打算買歐藍德，就趕緊下手吧，不要等新款的，看得見的東西感覺是進步了，但看不見的東西呢？有些擔心，要了解我們大中華的傳統啊

我對二手車倒是很了解了，因為二手車買了七八臺了，2011年的時候，每次回老家玩一般都買一輛二手車順路開回去賣掉，當然我也是對汽車感興趣，買過凱越，寶來，帕薩特，隨著環保要求提升，現在就不好轉了，后來做生意和朋友買過奔馳唯雅諾商務車，后來又換了奔馳S350，我的科帕奇也是二手的，2012年11月的車，11萬7，隨車有13個月的100萬商業險，和交強險，其實也還劃算了，當然新車也沒少折騰了，菲亞特，福克斯，哈弗H3，朗動，倒是也沒啥好車。二手車么一般都會調表，你這臺我照片看看估計也沒少跑了，你看看座椅，方向盤把手，剎車踏板，油門踏板的磨損情況，把安全帶都拽出來到底看看磨損，污染情況，剎車盤磨損情況，就心中有數了，全款之前必須上架子吊起來仔細看看底盤，機器蓋子打開看看梁頭的螺絲，水箱有沒有動過的痕跡，三大件有沒有漏油，后備箱打開看看有沒有嚴重追尾，汽車發動后，原地換擋有沒有頓挫，發動機斗不斗，四門升降，空調。另外輪胎很關鍵，要是太舊又是一筆費用。看得仔細地話還可以看看所有玻璃的編號一致性。你這車我看你朋友是11萬出頭收來的，你最多給他12出頭

我3月買的歐藍德，到現在四驅出現問題20余次，開著開著熄火幾次，車窗控制失靈幾次，心好累，我要不要換個奔馳

驗車之前先檢查車身外觀，主要是觀察車面縫隙和油漆面否有劃痕、起泡，顏色是否渾然一體無色差，在檢查車輛外觀時，你可以要求4S店把車子先洗一遍，還可將車開進維修間的升降臺上觀察汽車底盤是否有撞擊痕跡及銹斑。

從原理上行車落鎖的功能不復雜，也不會讓廠家產生多余的加裝設備的費用，也就是說不會產生成本。因為大多數的車在車載電腦里通過廠家的軟件可以調出這個功能。所以如果不是成本和利潤的問題，那就是責任的問題，試想如果車輛出現了故障，比如突然全車斷電，或者車內人員昏迷無法從內部打開汽車，外邊的人又進不去，就會延誤救治時機，給車內的人帶來更大的損傷。也會給生產廠家帶來有可能的訴訟，比如起訴因為廠家設計缺陷導致車內乘客傷亡。而使廠家產生損失。所以我覺得廠家不在出廠時實現這個功能有可能是趨利避害。以上完全個人見解。有什么不明白的，可以直接聯系我。希望可以幫到你！

呵呵，小白的確沒精力去玩試駕……元旦前直接提的酷銀尊貴，目前快5000KM。下個星期做首保……隔音做的確不錯。但我談的是發動機本體相對豐田的噪音，沒有討論隔音降噪措施……