補(bǔ)貼

ES6全系共有6個(gè)不同版本，其補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為35.8-54.8萬(wàn)元。蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版70kWh車型將于6月啟動(dòng)交付，之后會(huì)推出的84kWh版本要等到9月才能正式交付。據(jù)悉蔚來(lái)ES6 可享受高達(dá)5.4萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼（需要在2019年6月30日前支付大定，12月31日前上牌。），分別為3.6萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和最高1.8萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼。若在2019年7月1日之后購(gòu)買(mǎi)，則最多只能享受2.5萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)。蔚來(lái)ES6的車身尺寸比ES8略小，4850mm*1965mm*1731mm的外形尺寸雖然比起ES8更加緊湊，2900mm的軸距仍然能夠保證不錯(cuò)的空間性。續(xù)航方面ES6要比ES8好得多，ES6分為兩種動(dòng)力版本，最低續(xù)航能力的蔚來(lái)ES6在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程是420km,最長(zhǎng)續(xù)航版本能達(dá)到510公里綜合工況續(xù)航里程。動(dòng)力方面： 320kW/610N·m（基準(zhǔn)版）、400kW/725N·m（性能版/首發(fā)紀(jì)念版），百公里加速：基準(zhǔn)版5.6s、性能版/首發(fā)紀(jì)念版4.7s，充電速度也是比較快的，直流快充48分鐘可將電量從0充至80% ，從0到充滿需要1.5小時(shí)。

前段時(shí)間，比亞迪旗下的宋MAX EV終于上市，不過(guò)比較遺憾的是，限量100臺(tái)而且只在北京地區(qū)銷售，跟很多消費(fèi)者無(wú)緣，也難免讓人有點(diǎn)失望。日前，長(zhǎng)安旗下的純電動(dòng)MPV歐尚長(zhǎng)行EV也正式上市，給消費(fèi)者提供了又一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也給了比亞迪一定的壓力。外觀上，這輛長(zhǎng)安歐尚長(zhǎng)行EV采用了大嘴的進(jìn)氣格柵，而且氣勢(shì)十足，兩側(cè)也有犀利的側(cè)進(jìn)氣口，有點(diǎn)雷克薩斯的感覺(jué)，總之就是非常的犀利，不過(guò)車身側(cè)面就比較平淡，還是MPV那種平直的線條設(shè)計(jì)，看著有點(diǎn)年代感。尾部設(shè)計(jì)比較平直，基本延續(xù)了燃油車的風(fēng)格，不過(guò)兩側(cè)下方的L型燈組看著有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，跟前臉的氣質(zhì)相符。內(nèi)飾方面，長(zhǎng)安歐尚長(zhǎng)行EV采用了一個(gè)梯形的中控屏幕，兩側(cè)是棕色的皮質(zhì)包裹，下方有個(gè)粗壯的換擋桿，用了皮質(zhì)包裹，就是設(shè)計(jì)稍顯老氣。新車的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4520毫米，軸距達(dá)到了2700毫米，空間表現(xiàn)尚可，是一款五門(mén)六座車型。從官圖上可以看到，長(zhǎng)安歐尚長(zhǎng)行EV的第三排座椅空間還是不錯(cuò)的。動(dòng)力方面，長(zhǎng)安歐尚長(zhǎng)行EV搭載了一臺(tái)最大功率為90千瓦的永磁同步電機(jī)，偏家用為主，工信部綜合續(xù)航為405公里，比起宋MAX EV的401公里要稍微長(zhǎng)了一些，同時(shí)補(bǔ)貼前售價(jià)為16.98萬(wàn)元，按照新政的補(bǔ)貼，最終定價(jià)可能在16萬(wàn)元左右，比起宋MAX EV要便宜2萬(wàn)元左右，在價(jià)格方面有很大的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在品牌和設(shè)計(jì)方面就要差一些，畢竟現(xiàn)在比亞迪是如日中天的新能源車引領(lǐng)者，好在比亞迪對(duì)宋MAX EV也不是很重視，前期限量限購(gòu)，會(huì)對(duì)銷量有很大的影響，也是歐尚長(zhǎng)行EV難得的好機(jī)會(huì)。

市場(chǎng)面臨新調(diào)整。去年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，尤其是貿(mào)易摩擦加劇影響，全球汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，中國(guó)汽車產(chǎn)銷也在連續(xù)28年上漲以后，在去年的7月份開(kāi)始出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2018年產(chǎn)銷分別下降4.2%和3.8%，今年前三季度的產(chǎn)銷也是分別下降了11.4%和10.3%，下滑的趨勢(shì)沒(méi)有有效的逆轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期看，全球汽車市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)空間，特別是中國(guó)的汽車前人保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有很大的空間，當(dāng)前調(diào)整還要持續(xù)一段時(shí)間。

特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)的工廠最近被爆出不少消息，這些消息都無(wú)一例外的指向了一個(gè)事實(shí)：國(guó)產(chǎn)Model 3離我們?cè)絹?lái)越近了。也正因如此，許多想要購(gòu)入Model 3的小伙伴都想要知道，國(guó)產(chǎn)后的Model 3與此時(shí)進(jìn)口銷售的Model 3究竟有何不同？下文里我將為大家揭曉謎底。??CKD形式生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Model 3之所以能有著如此快的進(jìn)展，不難猜測(cè)，至少在前期，特斯拉會(huì)采用CKD的形式進(jìn)行組裝。簡(jiǎn)單的介紹一下CKD：將零件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，再使用國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線進(jìn)行組裝生產(chǎn)。以這樣的方式進(jìn)行生產(chǎn)有著什么樣的好處呢？一方面，進(jìn)口的主要零部件能夠保質(zhì)保量，并且能夠給到消費(fèi)者更充足的信心；另一方面，國(guó)內(nèi)的組裝水平與國(guó)際水平已經(jīng)基本一致，甚至有某些層面會(huì)更為優(yōu)異，這樣便能有希望解決掉此前Model 3的一些做工質(zhì)量問(wèn)題。??享受免稅政策？我們知道，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，在政策層面上，是有著免繳購(gòu)置稅這一優(yōu)惠的。此次的Model 3國(guó)產(chǎn)過(guò)后，也極有可能能夠享受到這一政策。倘若這一政策能夠順利落到國(guó)產(chǎn)Model 3上，屆時(shí)的落地價(jià)便能比進(jìn)口版本具有更高的性價(jià)比，對(duì)于消費(fèi)者而言顯然會(huì)是一大好消息。??小結(jié)：就目前的信息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model 3并沒(méi)有與進(jìn)口版本的Model 3有著大的區(qū)別，各位小伙伴可以放心！往后有更多更新的消息，我們也會(huì)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。

補(bǔ)貼停了，銷量跌了，新能源車市今年要涼涼？這句話有點(diǎn)以偏概全，新能源汽車近段時(shí)間增幅確實(shí)有所減緩，但是并不能說(shuō)明新源車市今年就要涼涼。首先，雖然對(duì)新能源汽車的整車補(bǔ)貼金額再度下降，但是支持力度依然存在。對(duì)新能源汽車整車補(bǔ)貼金額下降的同時(shí)，加大了對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的支持力度，而這里的基礎(chǔ)配套設(shè)施主要指的就是充電樁。而且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年9月份，我國(guó)聯(lián)盟內(nèi)公共運(yùn)營(yíng)充電樁和私人充電樁之和已經(jīng)達(dá)到約111.5萬(wàn)臺(tái)，充電樁數(shù)量增長(zhǎng)，提升了新能源汽車用車便捷性，更是擴(kuò)大了消費(fèi)空間。其次，新源汽車是汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。之所以大力發(fā)展新能源汽車，除了降低用車成本之外，更多的是考慮環(huán)保以及緩解能源依賴性的問(wèn)題。大家都知道，汽車尾氣是導(dǎo)致霧霾產(chǎn)生的主要原因之一。而新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，在后期使用過(guò)程中排放為0，有效的降低了空氣污染。而且純電動(dòng)汽車采用電力作為動(dòng)力來(lái)源，緩解了對(duì)汽油的依賴性，從而降低對(duì)石油的依賴性。最后，銷量增幅降低只是“陣痛”。新能源汽車銷量降低，是因?yàn)?019年3月份公布的新能源汽車政策提前釋放了消費(fèi)空間，但是新能源汽車的市場(chǎng)潛力依然存在。所以這個(gè)時(shí)候說(shuō)今年新能源車市就要涼涼，我個(gè)人是不認(rèn)同的。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

隨著政策支持力度的不斷加大，新能源汽車的發(fā)展也是有目共睹。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年6月份，我國(guó)新能源汽車保有量約344萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)全球保有量的約60%。而截止到2019年9月份，我國(guó)公共運(yùn)營(yíng)類充電樁和私人充電樁之和約111.5萬(wàn)臺(tái)，約為美國(guó)充電樁總量的8倍。與此同時(shí)，今年新能源汽車的整車補(bǔ)貼也在逐步退坡。那么補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)10多年的機(jī)會(huì)在哪呢？其實(shí)從今年3月份新發(fā)布的補(bǔ)貼政策不難看出，新能源汽車整車補(bǔ)貼確實(shí)在降低，但是加大了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。所以在未來(lái)10多年間，首個(gè)機(jī)會(huì)就是充電基礎(chǔ)設(shè)施。而充電基礎(chǔ)設(shè)施除了咱們常說(shuō)的充電樁之外，還有換電站、超級(jí)充電站等存在。充電樁數(shù)量和換電站數(shù)量的增加，可以在一定程度上解決消費(fèi)者的里程焦慮，從而激發(fā)購(gòu)買(mǎi)欲望。另外，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，汽車也被納入其中，而最明顯的表現(xiàn)就是網(wǎng)聯(lián)汽車。通過(guò)網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，可以提高汽車的智能性，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)在一定程度上得到提升。再加上新能源汽車可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而這些也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)10多年的機(jī)會(huì)。總????結(jié)從上述情況不難看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)10多年的機(jī)會(huì)包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。呈現(xiàn)多元化發(fā)展，才能夠走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

如果比較關(guān)注新能源汽車的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這么一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在的新能源汽車在公布售價(jià)的時(shí)候都會(huì)用上一個(gè)詞，那就是補(bǔ)貼后售價(jià)。就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上在售的大部分新能源汽車都能夠拿到政策補(bǔ)貼，只有三類車型拿不到補(bǔ)貼。第一類：不屬于國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼類型的目前在國(guó)內(nèi)能夠享受補(bǔ)貼的新能源汽車形式主要有四大類，分別是純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車、增程式混動(dòng)汽車、燃料電池汽車，例如豐田以及本田的非插電式混動(dòng)車型，并不符合國(guó)內(nèi)的新能源汽車定義，所以這類車型是無(wú)法享受補(bǔ)貼的。第二類：進(jìn)口新能源車型新能源汽車補(bǔ)貼是國(guó)家為了支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)的汽車廠家發(fā)展新能源汽車，而且這個(gè)補(bǔ)貼也是直接給到廠家手上的。那些進(jìn)口車型的生產(chǎn)廠家在國(guó)外，和國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何的關(guān)系，所以補(bǔ)貼自然不會(huì)給到這些進(jìn)口的車型，例如特斯拉旗下的電動(dòng)汽車目前就是沒(méi)有補(bǔ)貼的。第三類：性能達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大大提高，原本續(xù)航150公里以上的電動(dòng)汽車就能夠拿到補(bǔ)貼，但是今年續(xù)航必須超過(guò)250公里才行，并且補(bǔ)貼的幅度也下滑了許多。不過(guò)由于電池性能的大幅度提升，現(xiàn)在在售的新能源汽車基本上都能夠滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施，對(duì)于市場(chǎng)上的大部分車型來(lái)說(shuō)，都迎來(lái)了補(bǔ)貼退坡的局面，一般最少退坡幅度都在百分之五十以上，但是在新能源汽車市場(chǎng)終端售價(jià)上并沒(méi)有太大的浮動(dòng)，只有極少數(shù)幾家車企宣布了漲價(jià)，最主要的原因是下面這幾個(gè)方面。首先就是造車成本的降低，相較于前幾年，由于動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)能的不足，所以對(duì)于新能源汽車車企來(lái)說(shuō)，高昂的動(dòng)力電池采購(gòu)成本是制約著新能源汽車價(jià)格的關(guān)鍵因素。而近幾年動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本幾乎下降了一半，這對(duì)于造車車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極大的減少了造車成本壓力。而且隨著各家車企不斷進(jìn)行造成平臺(tái)的建造，所以在整車零部件成本控制以及集成化生產(chǎn)當(dāng)中，也極大的降低了新能源汽車的造車成本。所以相較于補(bǔ)貼的退坡，在成本制造上能夠達(dá)到相對(duì)均衡的抵消，所以自然不會(huì)影響終端市場(chǎng)售價(jià)了。其次就是競(jìng)爭(zhēng)的激烈，隨著越來(lái)越多的車企加入到新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，各家車企也都推出了比較有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在這個(gè)節(jié)骨眼上，各家車企的產(chǎn)品性能表現(xiàn)相對(duì)比較接近的情況下，誰(shuí)敢貿(mào)然漲價(jià)，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者選擇價(jià)格更低的同級(jí)別新能源汽車，所以對(duì)于各家車企來(lái)說(shuō)，能夠抓住消費(fèi)者才是最后能夠生存下去的關(guān)鍵，所以價(jià)格沒(méi)有波動(dòng)也是正常現(xiàn)象了。最后就是新能源汽車研發(fā)和推廣成本降低，目前的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，而且各家的研發(fā)方向和重點(diǎn)也都相差不大，所以對(duì)于研發(fā)投入的成本也就不像一開(kāi)始那么高，自然減輕了車企的一部分資金壓力。在加上隨著國(guó)家政策的正確引導(dǎo)以及各家車企的技術(shù)使得新能源汽車性能不斷提升，所以市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車的接受程度也相對(duì)比較高，這也就不需要車企花費(fèi)巨大的費(fèi)用來(lái)進(jìn)行新能源汽車的宣傳和推廣，所以在這方面也極大的降低了車企的資金壓力。總而言之，之所以補(bǔ)貼降低了售價(jià)卻沒(méi)有波動(dòng)，最主要的還是車企能夠通過(guò)其他方面轉(zhuǎn)嫁這部分資金壓力，所以這也證明了我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在不斷的健康發(fā)展的，而且相信在未來(lái)還能夠發(fā)展的更好。

混合動(dòng)力車型主要分為兩種，油電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，油電混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，僅作為起步時(shí)候的輔助動(dòng)力，相比傳統(tǒng)汽油車要更加省油。插電混動(dòng)的電池容量更大，可以單獨(dú)依靠純電行駛，電量不足時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。之前油電式混合動(dòng)力車型國(guó)家是有補(bǔ)貼的，而且在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)給予一部分補(bǔ)貼。但是隨著新能源的的普及，國(guó)家逐漸取消了對(duì)油電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，經(jīng)銷商補(bǔ)貼也相應(yīng)減少。目前，國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型依然享受補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額肯定沒(méi)有純電動(dòng)車型更高。具體車型有無(wú)補(bǔ)貼，還要看購(gòu)買(mǎi)的車型名稱在不在您當(dāng)?shù)毓嫉男履茉窜囆兔浝铮绻谀蔷陀幸欢ǖ难a(bǔ)貼。

在新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡的情況下，各家車企為了應(yīng)對(duì)也是紛紛各顯神通，不管是小鵬汽車的保價(jià)政策還是蔚來(lái)承諾限時(shí)購(gòu)車終身免費(fèi)換電政策，都是讓人感到新能源汽車的寒冬將至，而北汽新能源也想要通過(guò)跟進(jìn)換電模式來(lái)吸引更多的消費(fèi)者關(guān)注，但是想要使換電模式成為北汽新能源的新增長(zhǎng)點(diǎn)，恐怕并非易事，最主要的是以下這幾個(gè)方面的原因。第一成本高，換電模式之所以被寥寥幾家車企所重視，最重要的原因是發(fā)展成本比較高，不僅需要儲(chǔ)備大量的動(dòng)力電池組，而且還需要土地政策的支持。而不論是等待政府批地還是租用地塊，都是極為龐大的花費(fèi)。目前雖然北汽新能源能夠承擔(dān)起這部分成本，但是相比巨大的投入來(lái)說(shuō)，換電模式的盈利速度太慢，而且由于換電站的建設(shè)周期比較長(zhǎng)，并且需要進(jìn)行復(fù)雜漫長(zhǎng)的調(diào)試過(guò)程，形成完善網(wǎng)絡(luò)的速度比較慢，所以想要短時(shí)間內(nèi)盈利的話，是不太現(xiàn)實(shí)的。第二技術(shù)限制，相較于簡(jiǎn)單的充電樁技術(shù)，換電模式對(duì)于技術(shù)的要求比較高，意味換電模式不僅需要嚴(yán)絲合縫的安裝拆卸動(dòng)力電池技術(shù)，還需要自動(dòng)化水平相對(duì)更高的自動(dòng)檢測(cè)和流水線充電技術(shù)，這也對(duì)車企的技術(shù)水平提出了更高的要求，想要在這方面實(shí)現(xiàn)突破，沒(méi)有巨大的技術(shù)研發(fā)力量投入是無(wú)法進(jìn)行的。而對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，與其在換電模式上加大投入，還是不如加強(qiáng)對(duì)于“三電系統(tǒng)”技術(shù)的研發(fā)，從根本上解決續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。第三用戶認(rèn)可程度低，在很多消費(fèi)者眼中，換電模式雖然在給汽車重獲續(xù)航的速度上有著很大的優(yōu)勢(shì)，但是由于長(zhǎng)期的安裝拆卸動(dòng)力電池組，難免會(huì)擔(dān)心電路和接觸點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生磨損，尤其是擔(dān)心自己會(huì)換到衰減度更高的動(dòng)力電池從而在后期增加自己的用車成本。所以對(duì)于換電模式并不是那么的追捧，這也使得換電模式難以獲得大范圍的推廣和普及，而形成不了規(guī)模效應(yīng)的話，想要成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)是十分困難的。總而言之，換電模式的確是在新能源補(bǔ)貼退坡情況下一項(xiàng)吸引消費(fèi)者關(guān)注的舉措，但是想要成為車企的增長(zhǎng)點(diǎn)，恐怕還是面臨著上述原因的困擾的，所以也要求車企并不能把所有希望都放在換電模式上，應(yīng)該探索更多的方法來(lái)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

其實(shí)說(shuō)到?jīng)_擊，在新的國(guó)家補(bǔ)貼政策發(fā)布之后，對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊都是十分巨大的，但是如果單從插混車型來(lái)看的話，短期并沒(méi)有太大的沖擊，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看沖擊十分大的。此次公布的新能源補(bǔ)貼政策，插混動(dòng)力汽車相較于2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是下降了1.2萬(wàn)元，現(xiàn)在只有1萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但是從終端售價(jià)上來(lái)看，對(duì)于插混動(dòng)力汽車的影響并不是很大，畢竟現(xiàn)在拿著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做宣傳的是更多的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。而且現(xiàn)在插混動(dòng)力汽車的技術(shù)和生產(chǎn)線熟練度也都在不斷的提升，對(duì)于成本的控制能夠做的更好，所以這點(diǎn)退坡的差距也能從其他方面追回來(lái)。但是這次退坡對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)可謂是傷筋動(dòng)骨，畢竟直接提高了補(bǔ)貼門(mén)檻，并且針對(duì)于動(dòng)力電池也做出了舉措，這也就要求新能源車企必須加快對(duì)于動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車的性能提升，雖然短期內(nèi)是陣痛，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是有著比較積極的推動(dòng)作用的。而對(duì)于插混動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，當(dāng)初出現(xiàn)的意義就是充當(dāng)純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟前的過(guò)渡產(chǎn)品，在短時(shí)間內(nèi)能夠獲得不錯(cuò)的發(fā)展，主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的續(xù)航和其他性能表現(xiàn)方面不太讓人滿意，但是這次退坡倒逼純電動(dòng)汽車進(jìn)行升級(jí)換代速度加快，也將會(huì)使得插混動(dòng)力汽車的生存空間進(jìn)一步縮小，從而被淘汰的速度也是大大加快的。所以綜合各方面因素來(lái)看，對(duì)于插混動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，如果不抓住純電動(dòng)汽車在升級(jí)這段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)，那么將會(huì)面臨的是性能表現(xiàn)更加出色的純電動(dòng)汽車的碾壓，那時(shí)候才是受到最大沖擊的時(shí)刻。

東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下全新一代K3PHEV車型在成都車展期間正式上市。新車共推出了2款車型,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.68-17.58萬(wàn)元

混合動(dòng)力車型主要分為兩種，油電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，油電混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，僅作為起步時(shí)候的輔助動(dòng)力，相比傳統(tǒng)汽油車要更加省油。插電混動(dòng)的電池容量更大，可以單獨(dú)依靠純電行駛，電量不足時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。之前油電式混合動(dòng)力車型國(guó)家是有補(bǔ)貼的，而且在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)給予一部分補(bǔ)貼。但是隨著新能源的的普及，國(guó)家逐漸取消了對(duì)油電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，經(jīng)銷商補(bǔ)貼也相應(yīng)減少。目前，國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型依然享受補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額肯定沒(méi)有純電動(dòng)車型更高。具體車型有無(wú)補(bǔ)貼，還要看購(gòu)買(mǎi)的車型名稱在不在您當(dāng)?shù)毓嫉男履茉窜囆兔浝铮绻谀蔷陀幸欢ǖ难a(bǔ)貼。

從技術(shù)上面去分析現(xiàn)在的新能源汽車長(zhǎng)續(xù)航的車也是有的，所以在車輛的續(xù)航上面基本上不需要擔(dān)心，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛續(xù)航里程在400公里，到500公里以上的車型還是非常多的，現(xiàn)在在補(bǔ)天的過(guò)渡期根補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，以后買(mǎi)車基本上都是一樣的車輛車企為了使車輛能夠快速的銷售出去，或者能夠占領(lǐng)市場(chǎng)車企依然會(huì)大力的去推廣的。就像現(xiàn)在有些車企，會(huì)提出保價(jià)措施也就用車服務(wù)補(bǔ)貼措施等等來(lái)面對(duì)補(bǔ)貼的降低，把整個(gè)價(jià)格全部算進(jìn)去，后基本上和補(bǔ)貼降低之前的價(jià)格相差不是太大。如果是說(shuō)資金充足，想等車輛的技術(shù)更加的成熟一點(diǎn)，再買(mǎi)其實(shí)也是可以的。

6月26日，19年度新能源汽車補(bǔ)貼政策經(jīng)過(guò)3個(gè)月的過(guò)渡期后，正式開(kāi)始實(shí)施。與18年相比，19年的新能源汽車補(bǔ)貼不僅退坡幅度高達(dá)40%-70%，而且還提高了新能源汽車補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻，更取消了地方補(bǔ)貼。新能源汽車開(kāi)始進(jìn)入低補(bǔ)貼時(shí)代。一直以來(lái)，我國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)，都是按補(bǔ)貼后價(jià)格進(jìn)行結(jié)算的。補(bǔ)貼政策的存在，對(duì)于降低新能源汽車終端售價(jià)，起到了積極作用。所以，補(bǔ)貼大幅退坡，最可能的后果就是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)，終端售價(jià)會(huì)相應(yīng)提高。如果出現(xiàn)這種情況，肯定會(huì)直接影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的意愿，畢竟，價(jià)格因素是消費(fèi)者決定是否購(gòu)買(mǎi)某種產(chǎn)品的根本原因之一。補(bǔ)貼退坡后，如果車企不提高終端售價(jià)的話，指導(dǎo)價(jià)與終端售價(jià)之間會(huì)出現(xiàn)巨大的差價(jià)。像續(xù)駛里程在400公里的電動(dòng)汽車，2018年最高可獲得6.6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和3.3萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，今年由于補(bǔ)貼退坡并取消地方補(bǔ)貼，從6月26日開(kāi)始，最多只能獲得2.75萬(wàn)元補(bǔ)貼了，補(bǔ)貼差價(jià)高達(dá)7.15萬(wàn)元。如果車企選擇不漲價(jià)，這7.15萬(wàn)元的差價(jià)，將由車企自行消化，無(wú)疑會(huì)給車企帶來(lái)巨大的利潤(rùn)差。令人欣慰的是，在本年度補(bǔ)貼政策分布后，除了長(zhǎng)城歐拉等極個(gè)別車型象征性地上漲了一點(diǎn)售價(jià)外，威馬汽車、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等先后官宣“不漲價(jià)”，即繼續(xù)按18年補(bǔ)貼后售價(jià)來(lái)銷售新能源汽車產(chǎn)品，自行承擔(dān)補(bǔ)貼退坡造成的利潤(rùn)下滑可能。所以，補(bǔ)貼退坡并沒(méi)有造成新能源車企集體漲價(jià)的浪潮，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車產(chǎn)品時(shí)，無(wú)需比2018年支付更多的購(gòu)車款。事實(shí)上，造車技術(shù)的進(jìn)步，使新能源汽車價(jià)格保持穩(wěn)定的同時(shí)，車輛的性價(jià)比反而有了更大的提升。像今年上市的電動(dòng)汽車，無(wú)論是續(xù)駛里程還是科技配置，都比以往的車型有所提升，一些L2自動(dòng)駕駛技術(shù)也已開(kāi)始在部分車型量裝。所以，新能源汽車進(jìn)入低補(bǔ)貼時(shí)代，不會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的意愿。

新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，讓很多消費(fèi)者朋友擔(dān)心新能源汽車價(jià)格會(huì)上漲。而筆者就來(lái)給題主推薦兩款不漲價(jià)的10萬(wàn)元級(jí)別的純電SUV。第一款是比亞迪汽車的比亞迪S2，廠商指導(dǎo)價(jià)為8.98-10.98萬(wàn)元。比亞迪S2是比亞迪元EV的升級(jí)版，采用了比亞迪最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵搭配懸浮式車頂設(shè)計(jì)，使得整款車具備了相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。車內(nèi)尺寸巨大的中控屏，非常吸引人眼球，而且配備的功能也是相當(dāng)豐富的。與此同時(shí)，這款SUV的綜合續(xù)航里程可達(dá)360km，城市通勤代步完全夠用。第二款推薦車型是哪吒汽車的哪吒N01，補(bǔ)貼后的起售價(jià)為6.69萬(wàn)元起。作為造車新勢(shì)力的車型，哪吒N01的產(chǎn)品表現(xiàn)算是很不錯(cuò)的，整款車搭載了AI智能語(yǔ)音交互功能，車內(nèi)配有10.1英寸的超大中控屏，還支持車載WiFi共享以及無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能。與此同時(shí)，整款車的綜合續(xù)航里程可達(dá)430km，比較給力。筆者認(rèn)為，比亞迪汽車的比亞迪S2和哪吒汽車的哪吒N01都是很不錯(cuò)的純電動(dòng)SUV，并且在補(bǔ)貼退坡的前提下，價(jià)格也并未上漲，可以滿足題主的要求。

助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。第十條財(cái)政補(bǔ)助采取退坡機(jī)制。試點(diǎn)期內(nèi)(2010-2012年)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。第十一條中央財(cái)政根據(jù)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。采用電池租賃方式的企業(yè)，補(bǔ)助數(shù)量按其服務(wù)的新能源汽車數(shù)量確定。

一幫子瞎回復(fù)的！！超過(guò)15年就沒(méi)有補(bǔ)貼了，就算有政策也不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，補(bǔ)貼是指提前報(bào)廢的補(bǔ)貼。都錯(cuò)后報(bào)廢了，應(yīng)該是不享受補(bǔ)貼政策了，廢鐵價(jià)，然后回收指標(biāo)領(lǐng)買(mǎi)車。

混合動(dòng)力車型主要分為兩種，油電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，油電混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，僅作為起步時(shí)候的輔助動(dòng)力，相比傳統(tǒng)汽油車要更加省油。插電混動(dòng)的電池容量更大，可以單獨(dú)依靠純電行駛，電量不足時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。之前油電式混合動(dòng)力車型國(guó)家是有補(bǔ)貼的，而且在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)給予一部分補(bǔ)貼。但是隨著新能源的的普及，國(guó)家逐漸取消了對(duì)油電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，經(jīng)銷商補(bǔ)貼也相應(yīng)減少。目前，國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型依然享受補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額肯定沒(méi)有純電動(dòng)車型更高。具體車型有無(wú)補(bǔ)貼，還要看購(gòu)買(mǎi)的車型名稱在不在您當(dāng)?shù)毓嫉男履茉窜囆兔浝铮绻谀蔷陀幸欢ǖ难a(bǔ)貼。

2013年起對(duì)新能源汽車實(shí)行國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼以來(lái)，就出現(xiàn)了很多企業(yè)騙補(bǔ)的情況，導(dǎo)致無(wú)論是國(guó)家層面還是消費(fèi)者層面都非常反感。最終在2019年初，國(guó)家取消補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼也僅有50%了，后來(lái)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的過(guò)渡期，新能源汽車的地方補(bǔ)貼在6月25日也取消了，那么有需要的消費(fèi)者可以抓緊時(shí)間去購(gòu)車了，也需要汽車生產(chǎn)企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本，研究一下如何進(jìn)一步提高車子的性價(jià)比了全球新能源的大趨勢(shì)不可逆，只看車子的研發(fā)和使用效果了，將來(lái)肯定是要買(mǎi)新能源汽車的。