補貼

長安逸動ET定位緊湊型兩廂掀背電動車，補貼后售價是13.29-14.29萬元，作為逸動EV460兩廂版，采用“極流”設(shè)計語言，配備電動前驅(qū)電動車單速變速箱，搭載136馬力永磁同步電機，峰值扭矩245牛·米，車長4535mm，軸距2700mm，使用215/50R17佳通輪胎，官宣續(xù)航里程405km，使用前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架。以2019款創(chuàng)酷版為例，售價14.29萬元。

若燃油車換新能源車有補貼，我會換車子的，我是比較推崇插電混動模式的，畢竟純電動模式的續(xù)航能力有限，電池沒電就趴窩了，而輕混車型的價格相對又較高，同時插電混動技術(shù)的國產(chǎn)車型很豐富，性價比有很高。插電混動車型既可以燒電，能省錢就省錢，又可以燃油，即便是沒電了也能當燃油車正常行駛，另外我認為插電混動將會使用很長一段時間不會落伍，而且安全性還是比較高的。

各地價格不一，各行政策不一。其中也不乏騙子發(fā)布假信息。車價沒有最低只有更低，看你怎么砍價，樓主可以再咨詢一下你們版主。

提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質(zhì)量不同，增加相應(yīng)工況條件下百公里耗電量要求；純電動專用車按照車型類別增加單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等要求；進一步提升純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）要求。二是提高整車續(xù)駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續(xù)駛里程要求，適時將新能源客車續(xù)駛里程測試方法由40km/h等速法調(diào)整為工況法；逐步提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻。三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。

混合動力車型主要分為兩種，油電式混動和插電式混動。簡單來說，油電混動的電動機不能單獨驅(qū)動車輛，僅作為起步時候的輔助動力，相比傳統(tǒng)汽油車要更加省油。插電混動的電池容量更大，可以單獨依靠純電行駛，電量不足時依靠發(fā)動機。之前油電式混合動力車型國家是有補貼的，而且在購買時，經(jīng)銷商也會給予一部分補貼。但是隨著新能源的的普及，國家逐漸取消了對油電式混動汽車的補貼，經(jīng)銷商補貼也相應(yīng)減少。目前，國產(chǎn)插電式混合動力車型依然享受補貼，但補貼金額肯定沒有純電動車型更高。具體車型有無補貼，還要看購買的車型名稱在不在您當?shù)毓嫉男履茉窜囆兔浝铮绻谀蔷陀幸欢ǖ难a貼。

沒有補貼，新能源車企還會把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量嗎？文青認為依然會的。：新能源汽車前期之所以發(fā)展迅猛跟政策補貼不關(guān)系，不過就目前的發(fā)展現(xiàn)況來看，政策上的支持依然存在，但是單純的補貼金額已經(jīng)大大降低。2019年3月26日，相關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從該《通知》中不難了解，對新能源汽車補貼金額再度降低，而且要求續(xù)航里程加大。雖然設(shè)置了過渡期，但是對新能源車企依然造成了一定的影響。要知道，汽車的質(zhì)量和技術(shù)同樣重要，如果質(zhì)量不過關(guān)，肯定得不到消費者的認可，那么該車銷量自然會下滑，直接影響車企的發(fā)展。目前新能源汽車雖然在技術(shù)和做工方面有所提升，但是所隱藏的問題也逐一顯現(xiàn)。根據(jù)8月18日發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自5月份以來，國內(nèi)新能源汽車發(fā)生安全事故為79起，自燃、斷軸等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，部分車企還因此陷入了召回、裁員的風波。而這些問題勢必會影響汽車銷量，銷量下滑盈利降低，甚至會出現(xiàn)負增長態(tài)勢，直接影響車企以后的發(fā)展。另外，如果車企把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量不嚴格，汽車本身質(zhì)量問題造成人員受傷或死亡的，那么消費者也有權(quán)利向車企進行索賠。而這時候就會導致車企非但不能盈利，還會陷入一身官司，更加得不償失。所以總的來看，即便沒有補貼，新能源車企還會把關(guān)成產(chǎn)品質(zhì)量，從而穩(wěn)定有序的發(fā)展。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

沒有了，想啥了，插電混動車，這類汽車可以說是介于新能源和燃油汽車的中間，也就是說插電混動汽車可以使用電力來驅(qū)動，同樣也可以用燃油來驅(qū)動。這種車型既有效解決了純電車行駛里程不足的問題，同時又能獲得新能源車的補助，相比純電動汽車，插電式混動車型更符合當下新能源車的需求，其次是從用車角度來講，插電混動車最大的優(yōu)勢就是既可以加油，又可以充電，在市區(qū)擁堵路段可以使用純電模式，這樣既可以剩下一部分油錢，又為我國的環(huán)保事業(yè)做出了一份貢獻。另外，現(xiàn)在我國的新能源汽車行業(yè)正處于一個起步階段，周邊配套也不太健全，小區(qū)的充電樁還沒有完全普及開來，充電難的問題始終困擾著新能源車型。而插混車型則可以很好的避開這個問題。

我看有媒體預測，今年不是受疫情影響車市銷量下降嗎，所以為了促進消費，補貼還會延續(xù)的，而且還可能取消大城市的限購，這樣買電動車更劃算了，尤其像你說的歐拉R1這種小車，本來價格就不貴加上補貼買了也沒啥壓力，后期用車成本也低，大城市里開不用像燃油車一樣考慮費油的問題，歐拉R1充電也方便，用APP就能預約充電了，挺省心的。

新能源汽車發(fā)展到今天，成績雖然有目共睹，但是問題也逐漸顯現(xiàn)。隨著補貼的降低，新能源汽車行業(yè)似乎已經(jīng)進入了一個瓶頸期，在優(yōu)勝劣汰的今天，什么才是新能源汽車的制勝關(guān)鍵？個人認為有以下幾個方面。一、降低生產(chǎn)成本新能源汽車現(xiàn)在終端售價比燃油車更貴，這也是前期之所以會存在補貼的原因。而隨著補貼的降低，勢必會拉高新能源汽車的終端售價。而消費者對售價的上漲自然不樂意接受，畢竟誰的錢也不是大風刮來的。這樣就會影響整體銷量，從而降低利潤。所以車企需要加大技術(shù)上的研發(fā)，降低生產(chǎn)成本，以價格打市場。二、提高續(xù)航里程對于新能源汽車尤其是純電動汽車來說，制約其發(fā)展的主要因素之一就是續(xù)航里程比較有限，而且純電動汽車動力電池受溫度影響比較明顯，更是加劇了這種現(xiàn)象。目前純電動汽車多用于城區(qū)代步，如果想要長途駕駛則會因續(xù)航里程不足，充電困難等方面造成制約。所以也應(yīng)該加大動力電池方面研究，提高汽車的續(xù)航里程。三、優(yōu)化整車配置汽車雖然是一個代步工具，但是消費者也都希望車型配置越來越豐富。比如說自動駕駛，自動泊車等等配置能夠顯得整車檔次大大提升，而這些都是吸引消費者的方面。在造車過程中盡可能提高車輛配置，也會在未來占據(jù)一席之地。總? 結(jié)除了以上幾個方面之外，車企在生產(chǎn)制造車輛的同時，也應(yīng)該注重質(zhì)量的穩(wěn)定性。畢竟汽車是一個長期發(fā)展的行業(yè)，如果因質(zhì)量不穩(wěn)定被消費者所拋棄，那要想站起來可就真的比較困難了。不知大家是怎么認為的呢？

理想ONE是李想制造的第一款純電動中大型SUV，車長5020mm，軸距2935mm，最小離地間隙180mm，接近角21°、離去角23°，油箱容積45升，整備質(zhì)量2300kg，使用95號汽油、255/50R20米其林輪胎、前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架。新車采用40kWh寧德時代三元鋰電池 前后雙電機四驅(qū)電動車單速變速箱，搭載1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機 326馬力增程式永磁同步驅(qū)動電機，峰值扭矩530牛·米，官宣綜合續(xù)航里程800km、0-100km/h時間6.5秒，整車質(zhì)保5年或10萬公里，電池組質(zhì)保8年或12萬公里，快充0.5小時可達80%電量、慢充6小時。新車配備胎壓顯示、主動剎車、360度全景影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)、全景天窗、全車無鑰匙啟動、遠程啟動、電池預加熱、全車座椅加熱、前排座椅通風、車聯(lián)網(wǎng) OTA升級、自動防炫目后視鏡、感應(yīng)雨刷、自動分區(qū)空調(diào) 空氣凈化器 PM2.5過濾等裝置。尤其是117顆LED光源的星環(huán)頭燈 貫穿式星環(huán)尾燈，配備EyeQ4 視覺芯片 1個毫米波雷達 4個攝像頭 12個超聲波雷達組成的L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)、12.3寸儀表盤 16.2寸中控屏 12.3寸副駕屏 10.1寸功能屏組成四屏交互系統(tǒng)等配置令人艷羨。以2019款增程6座/7座版為例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售價32.8萬元。

秦pro補貼后全款購車的落地價格在11.4萬左右，每個地區(qū)的價格都是不同的，就算是同一個省的4S店價格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價的時候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價，你這個時候別去管什么贈品，一味砍價就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價到車價里去，等到什么時候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價區(qū)域了，這個時候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么。

一看就是有水準的領(lǐng)導，說話一看就是培養(yǎng)過的，厲害！我不認識你，也沒必要拍你馬屁。我們這些人遇到分歧就會懟，你這話說的高明。秋名山同學跟我是有分歧，我沒想改變他，發(fā)表個人意見而已。我也有朋友定居英國，很多社會現(xiàn)象比我們猶有過之，有些人不要自以為眼界開了，其實看到的只是一個皮毛。我的生活態(tài)度就是與其憤世嫉俗，看什么都不順眼。不如開開心心過好每一天，掙該掙得錢，陪家人過好每一天。

目前根據(jù)前不久工信部公布的2019年第六批新能源汽車推廣目錄，目錄中涉及乘用車共27款，其中純電動24款，插電混動3款。而符合新能源汽車補貼標準的目前來看就是下面這幾款車。那就是奧迪Q2L e-tron、歐拉R1、廣汽新能源Aion LX、別克VELITE 6、長安逸動新能源、金康瑞馳ER3以及奧馳U5這幾款車。我們從這幾款車的性能上就能夠看得出來，為什么是這幾款車能夠享受最高的新能源補貼支持。奧迪Q2L e-tron的電池能量密度為121Wh/kg，工況續(xù)航里程為265KM。歐拉R1的電池能量密度為161.97Wh/kg，工況續(xù)航里程為301KM.。廣汽新能源Aion LX的電池能量密度為180Wh/kg，工況續(xù)航里程為650KM。別克VELITE 6的電池能量密度為140Wh/kg，工況續(xù)航里程為410KM。逸動新能源的電池能量密度為166Wh/kg，工況續(xù)航里程為505KM。愛馳U5的電池能量密度為181Wh/kg，工況續(xù)航里程為530KM。而我們看新版的新能源補貼標準恰恰是對于電池密度和續(xù)航里程有著嚴格的要求，所以這些符合補貼標準的車型產(chǎn)品自然獲得的補貼是最多的。所以這次新能源補貼政策的改變，也是使得各個車企不得不把重點放到新能源汽車的動力電池組方面，這也從側(cè)面推進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得新能源產(chǎn)業(yè)能夠更加健康穩(wěn)定的繁榮。

是呀，現(xiàn)在補貼少了相對微型電動車會便宜一點，你說的歐拉R1就不貴呀，7萬左右，但續(xù)航還不錯同價位里算比較領(lǐng)先的，這車性價比也比較高，別看車小但沒有影響空間，后排還是挺寬敞的，后備箱的容量也不小，配置也挺全的，倒車雷達影像是標配的，還有低速行人警告，不管是對車里的人還是對行人都蠻安全的，歐拉R1女神版還帶自動駕駛功能呢，也沒貴幾千塊錢。

國家2019年新能源汽車補貼政策明確規(guī)定，6月25日之后，地方補貼取消，如果還有地方政府發(fā)放地方補貼的，則差額部分將會從國家補貼中進行扣除。基于此政策，北京在過渡期之后，率先發(fā)布政策，取消了地方補貼。雖然，從目前來看，上海市地方政府還未正式出臺政策，申明取消地方補貼，但小編預測大概率是會取消地方補貼。也就是說，只要進到了國家新能源汽車推薦車型目錄，就可以享受國家補貼，但過渡期之后，大概率是不會有上海市地方補貼了。不過，這里小編需要強調(diào)一點的是，不論是國家補貼還是地方補貼，其實和消費者關(guān)系并沒有非常直接，畢竟這些補貼是直接給到廠家的。如果國家和地方補貼變少了，廠家繼續(xù)補，終端售價其實也是可以保持不變的。其實真正和消費者的利益直接掛鉤的是：新能源綠牌和免征購置稅。對于新能源綠牌，也就是說樓主所說的滬牌申領(lǐng)的問題，針對上海，情況其實有點復雜的。因為并不是進到國家新能源車型推薦目錄，就一定可以拿到滬牌的。在上海，新能源主機廠和所銷售的新能源汽車產(chǎn)品必須要在上海新能源汽車推薦辦進行備案登記，只有審核通過之后，方才有資格申領(lǐng)綠牌。同時申領(lǐng)綠牌時，還需要審核車主的信用，也就是征信以及是否具有充電樁的安裝證明。 小結(jié)：過渡期之后，上海市的地方補貼，大概率是會取消。同時，只要進到了國家推薦車型目錄的新能源車型就可以享受國家補貼，同時在上海備案成功之后，就有資格申領(lǐng)綠牌了，當然能否申領(lǐng)成功，和車主本身的信用評級以及充電樁安裝條件等息息相關(guān)。希望此文可以回答樓主問題。

不論是補貼退坡還是取消，后補貼時代一定會到來，從某種意義上來說，更加開放的市場，更有利于這個市場的長遠發(fā)展。政策導向轉(zhuǎn)變市場導向之后，消費者也可以從中受益。也就是說，在后補貼時代，新能源車企如果想要生存，一定要以市場為導向，推出真正由競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，這樣才能繼續(xù)活下去，至于是否一定要轉(zhuǎn)型，小編覺得，這樣根據(jù)每家車企的情況另當別論了。 推出更具競爭力的產(chǎn)品：在新能源汽車市場，產(chǎn)品才是王道。所謂具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，小編覺得，必須要具備以下幾個條件：1. 續(xù)航里程要達標，續(xù)航里程的范圍也可以做得大一些，從而滿足不同出行場景需求的用戶；2. 可以支持超級快充的功能，最大可支持的充電功率最好可以做到200kW以上，100kW則是及格線；3. 智能化水平必須達到一定標準，L2自動駕駛肯定就是要標配了；4. 整車安全性一定要有保障，尤其是動力電池的安全性；5. 外觀和內(nèi)飾的設(shè)計一定要符合當下絕大多數(shù)消費者的審美。 可以設(shè)當布局共享出行領(lǐng)域：由于新能源汽車，尤其純電動汽車節(jié)能環(huán)保等特點，同時，也可以實現(xiàn)更多智能化的配置搭載，包括OTA遠程升級等功能，所以，利用新能源汽車來布局共享出行領(lǐng)域還是非常適合的。當然配套的補能措施一定要跟上，同時運營管理水平也要有所保障，這樣，才能更好的推動共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。 強強聯(lián)合，尋找合適的戰(zhàn)略合作伙伴：就連寶馬和奔馳都強強聯(lián)合了，還有什么是不能一起合作的呢？這里的合作伙伴不一定非要主機廠之間，更多的是上下游之間，跨界的品牌合作等，都是可以去嘗試的。包括和動力電池廠商合作，從而確保優(yōu)質(zhì)動力電池的長久供應(yīng)；自動駕駛領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作等都是不錯的選擇。 小結(jié)：在后補貼時代，市場導向?qū)l(fā)揮非常重要的作用，新能源主機廠想要謀得生存，好的產(chǎn)品肯定是第一位的。同時也可以設(shè)當布局共享出行領(lǐng)域，強強聯(lián)合，去尋找合適的戰(zhàn)略合作伙伴。希望此文可以回答樓主問題。

對于這個問題，個人認為可以說成是補貼退坡以后新能源汽車未來的發(fā)展方向在哪里。最近幾年補貼在一步一步的減少，所以在這個后補貼市場的時代，可以說是由原來的政府主導轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者和市場的主導，同時由于補貼的減少，對于新能源市場來說，可能會有一個促進的作用，對新能源汽車的車企來說會有一個優(yōu)勝劣汰的過程，在這種大的形勢下，新能源汽車未來發(fā)展的方向有以下幾個? ? 首先就是一個市場更加細分化，對于新能源汽車的初期的電動汽車，可能說競爭實力不是很大，再加上安全性能以及續(xù)航能力不是很高，隨著汽車補貼的減少，對于這樣的車企來說可能會面臨著比較困難的處境，再加上消費者對于新能源汽車要求的日益增高，會使更多的新能源車企去生產(chǎn)各種各樣的汽車來滿足消費者的要求，特別是對于新能源轎車，因為在前期這種新能源汽車大多數(shù)都是以SUV為主，對于轎車的需求量也是比較大的，而且對于MPV的需求也在增加，所以對于車型細分是未來新能源發(fā)展的一個方向? ?另外一方面就是對用新能源汽車的一些配套的設(shè)施，比如說要迅速的增加充電站的數(shù)量來滿足日益增長的新能源汽車的數(shù)量，而且對于后續(xù)的公共充電站有明確的管理規(guī)定和要求，盡量避免亂停車，特別是燃油汽車隨意占充電樁的情況? ?所以在后補貼時代的到來，各個廠家都會利用自己的優(yōu)勢更大程度的占有市場，也會開發(fā)出更多的車型供消費者進行選擇，從而加速市場的優(yōu)勝劣汰

現(xiàn)在新的新能源補貼政策已經(jīng)開始實施，補貼標準的下降對于很多車企來說是產(chǎn)生了比較大的成本壓力，但是對于我們消費者來說，卻意味著更大的優(yōu)惠，所以對那些關(guān)注新能源汽車很久的用戶來說，在沒有補貼的情況下，還是會有很大一部分人入手的。首先現(xiàn)在對于大部分的新能源汽車車企來說，旗下產(chǎn)品很少有能夠滿足新能源汽車補貼標準的，而之前的新能源車企由于產(chǎn)能的原因，所以勢必會造成一大部分的車型產(chǎn)品失去國家補貼。這樣對于車企來說，如何在最大程度上降低自己的成本壓力就成為了迫在眉睫的問題，而這樣的情況下，車企為了打開銷量勢必要進行更大程度上的優(yōu)惠政策來刺激市場消費。所以對于那些之前考慮價格因素而遲遲未入手新能源汽車的用戶來說，無疑是一個好時機。其次就是現(xiàn)在的新能源汽車往往是有著其他政策上的支持的，比如上牌上道的扶持政策。尤其是對于在一二線城市上牌上道比較麻煩的用戶來說，新能源汽車往往是他們的另外選擇。就拿北京來說，現(xiàn)在北京排隊等待新能源汽車號牌指標的用戶已經(jīng)排到明年了，所以就算新能源補貼取消了，但是只要還有政策上的其他支持，新能源汽車還是十分值得入手的。最后就是新能源汽車畢竟有著自己獨有的優(yōu)勢，而且隨著新能源汽車充電配套設(shè)施的建設(shè)不斷完善，再加上很多消費者的環(huán)保觀念不斷增強。所以新能源汽車將會越來越深入到消費者的內(nèi)心深處，到時候就算新能源汽車沒有了補貼，也會是很多消費者選擇汽車時候的最后選擇。

補貼退坡，新能源車企是否真得是“硬抗”，也不好說。畢竟新能源汽車市場，通過這幾年的發(fā)展，核心三電零部件，尤其是動力電池的價格成本確實有了大幅下降，后續(xù)隨著新能源汽車保有量的提升，成本還會進一步下探。至于是否漲價的問題，一款產(chǎn)品的定價應(yīng)該是由市場來決定，新能源汽車也不例外。畢竟定價的最終目的是要讓消費者接受并且下單購買。所以，不管是過渡期還是過渡期之后，又或者是后補貼時代，新能源汽車的產(chǎn)品定價都應(yīng)該要以市場為導向。有沒有銷量，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品力和定價的對應(yīng)關(guān)系，如果消費者覺得值，性價比高，就會購買。如果一款產(chǎn)品漲價了還能繼續(xù)賣動，說明這款產(chǎn)品的終端競爭力就是很強的，這樣的產(chǎn)品，即使存在國家補貼也是有漲價動機的。如果一款新能源汽車產(chǎn)品，即使降價了也賣不動，說明產(chǎn)品力是有很大問題的。補貼退坡導致成本增加，這個時候，產(chǎn)品力不行的新能源汽車，如果還要執(zhí)意漲價，那結(jié)果就只有一個：被市場所淘汰。當然，一款汽車產(chǎn)品，價格的調(diào)整還和庫存深度息息相關(guān)，庫存一旦大了，為了緩解資金周轉(zhuǎn)壓力，經(jīng)銷商端就存在降價促銷的動機，即使補貼退坡了，也是沒有辦法，該降價還是得降。過渡期之后，小編覺得，目前市面上絕大多數(shù)新能源汽車還是會維持原價銷售，漲價的概率不大。當然，如果部分新能源汽車漲價了，很有可能是因為產(chǎn)能的問題，前期手上的訂單無法及時交付，為了穩(wěn)住這部分訂單用戶而選擇的漲價。 小結(jié)：在后補貼時代，新能源汽車的價格會慢慢恢復正常，補貼前售價和補貼后售價這些名詞將成為歷史。到那個時候，就是真刀真槍拼產(chǎn)品力的時候了，產(chǎn)品定價由市場決定，而不應(yīng)該受政策的影響，這才是健康的市場環(huán)境。至于新能源汽車是否漲價的問題，還要要結(jié)合新能源汽車本身的產(chǎn)品力來看。希望此文可以回答樓主問題。

我個人認為，國家對購買新能源汽車補貼政策取消，這是必然的，只是時間的早晚問題，我個人感覺國家對購車補貼取消后，對我們購車人來說不會有太大的影響，而對于新能源車企來說，影響比較強烈，就目前來看，新能源汽車的發(fā)展如雨后春筍般生長，每個品牌的汽車都往新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，有好的車企，也有做的不好的車企，甚至更有一些人生產(chǎn)新能源汽車是為了套取國家給予的補貼，我認為，到時國家不給新能源汽車購車補貼，會有一大部分技術(shù)不過關(guān)的新能源汽車廠家將退出新能源領(lǐng)域，還新能源汽車領(lǐng)域一片凈土，讓更好的車企有更好的發(fā)展。而還有就是國家不予補貼了之后，新能源汽車的價錢將直線下降，因為現(xiàn)在之所以新能源汽車賣的價格比較高一部分是他們在轉(zhuǎn)技術(shù)費用，而它的實際成本遠遠沒有他們所說的那么高，一旦技術(shù)普及化成熟化，那時的車輛售價將一路平穩(wěn)，就像現(xiàn)在的燃油汽車一樣，價格都屬于平民化，這是第一點，還有一點比較重要的就是有很多人之所以選擇新能源汽車，他是看中新能源汽車的優(yōu)點，而不是看中的他的價格，現(xiàn)在市面上的新能源汽車就是國家給完補貼之后也不算太便宜，但是還是會有很多人去選擇新能源汽車，那是因為新能源汽車有太多的優(yōu)點是傳統(tǒng)燃油車無法相比的。我們都知道，現(xiàn)在全球已進入石油危機化，汽油的價格越來越高，而如果使用新能源汽車就沒有了加油，這一項只是使用電能，而國家對電能的生產(chǎn)與把控是非常的平穩(wěn)的，不會有太大的浮動，這一點，我們?nèi)蘸笫褂密嚨臅r候又減少了一大部分開支，國家現(xiàn)在之所以對新能源汽車的補助力度這么大，是因為新能源汽車屬于真正的零排放，零污染，綠色的出行方式，現(xiàn)在國家對環(huán)境保護的力度非常之大，我們都知道在燃油汽車使用年限久了之后，會有尾氣無法通過年檢這個難題，而新能源汽車咋沒有這一系列問題在日后的使用過程中也是非常的方便，所以說，在以后國家就是給新能源汽車沒有補貼之后，也不會降低新能源汽車的銷售，新能源汽車的銷售與選購已成為汽車領(lǐng)域里的風向標。