動力

看和誰比呢，和跑車比，就差得多了，和同價位車比，還算不錯的比較一下，雅閣2.4L0-100加速8.68秒，極速200銳志2.5L0-100加速9秒，極速220天籟2.5L0-100加速9.7秒，極速210速派1.4T0-100加速8.7秒極速215這么說明白了吧

人工ECO啊何必呢我開始也是這么開基本不用剎車慢慢悠悠的加速省油是省油后來聽說這么開容易積碳啊還是該踩就踩吧讓轉速能發揮出扭矩來老是一千轉憋著勁對車也好不了要都一千轉開車那轉速表弄好幾千干啥啊以前的老司機開貨車柴油的吧轉速低扭矩也不小比汽油的有勁高轉速糟蹋柴油發動機所以低轉速開還有二檔起步的扭矩大啊再懶的還有起步三檔一直三檔當自動擋開自己的車這么開離大修也不遠了汽油車也有二檔起步的超跑一檔扭矩太大或者是雪地泥地里怕打滑人工雪地模式

雷車好，很好，但僅限于售價比豐田同配置高不超過25%的前提下，23萬的凱美瑞混動包裝一下賣40萬，28萬的進口威颯包裝一下賣50萬(rx270)，陸巡換個標換個多1.1排量的發動機加一百萬坑大著呢最沒性價比，愛買買，40萬五十萬的車，輕量化輪轂都沒個，隔音還要另外做

你是猛踩油門噪音，還是緩踩就有？轉數大概多少？CVT（包括豐田凌志E-CVT）好像都是猛踩動力上升不明顯，但噪音非常大，而且聲音不好聽，如果那種很吵雜的噪音的確有點難受了.線性給油悠著開，加速度還是很快的,不知道1.5T冠道是不是這個樣子

我是14款2.0手動，動力夠用，改了龍管，龍排（就是渦流），撞風進氣，kn空濾，ngk火花塞，全合成機油，車動力很好啊！非常有力，發動機噪音小，目前準備改尾鼓，追求完美至于噪音？不是問題，改了全車隔音，換了235倍耐力胎，kyb藍桶減震器，這車便宜又好開，操控性好。性價比太高了

既然是簡單經濟的混動，搞那么復雜干嘛。燃油前驅手動擋手動控制，電動后驅手動控制，四驅手動控制。不需要與波箱配套，不需要電腦控制，完全人腦手動。

山區道路有點吃力特別是開空調后剛剛提新車時候滿載可以跑180以上現在十個月空車只跑到160或許是路況不一樣吧

機油沒啥問題啦！天涼的時候動力感覺很足，一到天熱的時候動力輸出就沒那么爽，尤其早晨跟下午動力差別比較明顯，機油我開了3000多公里后差別也不是很大

如果沒有換過張緊輪，可以考慮換個馬自達的。D檔，加速減速有延遲，屬于正常，為了省油。要反映快，多用S檔。加速時，轉速2500，不高。轉速還與車速有關。

當初因該a3，超車一腳就過去了，現在要觀察前方車距離才確定踩多少油門，現在一腳油門到底沒有以前來的直接了，這就是比亞迪軟肋，技術不成熟就拿出來賣，當小白鼠，就比如唐，如果不是很多大城市限牌，我想它銷量會更慘，，，

夠用肯定是夠了，起步也輕盈。缺點就是起步提速發動機聲音略大（首保后聲音變小），另外120以上超車提速慢。追求大牛的舒適性1.5足夠，追求動力上2.0吧。

發動機動力降低可能是發動機產生積碳、燃油系統故障或進氣系統故障。發動機產生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些故障都是影響發動機動力的因素，當發動機內部積碳過多時，汽車的點火系統就會出現偏差，發動機的進氣效率下降，最終導致發動機的動力下降，汽車可能會出現怠速無力的

怎么會有這么樣子，我昨天開空調，車上4個大人。兩個小孩也沒覺得肉多少。當然了開空調動力缺失肯定會有點。沒像你說的那么明顯

只要夠用就行，但是還想更佳的體驗那就要舍得銀子，不因動力和燃油消耗是成正比的，如果很在乎動力，到建議靠椅考慮混動版

整體調教風格如此，這還真就是日系的普遍特點，也許我沒開過日系壕車，但哪怕樓蘭漢蘭達也莫不如是。我自己也先后有過老馬六飛度雅閣，家里也有過凱美瑞，現在兄弟開的是阿特茲和馬3，感覺都差不多。3系希望在細節處提現豪華，比如4門把手迎賓燈，后排老板按鍵和遮陽簾，內部氛圍燈等，當然整體內飾風格陳舊是不爭的事實。至于高6，我沒開過，也不好評價，不過我上一臺車是君越，公司配的是蒙迪歐200T，都是2.0T，但3系駕駛感受要好。小鋼炮比3系沒有太多可比性，也不用人云亦云認為3系是神化的車，我覺得就一買菜用車，開起來更得心應手一些，僅此而已~

恩,變速箱快是真的,排除預判因素,看到信號同時踩,這三個車里阿特茲肯定是第一個沖出去的,這點沒人有異議.

用朋友的蒙迪歐1.5T試了下，朋友說車重差150kg，正好是我倆體重和。感覺還好…但是網上總說，肉啊，到了120邁往上提速不夠

哎，其實我也挺看好邁騰，全景天窗真心高大上，動力足，操控也不錯，但無奈優惠太少車太貴，還有那個雙離合我也是不放心

別糾結了，五菱神車在高速不照樣能跑的溜溜的，錢夠就1.5t（萬一有急事趕時間能快點），實惠點的就1.5自然吸氣。沒有什么好糾結的~~~~~~~~~~油耗估計、估計、估計差別不大、保養費用有點差別

功率這個數據本身就只是個數據，不能說明任何問題，功率是公司標出來的，想標多少就多少。再一個功率這個數據對行車意義不大，行車大部分發動機轉速在4000以下，最大功率83KW全部發揮出來，需要6000轉的轉速，99%的時候，開不出最大功率。所以，大部分功率是沉默功率，一輩子用不到的，哪個發動機厲害，關鍵是要看3000轉以下的發動機功率最大，有效功率誰大。市面上82KW的發動機是比較多，那是因為市面上大多數采用三菱技術的1.5的發動機，就這個功率。汽車就是個組裝，技術含量高的都在零部件，整車廠就組裝而已，哪有什么成熟不成熟，格力都能造車，樂視也能造車，造車技術門檻非常低，這個造車就沒什么成熟方案。現在很多電動車功率56KW，車長4.5米，車一樣開的飛起，跟著功率有什么關系？有什么成熟方案？